Para este proyecto, la marca gala no está operando sola, sino que se ha unido a John Cockerill, de tal manera que la primera aporta su conocimiento en el diseño e industrialización a gran escala y la segunda se centra en lo que respecta a la defensa. El prototipo recibe el nombre de Forefront Concept y es una plataforma terrestre operada a distancia que cuenta con dos motores eléctricos y es capaz de adentrarse en las zonas más complicadas.

Renault se 'une' al Ejército

Forefront Concept es el nombre del nuevo proyecto que acaba de presentar Renault de la mano de otra entidad como John Cockerill. En esta han unido fuerzas para crear esta plataforma terrestre que servirá para acceder a los terrenos más complicados en las operaciones militares más exigentes. Por su parte, Renault aportará en cuanto a desarrollo y producción rápida a gran escala de productos tecnológicos fiables y de alto rendimiento, mientras que, por otro lado, la otra marca involucrada aportará su conocimiento en la industria de la defensa.

Muchas marcas, además de trabajar en llenar su catálogo de modelos para el día a día, también dedican parte de su trabajo a crear vehículos militares; el último en sumarse ha sido Renault. Anteriormente, ya vimos cómo en Estados Unidos los militares cuentan con los vehículos que fabrican desde General Motors, mientras que en Europa destacamos recientemente también los todoterrenos Ineos Grenadier que están utilizando tanto en Italia como en Austria.

Ahora es el turno de Renault, que ha empezado con esta plataforma terrestre operada de forma remota. En la presentación de este prototipo ha hablado el CEO del grupo galo François Provost: "El concepto Forefront demuestra la contribución que la experiencia industrial y tecnológica del Grupo Renault puede aportar a un sector estratégico como el de los vehículos terrestres no tripulados, con múltiples aplicaciones previstas tanto en el ámbito civil como en el militar en los próximos años".

El otro lado de este prototipo lo representa John Cockerill y, por su parte, ha hablado de este proyecto Jean-Luc Maurange, el CEO de la marca. "El concepto Forefront ilustra el surgimiento de una nueva generación de sistemas robóticos terrestres. Gracias a una arquitectura robótica modular, abierta y escalable, esta plataforma combina movilidad, autonomía y comunicaciones tácticas para mejorar las capacidades operativas y, al mismo tiempo, reducir la exposición de los soldados al peligro", explica el directivo sobre este nuevo vehículo militar.

Las características de este nuevo vehículo militar

Cuando hablamos del Forefront Concept, estamos hablando de una nueva plataforma móvil que lleva el sello de Renault. Con tracción y dirección en las cuatro ruedas y está controlada desde la distancia. Tiene capacidades todoterreno para que no se le resista ningún tipo de superficie, cuenta en su interior con dos motores eléctricos y dispone de un alcance de hasta 400 kilómetros, el cual se puede incluso ampliar.

En las operaciones militares, este prototipo podrá ser realmente útil, ya que su capacidad de carga de hasta una tonelada le puede hacer valer para varios tipos de situaciones. El vehículo de Renault puede valer para apoyo logístico, tareas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, operaciones antidrones, apoyo de fuego y evacuación. También está preparado para prestar servicios civiles.

Este nuevo vehículo militar es muy distinto a los todoterrenos que estamos acostumbrados a ver, pues este prestará un servicio algo diferente. Gracias a la marca John Cockerill, que tiene experiencia en este tipo de vehículos blindados, han tenido en cuenta las características de defensa y adaptabilidad en distintos terrenos. Controlado desde la distancia, ofrecerá a los militares una nueva forma de transportar elementos en situaciones desfavorables.

Este prototipo también ha contado con la participación de las fuerzas armadas francesas y comenzará a ser probado en distintos ejercicios y pruebas en las semanas venideras. Ahí se verán los pros y las contras de este nuevo vehículo y si ya está preparado de verdad para operar en las misiones más exigentes junto al ejército. Renault y John Cockerill ya tienen su vehículo militar y veremos cómo progresa este prototipo eléctrico llamado Forefront Concept.

