Diseño

Cuando uno los ve juntos, destaca el Genesis, sobre todo en el color Barossa Burgundy Matte del coche de prueba (unos 1.300 euros). Da igual el ángulo desde el que se mire, el diseño es espectacular, elegante y único. Efecto secundario: el GV60 de 4,52 metros de largo y 1,89 metros de ancho siempre parece más grande de lo que realmente es.

El no mucho más pequeño Volvo XC40 (4,44/1,86 metros) parece comparativamente discreto a su lado. Y eso que, aunque venga con la “discreta” pintura metalizada Sage Green opcional, Volvo sigue siendo experto en dotar a sus modelos de un diseño exclusivo, elegante y sobrio.

Por dentro, tiene un aspecto tan reduccionista como por fuera. Los instrumentos digitales de 12,3 pulgadas son fáciles de leer y los menús de la pantalla táctil multimedia de nueve pulgadas están bien estructurados.

El infoentretenimiento funciona con Google Android y un sistema de navegación excelente, pero tiene que estar en línea, de lo contrario, la gama de funciones se restringe considerablemente.

En comparación con el Génesis, el XC40 ofrece un poco menos de espacio. No hay problema en la parte delantera, aquí todo es muy espacioso, pero se vuelve más ajustado en la segunda fila. En su parte trasera notablemente más espaciosa, el GV60 se sienta mejor, pero tampoco de manera óptima, la banqueta está montada demasiado cerca del suelo. 

En el cockpit, el Génesis es más creativo: la gran bola de cristal brillante y colorida en la consola central, llamada "Crystal Sphere", gira sobre sí misma cuando la enciendes y se convierte en el selector de marchas, quizás sea algo estridente, pero te despierta una sonrisa. 

Los instrumentos digitales configurables en la pantalla de 12,3 pulgadas frente al conductor son simplemente atractivos, al igual que los gráficos en la pantalla táctil de 12,3 pulgadas para el multimedia. 

Y Genesis ha diseñado con amor cada botón, cada elevalunas, cada interruptor, todo es simplemente un festín para los ojos.

Motores y comportamiento

Técnicamente, el GV60 está relacionado con los ya exitosos Hyundai Ioniq 5 y Kia EV6. Motores eléctricos de 245 CV ubicados en la parte delantera y trasera, con la batería de 77,4 kWh en el medio: un total de 435 CV y 605 Nm. Para los que todavía no tienen suficiente, está el modo boost, que sube la apuesta a 490 CV y 700 Nm durante diez segundos.

El rendimiento de conducción es, no se puede decir de otra manera, al nivel de un superdeportivo cuando se trata de acelerar: el GV60 pasa de 0 a 100 km/h en la friolera de 3,9 segundos. Además, a diferencia de muchos otros eléctricos, empuja bien por encima de los 200 km/h, y alcanza los 235 con relativa facilidad.

No, el XC40 no puede seguir ese ritmo, aparte del hecho de que Volvo ha limitado todos sus modelos a 180 km/h de punta. Pero aún así, logra el sprint de 0 a 100 km/h en unos notables 4,8 segundos. El XC40 está propulsado por dos motores eléctricos de 204 CV en los ejes delantero y trasero, el par es de 330 Nm cada uno, la batería es de 75 kWh.

El sistema es muy fácil de dosificar, el pedal del acelerador reacciona de manera muy sensible y también se puede usar en modo vela, hasta que se detenga. Esto funciona bien, pero la recuperación no se puede ajustar más, a diferencia del Genesis.

Con el GV60, el sistema se puede ajustar de muchas maneras, recomendamos el inteligente modo i-Pedal, la conducción con un solo pedal también funciona bien aquí hasta pararse, aunque quizás no con tanta sensibilidad como con el Volvo.

El Genesis equipa chasis adaptativo

A diferencia del XC40, el GV60 tiene un chasis adaptativo con función 'look-ahead', una cámara frontal que observa la carretera. Con su dirección espontánea, la excelente tracción y, por supuesto, el increíble rendimiento, se conduce de manera firme, muy rápido y silencioso. 

¿Y la autonomía? Andan a la par. Genesis promete 466 kilómetros para el GV60 de 490 CV, en la prueba llegó a 320. El Volvo de 408 CV logró 325, en lugar de los 433 prometidos. 

Con el XC40, la suspensión suave tiende a tambalear el conjunto en comparación directa, el Volvo se conduce más flemático y relajado que el Genesis. La dirección es más difusa y en general es menos preciso a la hora de atacar curvas. El sueco, aunque sea un coche muy rápido, está hecho para conducir relajadamente con la máxima comodidad. Y punto.