Durante la Reunión Anual y Exposición de la Asociación del Ejército de los Estados Unidos (AUSA), GM Defense LLC, la filial de General Motors en el ámbito de la defensa y el sector militar, presentó la rápida expansión de su modelo de negocio global.

Guiada por un enfoque centrado en el cliente y basado en la transferencia de tecnología, la compañía estadounidense está acortando la brecha entre la innovación comercial y el despliegue militar táctico a una velocidad sin precedentes.

Inicialmente, la petición del Ejército estadounidense fue de, aproximadamente, 649 vehículos, pero aumentó hasta casi 12.000 ejemplares. Para responder a esta demanda, GM Defense colaboró estrechamente con el cliente para identificar una clara deficiencia operativa y, posteriormente, autofinanció el desarrollo del prototipo del Vehículo Utilitario para Escuadrones de Infantería (ISV-U).

Un vehículo terrestre no tripulado basado en el Chevrolet Silverado

GM Defense presentó su prototipo de vehículo terrestre no tripulado (UGV), construido sobre una robusta arquitectura de plataforma con ruedas traseras dobles de la Chevrolet Silverado 3500HD para facilitar la logística silenciosa y la evacuación de heridos, con pruebas funcionales previstas para 2027.

Según describen, el ISV-Heavy de GM Defense, es el vehículo de escuadrón de infantería más pesado, construido sobre la base de camiones comerciales, con opciones electrificadas en estudio.

Sin embargo, no confirman una versión específica de la Silverado Heavy Duty, el tamaño de la batería ni la configuración final del sistema de propulsión.

La compañía también exhibió el prototipo EPIQ Hybrid, un sistema de almacenamiento de energía recargable de 100 kWh, inspirado en las necesidades del cliente, combinado con un generador a bordo para reducir la emisión de calor y el ruido en entornos difíciles.

El vehículo terrestre no tripulado de GM Defense emplea un chasis de tipo monopatín con ruedas traseras dobles, basado en la Silverado 3500HD, simplificado a controles electrónicos, alimentación eléctrica a bordo y externa, e interfaces abiertas para cargas útiles modulares. Está diseñado para misiones logísticas silenciosas y evacuación de heridos, no para el combate.

La división militar de GM anuncia una carga útil máxima de 3628 kg. La autonomía se logra gracias al sistema de conducción Gx Ground Agent de Scout AI. Durante la exhibición del vehículo militar, se pudo ver el láser antidrones LOCUST X3 y un sensor acústico de detección de drones Squarehead Discovair G2+.

GM Defense diseña una variante para cinco soldados

Mediante la entrega gratuita de siete prototipos iniciales para evaluaciones militares a nivel de unidad, GM Defense logró diseñar una variante altamente versátil para cinco soldados, cuyo despliegue está previsto en 39 brigadas móviles de la Guardia Nacional y del servicio activo.

La filial de General Motors entregó su primer lote de componentes esenciales para la mejora del segmento de misiles PAC-3 (MSE) a Lockheed Martin tan solo 22 días después de la firma del contrato.

El contrato se firmó el 6 de agosto y los componentes se entregaron el 28 de agosto, lo que demuestra que las avanzadas capacidades de fundición y fabricación de precisión de GM permiten escalar de inmediato sistemas críticos de defensa aérea y antimisiles.

“El panorama de la defensa moderna exige capacidades avanzadas, despliegue rápido y una escala sostenible”, declaró Steve duMont, presidente de GM Defense. “No partimos de cero. Al transferir la ingeniería, la cadena de suministro y la capacidad de fabricación de GM, de primer nivel mundial, directamente a los miembros de las fuerzas armadas, estamos transformando las necesidades de los clientes en capacidades operativas listas para la misión con mayor rapidez que nunca”.

Uno de los momentos icónicos del desfile que se lleva a cabo este lunes lo protagonizan estos aviones, y hoy vamos a señalar los puntos comunes que tienen con los coches normales y corrientes. El vuelo de estos no depende de este combustible, pero sí que tienen un depósito concreto con diésel para una labor importante relacionada con la bandera de España. Además, guardan otras coincidencias en cuanto al mantenimiento de ambos vehículos y en el sistema de frenado.

La coincidencia entre los aviones de la Patrulla Águila y un coche

Los cuerpos de seguridad del Estado son unos de los protagonistas de la fiesta nacional celebrada este lunes 12 de octubre, pero en este día también hacen gala de algunos de sus vehículos más impresionantes. Desde algunos de tierra que pasean por las calles de la capital hasta aviones y helicópteros que surcan los cielos. Uno de los protagonistas de este segundo grupo son los aviones de la Patrulla Águila, aunque este año no estarán.

De estos precisamente son de los que vamos a hablar en el día de hoy. Una de las imágenes que siempre destaca en el Día de la Hispanidad está en los cielos y es protagonizada por estos aviones que este año serán sucedidos por la 'Formación Mirlo' que desempeñará el mismo trabajo que lleva haciendo la Patrulla Águila durante más de 40 años.

Estos aviones tienen un depósito destinado al diésel como los coches normales, por muy extraño que pueda sonar. No es que estas impresionantes aeronaves se muevan por el cielo de Madrid gracias a este combustible, pues no es así. El vuelo se lleva a cabo gracias a un tipo de queroseno específico de aviación, pero el combustible diésel juega un papel importante en este desfile.

Uno de los momentos más icónicos de este día sucede cuando los aviones, en este caso de la 'Formación Mirlo', sueltan un humo de sus aviones que dibuja en el cielo los colores de la bandera de España. Este tinte que pone el cielo de color amarillo y rojo se genera gracias a la unión entre diésel y colorante. El combustible se mezcla en la salida de gases calientes y de esta forma se evapora, formando densas estelas de humo, dejando uno de los momentos del día.

La Formación Mirlo y los coches no solo coinciden en el combustible diésel

Los aviones y los coches parecen tener muy poco en común, pero es que el uso del diésel no es su única coincidencia. Al ser ambos dos vehículos a motor, hay cosas que no pueden ser muy diferentes entre ellos. Una de estas es el sistema de frenado de ambos, pues tanto los aviones que son protagonistas en el día de hoy como los coches que vemos todos los días por la carretera usan frenos de disco hidráulicos y neumáticos para detenerse totalmente.

El otro aspecto en el que no guardan apenas distancia es en el mantenimiento regular que necesitan ambos. Si no cuidas constantemente del estado de estos, pronto empezarán a dar problemas. Es por ello que tanto uno como otro necesitan cambiar aceites lubricantes, filtros y revisiones mecánicas según las horas o kilómetros que lleven cada uno.

Todo esto es lo que une a dichos vehículos que son tan diferentes a simple vista. Este año debutarán los Pilatus PC-21 de la 'Formación Mirlo' en lugar de los míticos CASA C-101 Aviojet, pero ambos tienen estas similitudes tan concretas con los coches. El combustible diésel cada uno lo utiliza para una tarea totalmente distinta, pero ambos lo necesitan para cumplir su labor, así como un cuidado exhaustivo o el sistema de frenado.

Ahora, parece que, al menos, dos ejércitos europeos comparten esta misma visión. El Ejército italiano y el Gobierno austríaco han adjudicado contratos sustanciales para el suministro de varias unidades del Grenadier, que representan los primeros pedidos de fuerzas de defensa de países, un hito significativo para la marca.

El todoterreno de Ineos se ha convertido en el vehículo predilecto de las fuerzas armadas italianas e Italia es el primer país de la OTAN en realizar un pedido importante para Defensa.

El Ineos Grenadier se concibió como un todoterreno clásico y robusto para quienes consideraban que los SUV modernos habían ganado mucho en confort y tecnología, pero habían perdido capacidades en terrenos exigentes.

Los Ejércitos de Italia y Austria se nutren de varias unidades del Ineos Grenadier

La empresa ATflow, distribuidor regional de Ineos Automotive, comenzará las entregas a principios de 2027. La compañía británica no ha revelado la cantidad exacta de vehículos involucrados ni el valor del contrato.