Factores para decidir la compra

Puesto 1: Genesis GV60: Estéticamente un placer, tecnológicamente al día. Máximo rendimiento de conducción, mucho espacio, alta calidad. Garantía de cinco años.

Puesto 2: Volvo XC40: Buen rendimiento eléctrico, rodar cómodo, un poco menos de espacio que en el Genesis. Google Android con muchas funciones.

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Eso no cambia después de abordar el interior. Aquí, también, el factor sorpresa surge en el Genesis de líneas limpias y claras. Tiene un ambiente refinado y de alta calidad, además de pantallas e instrumentos muy elegantes y modernos. El manejo se parece mucho al del iDrive.

El cockpit del Audi brilla con tres pantallas grandes, que se controlan de forma táctil. Los menús son claros y tienen excelentes gráficos El BMW tiene su típico cockpit con un perfecto iDrive y pantalla táctil. 

La instrumentación es algo extraña y difícil de leer, al principio, los asientos de cuero ajustables eléctricamente son extremadamente cómodos. Y la postura al volante raya la perfección. 

También en el Audi encontramos una buena posición del asiento, un buen soporte lateral y muchas opciones de ajuste, pero solo manualmente. Los asientos eléctricos son opcionales. 

El Genesis viene con asientos grandes y muy cómodos que incluyen una función de masaje, pero con un poco menos de apoyo lateral que en el A6. En términos de espacio, el coreano está a la par de sus rivales. 

Gracias a las aperturas extragrandes de las puertas en la parte trasera y los dos asientos exteriores ajustables en inclinación, el G80 incluso marca la pauta para quienes tengan chófer y acostumbren a viajar en la segunda fila. Ni el Audi A6 ni el BMW Serie 5 ofrecen tanto lujo en la parte trasera.

¡Arrancamos!

Presionamos el botón de inicio y escuchamos un sonido familiar en el Genesis: el diésel de 2,2 litros también alimenta al Santa Fe. La sutil diferencia la hace el mejor aislamiento del bloque instalado longitudinalmente en el G80.

Junto con la excelente transmisión automática de ocho velocidades, el G80 no solo domina la respuesta espontánea, sino también, si se desea, una dosificación de lo más refinada y relajada. 

El G80 no se acerca a la perfección de comportamiento y respuesta de la perfecta caja automática ZF del 520d, pero puede seguir fácilmente el ritmo del A6, que parece somnoliento al arrancar y cuya transmisión de doble embrague se nota demasiado con ruidos mecánicos al arrancar y realizar el cambio descendente.

Hay poco de qué quejarse con el chasis adaptable del G80, que utiliza un escaneo de cámara para prepararse para los desniveles en la superficie del asfalto. Sin embargo, en tramos irregulares se nota que el chasis trabaja constantemente. Y sobre baches, el A6 y el Serie 5 se sienten mejor aislados. 

El 520d hace un trabajo particularmente impresionante. No es de extrañar, especialmente porque se conduce con los neumáticos más pequeños y los perfiles más altos. En términos de dinámica de conducción, también, la Serie 5 y el A6, que va equipado con la dirección en todas las ruedas opcional, superaron al G80 y su dirección sintética.

El Audi, por otro lado, frena de maravilla. Durante las mediciones desde 100 km/h, esta mole de 1,8 toneladas se detuvo varias veces en menos de 32 metros.

Conclusión

3er puesto: Audi A6 40 TDI quattro. El clásico con tracción total. El equipo de serie es magro comparado con sus rivales, igual que la garantía, lo que le impiden una mejor ubicación en el podio. 

2º puesto: Genesis G80 2.2D. Se gana esta posición gracias a los precios ajustados de venta y equipamiento, y a su larga garantía. Y las características de conducción también son convincentes.

1er puesto: BMW 520d. Económico, cómodo, ágil y conectado. Un coche muy redondo en su categoría: así luce un ganador. 

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Genesis Essentia Concept: el elegante GT de dos puertas

Es el quinto prototipo de la marca, que recoge el relevo del GV80, Essentia y Mint, y personifica su nueva visión de los coches de lujo sostenibles. ¿Por qué Génesis X? Tal y como ha desvelado la propia marca, esa letra hace referencia a un héroe oculto.

Perfil de un GT

Lo que no es ningún misterio es el lenguaje por el que han apostado tanto en el diseño exterior como en el interior: el concepto Two Lines por el que Genesis es conocida. El frontal del X Concept luce una silueta baja y ancha: el capó y el parachoques (de doble capa) se han integrado en un solo panel dando como resultado una superficie limpia.