En cuanto a los ejemplares destinados a Austria, recibirán mejoras adicionales por parte de Valentin Tusch GmbH, especialista en blindaje y modificación de vehículos, que ganó una licitación gubernamental para suministrar estos vehículos 4x4 a las fuerzas de defensa y seguridad interna del país.

Estas unidades se modificarán con protección reforzada y las primeras entregas y pruebas están programadas para comenzar antes de finales de este año.

En ambas licitaciones, el Grenadier se consideró la mejor plataforma disponible: opciones de carrocería versátiles, múltiples distancias entre ejes, menos piezas para un mantenimiento sencillo y ejes sólidos y robustos capaces de soportar un peso enorme a través de terrenos hostiles durante períodos prolongados.

El 4x4 de Ineos Automotive puede sumarse a más ejércitos de la OTAN

Por otra parte, Ineos Automotive se encuentra en conversaciones avanzadas de adquisición con otras fuerzas armadas europeas y de la OTAN, incluido el consorcio Team Grenadier, que ha sido seleccionado para pasar a la fase de pruebas del programa de Vehículos de Movilidad Ligera del Ministerio de Defensa británico.

Su receta, decididamente tradicional, incluye un chasis de bastidor de escalera, ejes rígidos, tracción integral permanente y una construcción relativamente sencilla.

Este último punto es clave, ya que simplifica enormemente el mantenimiento y, sobre todo, las reparaciones en campo. En general, todo el vehículo está diseñado para soportar largos periodos de uso intensivo. La marca no se limitará a Italia y Austria.

El todoterreno de Ineos se presenta también al Ejército británico

La empresa lidera el consorcio Team Grenadier, que se presenta a la licitación del programa de Vehículos Ligeros de Movilidad del Ministerio de Defensa británico. Dicha licitación ha avanzado a la fase de pruebas, lo que sitúa al Grenadier entre los candidatos para convertirse en un nuevo vehículo militar ligero para las fuerzas armadas británicas.

Ineos afirma que también mantiene conversaciones avanzadas de adquisición con otros ejércitos europeos y de la OTAN, aunque no los ha identificado. Además, ya realiza trabajos para el gobierno fuera del ámbito militar.

El fabricante de automóviles todoterrenos afirma que los Grenadier son utilizados por la policía, la patrulla fronteriza, los servicios de rescate y las fuerzas especiales de todo el mundo, incluidas unidades tácticas y antiterroristas en Alemania, Francia y España.

Las agencias de seguridad y fronteras de Hungría, Polonia, la República Checa, Serbia y Eslovaquia también han adoptado el Grenadier. Un currículum impresionante para un vehículo que ni siquiera existía hace tan solo unos años.

Ford Motor F aspira a conseguir su mayor contrato militar desde la Guerra Fría. Sin embargo, esta decisión no ha sido completamente libre.

La administración Trump ha estado presionando con fuerza para que los tres grandes fabricantes de automóviles se sumen a la maquinaria bélica.

General Motors ya aceptó esta tarea, pero el presidente de EEUU no quería quedarse ahí. Ford también acaba de dar luz verde a esta idea y acaba de anunciar que está trabajando en la creación de una nueva camioneta táctica del Ejército de los Estados Unidos.

En concreto, se trataría de una camioneta que, en el campo de batalla, serviría también como una fuente de energía móvil y sigilosa. Teniendo en cuenta esto, este vehículo competiría directamente con el proyecto de General Motors.

El Ejército tiene previsto fabricar unas 600 de estas camionetas y, a principios de esta semana, confirmó que había adjudicado los contratos a GM, Ford y a un fabricante de vehículos todoterreno con sede en Utah llamado BC Customs. Se les ha encomendado la tarea de entregar los prototipos en algún momento de 2027.

Sobre plano, General Motors tiene cierta ventaja sobre sus otros dos rivales; Ford se va a tener que poner las pilas para llegar a tiempo. Sin embargo, parece que ambas se han metido en esta carrera para ganarse el favor de Trump.

Ford debe ponerse a la altura de General Motors

GM lleva años desarrollando su propia versión del vehículo para pelotones de infantería, denominado ISV-Heavy. Las autoridades militares han adquirido recientemente algunos de los prototipos de GM, fabricados a partir de la versión de alta resistencia de la camioneta Silverado del fabricante, para someterlos a pruebas de campo.

Por su parte, el contrato de Ford con el Departamento de Defensa prevé que el fabricante desarrolle tres prototipos para el proyecto de camionetas basados en sus camionetas de alta resistencia de la Serie F.

En un comunicado, Ford afirmó que estaba entusiasmada por trabajar en el proyecto y que esperaba "entregar varios prototipos de vehículos increíblemente capaces que demuestren el valor que Ford puede aportar al Ejército y a los soldados".

Además, Jim Farley, CEO de Ford, ya anunció en primavera que estaban en conversaciones con el Pentágono sobre múltiples proyectos relacionados con la defensa. Afirmó que esperaba que Ford desempeñara un papel en la relocalización de la producción de minerales y componentes críticos, como los semiconductores.

El Ejército ha señalado que necesita un camión que pueda funcionar como unidad móvil de recarga para equipos como drones y sistemas de mando y control, además de permitir el desplazamiento rápido de tropas por terrenos potencialmente accidentados.

Las autoridades no han revelado cuánto costarán los camiones, pero se calcula que los camiones tácticos de General Motors tendrán un coste de 330.000 dólares cada uno.

Esta presión por parte de Trump se debe a que los mandos militares también están presionando a los fabricantes para que se sumen a ayudar a ampliar la producción de defensa y aprovechen la capacidad de fabricación del sector con el fin de subsanar la grave escasez de material militar provocada por las guerras en Oriente Medio y la invasión rusa de Ucrania.

Si nos ponemos a pensar en todo lo que podemos esperar de Citroën, quizás un coche militar es lo último que se nos viene a la cabeza, sobre todo si tenemos en cuenta que la máxima de la compañía es la comodidad, la practicidad y un toque de originalidad. Sin embargo, el C3 Aircross Marine Nationale no se aleja mucho de esto.

Este SUV compacto es un modelo único al que han añadido mejorar tácticas. Además, su estilo ya impresiona al lucir una decoración personalizada diseñada para asemejarse a un uniforme de la Armada. La carrocería presenta un tono Storm Blue, que contrasta con un techo en Light Gray y detalles en rojo.

Si nos fijamos en su exterior, destacan los parachoques rediseñados, con revestimientos añadidos, que le confieren un aspecto más robusto. Además, todo esto lo potencian las llantas negras de 17 pulgadas equipadas con neumáticos todoterreno de gran agarre.

Para seguir dándole un aspecto militar, el C3 Aircross lleva incorporados diferentes objetos como una baca con capacidad para transportar el equipo de los buzos de la Armada, amplias extensiones de guardabarros y faros antiniebla con rejilla inspirados en las linternas que los marineros utilizaban antiguamente para transmitir el código Morse.

Correas de alta resistencia, ganchos de remolque inspirados en las cornamusas de amarre de un barco y adhesivos especiales en las puertas y los pilares C completan los cambios exteriores.

Así es el interior del C3 Aircross Marine Nationale

Sin embargo, esta temática marina no se encuentra solo en el exterior; dentro del habitáculo también han querido dejar claro que este vehículo es el que podría conducir cualquier marine francés.

Si miramos en el interior, la temática náutica está presente en el color. La iluminación roja evoca el resplandor interior del casco de un submarino, que servía para ayudar a la tripulación a mantener la noción del día y la noche mientras permanecían aislados bajo la superficie.

Por su lado, los asientos cuentan con una tapicería personalizada en rojo y blanco con insignias conmemorativas del aniversario. Los diseñadores de Citroën también han incorporado un ribete tricolor azul-blanco-rojo tan característico de la bandera francesa a lo largo del salpicadero.