En ella nos encontramos la parrilla Crest Grille con forma de escudo y con un patrón G-Matrix tridimensional; además, se ha pintado del mismo color que el exterior para crear una sensación de unidad. Los faros delanteros se dividen en dos líneas y se extienden hasta el paso de rueda lateral. Un perfil que desvela las costuras de un GT tradicional con un capó largo y una zaga corta.

Sensación de unidad

La línea que recorre todo el lateral maximiza el volumen crenado una impresión dinámica y elegante. Justo debajo nos encontramos con unas llantas de aleación que lucen un diseño semejante al de una turbina de cinco radios; detrás de ellas, la nota de color la ponen las pinzas de freno de color lima.

Llegamos a la parte trasera donde Genesis ha apostado por la simpleza y la elegancia de las formas redondas. La sensación de integración sólo se rompe con el voluminoso parachoques, que queda debajo de los grupos ópticos: estos repiten el diseño de dos líneas que hemos visto en el frontal para crear unidad en el diseño.

Un interior sostenible y tecnológico

En el interior del Genesis X Concept se ha optado por utilizar materiales de calidad, pero reciclados. El diseño del salpicadero está orientado al conductor para que todos los sistemas operativos y pantallas le rodeen. Además, este prototipo diferencia el asiento del conductor del copiloto utilizando diferentes tonos: marrón y verde oscuro, respectivamente.

A nivel tecnológico contará con una pantalla ‘Free-Form’ con la que se puede gestionar varias funciones como el sistema de navegación o la climatización del coche. La palanca del cambio será electrónica y lucirá un diseño Crystal Sphere en el que también se integrará la configuración de los modos de conducción. Sobre las especificaciones reales de potencia, autonomía y recarga del Genesis X Concept no se han pronunciado: sólo han confirmado que sería eléctrico.

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El modelo de la marca asiática enseña nuevos detalles estéticos tanto en su frontal como en su zaga. La parte delantera cuenta con una parrilla rediseñada, un elemento que le otorga carácter y presencia. El conjunto de ópticos adornan con maestría el frontal, enseñando un diseño elegante y atractivo que, por supuesto,supuestos basta de tecnología LED. El resto, paragolpes y capó, también muestran rasgos diferentes.

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La zaga es otra de las zonas que luce cambios en el Genesis G90. Los pilotos son de nueva factura y están conectados de lado a lado, un recurso que cada vez más fabricantes utilizan. Tanto el catálogo de llantas como la paleta de colores ha sido ampliado, encontrando nuevas llantas de 19 pulgadas y dos nuevos tonos para la carrocería. El interior, por su parte, enseña una pantalla de 12,3 pulgadas que integra el moderno sistema de info-entretenimiento, tecnología que se inserta en un espacio completado por nuevas tapicerías y mejores acabados.

El G90 de Genesis ofrece al cliente asistente de mantenimiento del carril, aviso de tráfico cruzado posterior y control de suspensión adaptable con amortiguación electrónica entre otras opciones. En breve estará disponible en Estados Unidos y, el próximo año, llegará al resto de mercados donde la marca vende modelos. En su desembarco se ofertará con dos motores gasolina, un V6 de 3.8 litros y un motor V8 de 5.0 litros.

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De mecánica totalmente eléctrica es un estudio de diseño que muestra la capacidad del fabricante y las líneas que seguirá en el futuro. Aunque el concept car es una desviación radical del resto de modelos de Genesis, éste presenta una serie de detalles de estilo que podrían reflejarse en futuros modelos de la marca. De esta forma, la compañía exclusiva de Hyundai nos muestra un adelanto de los elementos que sus modelos de producción futuros podrían mostrar.

No se parece al resto de modelos de Genesis

En este sentido, vemos una evolución de la parrilla característica de la marca, aunque su forma de diamante es mucho más acusada que en otros modelos como el Genesis G80. También encontramos faros cuádruples que ya pudimos ver en el GV80 Concept, mientras que Genesis asegura que son una “firma” de la compañía, así que no nos sorprendería si lo viéramos en futuros vehículos de producción.

Otros detalles visibles son un capó transparente que muestra una visión de la configuración de la suspensión, un parabrisas muy amplio y salidas de aire funcionales detrás de las ruedas delanteras. Las puertas de ala de mariposa son uno de sus signos más distintivos, las cuales emplean tecnología de reconocimiento facial y lectores dactilares para reconocer a los conductores y abrir o cerrar automáticamente.

Se propulsa gracias un sistema totalmente eléctrico

Respecto a su mecánica, este modelo cuenta con un sistema de propulsión totalmente eléctrico del que la compañía no ha revelado demasiados detalles.

Pero sí sabemos datos de sus prestaciones y su autonomía, ¿quieres saberlos? ¡Dale al play!

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Aunque el concept car es una desviación radical del resto de modelos de Genesis, éste presenta una serie de detalles de estilo que podrían reflejarse en futuros modelos de la marca. De esta forma, la compañía exclusiva de Hyundai nos muestra un adelanto de los elementos que sus modelos de producción futuros podrían mostrar.

Detalles exclusivos en la carrocería del Essentia Concept

Comenzando por el frontal, el Genesis Essentia Concept muestra una evolución de la parrilla característica de la marca, aunque su forma de diamante es mucho más acusada que en otros modelos como el Genesis G80. También encontramos faros cuádruples que ya pudimos ver en el GV80 Concept, mientras que Genesis asegura que son una “firma” de la compañía, así que no nos sorprendería si lo viéramos en futuros vehículos de producción.

Otros detalles visibles son un capó transparente que muestra una visión de la configuración de la suspensión, un parabrisas muy amplio, unos hombros marcados y salidas de aire funcionales detrás de las ruedas delanteras. Las puertas de ala de mariposa son uno de sus signos más distintivos, las cuales emplean tecnología de reconocimiento facial y lectores dactilares para reconocer a los conductores y abrir o cerrar automáticamente.

Ya en el interior del Essentia Concept encontramos una cabina minimalista con un volante a medida, tapicería de cuero y unos adornos de fibra de carbono, así como acentos en aluminio pulido y superficies impresas en 3D. También encontramos un cuadro de instrumentos digital de ocho pulgadas, así como una pantalla panorámica que abarca casi todo el ancho del vehículo, un espejo retrovisor digital y un surtido de pantallas que muestran diferentes componentes, como el navegador GPS o el climatizador.

Por último, el Genesis Essentia Concept cuenta con un sistema de propulsión totalmente eléctrico del que la compañía no ha revelado demasiados detalles. También ofrece un chasis monocasco de fibra de carbono y varios motores eléctricos. Es capaz de pasar de cero a 100 km/h en tres segundos y, a juzgar por las fotos, ofrecería un rango de autonomía de hasta 370 km/h y alcanza una velocidad punta de 268 km/h.

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Todos han sido creados antes de la gala de los Oscars 2018, que se celebra esta misma noche, y serán exhibidos durante todo el fin de semana acompañados de los cinco modelos de edición especial del Genesis G90 que estuvieron en la gala del año pasado. Considerados como “interpretaciones del G90 que paralizan el espectáculo”, los coches comparten pinturas exteriores en dos colores e interiores mejorados con materiales de lujosos.

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Genesis define al GV80 Concept como una “interpretación moderna y refinada de un Sport Utility Vehicle basándose en la fuerza de la arquitectura y la belleza de los elementos naturales”. En el frontal encontramos una parrilla con el logotipo de la marca, dos finas líneas de LED en cada extremo representando el cuadro óptico y un parachoques dominado con dos entradas de aire laterales. Sus líneas suaves y formas recuerdan a las del Bentley Bentayga.

El lateral muestra una larga línea de diseño marcada por los pasos de rueda y la altura de cintura, una salida de aire en la parte inferior de la puerta delantera y unos pasos de rueda que quedan cubiertos a la perfección por sus descomunales llantas de 23 pulgadas. Finalmente, la zaga está coronada por un spoiler, un grupo óptico basado en el del frontal con dos líneas de LED, el logotipo en el centro y un parachoques con un perfil claramente aerodinámico.

Genesis GV80, un nuevo concepto de SUV de lujo

En el interior del Genesis GV80 Concept encontramos también elementos artesanales combinados con diferentes componentes tecnológicos avanzados. El salpicadero se extiende de puerta a puerta y una pantalla curva de 22 pulgadas está configurada como panel de instrumentos, mientras que los pilares B presentan un revestimiento único. Encontramos diferentes compartimentos de almacenamiento que muestran un claro enfoque a la versatilidad.

A nivel tecnológico, el GV80 de Genesis presenta una innovadora interfaz hombre-máquina que ofrece al usuario un funcionamiento intuitivo y un control de las funciones mediante el un controlador específico multifunción con toque capacitativo. Todo se encuentra reunido en torno a la pantalla OLED horizontal curva de 22 pulgadas del salpicadero, mientras que dos tablets integradas en los respaldos de los asientos delanteros permiten a los pasajeros interactuar con el sistema.

En cuanto al sistema de propulsión, Genesis no ha facilitado datos, a excepción de que estará impulsado por una pila de combustible de hidrógeno. Podría contar con el mismo sistema que da vida al Hyundai Nexo, el cual ofrece 160 CV y 394 Nm de par motor, así como un rango de autonomía con una sola carga de hidrógeno de 800 kilómetros según datos del NEDC, aunque esta información no ha sido confirmada de momento.

Fotos: Genesis

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