Por el momento, los únicos detalles que tenemos son estos, ya que Stellantis no ha querido dar información sobre el rendimiento ni sobre cambios en el chasis, aunque este modelo único se sitúa claramente a una altura bastante mayor que la de un C3 Aircross estándar.

Uno de estos coches, de serie, está disponible con un motor turbo de 1,2 litros en versiones convencional e híbrida suave, así como en una versión totalmente eléctrica con un único motor eléctrico. Sin embargo, todo hace pensar que este coche sería un poco más potente.

Aunque el Citroën C3 Aircross Marine Nationale es un estudio de diseño que no está destinado a la producción, es fácil imaginar que la empresa ofrezca en el futuro una versión aventurera de este SUV o, al menos, que dé la opción a los propietarios de poder equipar sus vehículos con accesorios inspirados en el todoterreno.

Curiosamente, bajo su coraza no hay un costoso e inalcanzable desarrollo desde cero, sino una brillante idea: utilizar la base y la arquitectura electrónica de los SUV y vehículos comerciales de serie de Renault para crear una fuerza de despliegue rápido, barata de fabricar y fácil de mantener. En concreto, es una adaptación de su famoso Rafale.

Este proyecto lo ha desarrollado junto a Thales e integra tecnologías de comunicaciones seguras, conectividad táctica, coordinación operativa y ayuda a la decisión.

Además, según explica Renault, el vehículo puede procesar un gran volumen de datos, operar y coordinar drones y robots, así como facilitar la ejecución de operaciones sobre el terreno.

También permite disponer de un auténtico centro de mando móvil, configurable según las necesidades de las misiones de las fuerzas terrestres, capaz de dirigir operaciones mientras maniobra gracias a la "Combat Digital Platform" de Thales.

Renault podría aplicar estas tecnologías a sus coches comerciales

Renault ha dado algunos detalles de este futuro coche . En concreto, se trata de un robusto 4x4 equipado con un sistema de propulsión híbrido.

Esta elección mecánica no es casualidad ni busca solo la etiqueta Eco; en el campo de batalla, la hibridación ofrece una ventaja competitiva brutal: operación ultradiscreta (modo 100% eléctrico) para infiltraciones silenciosas combinada con una enorme autonomía de largo alcance gracias al motor térmico para las misiones más duras.

Además, según detallan en un comunicado, "las tecnologías duales embarcadas de Thales le permiten ser utilizado en todo tipo de terrenos y para misiones variadas", como ayuda a la decisión, reconocimiento, coordinación sobre el terreno, escolta, apoyo logístico, vigilancia de zonas sensibles o despliegue de drones y robots.

Además, cuenta con un sistema de alimentación Vehicle-to-Load (V2L); también permite reforzar su autonomía energética y alimentar directamente determinados equipos eléctricos sobre el terreno. Esta solución puede adaptarse a varios vehículos de la gama de Renault Group, desde SUV hasta vehículos comerciales.

Según Renault, este vehículo podrá desempeñar misiones de reconocimiento, coordinación de tropas, apoyo logístico, vigilancia de infraestructuras sensibles y despliegue de sistemas no tripulados, tanto aéreos como terrestres.

Renault destaca que el programa se apoya en plataformas derivadas de vehículos civiles ya existentes dentro del grupo, una estrategia que permitirá acelerar la industrialización y reducir costes frente al desarrollo de plataformas completamente nuevas.

"Estamos explorando una aproximación pragmática y soberana a la movilidad operativa para responder rápidamente a las nuevas necesidades de las Fuerzas Armadas", explicó Franck Naro, vicepresidente de Ingeniería de Proyectos y Operaciones de Vehículos de Renault Group.

Por su parte, Christophe Salomon, director general adjunto de Sistemas de Información y Comunicaciones Seguras en Thales, señala que "más que una evolución tecnológica, 4 TROOP encarna la fusión entre la experiencia de Thales y los sistemas digitales embarcados en los vehículos, creando un entorno integrado innovador y único".

La compañía asegura que podrá aprovechar su red industrial y de posventa para garantizar el mantenimiento y soporte de los vehículos durante todo su ciclo de vida, reduciendo además la huella logística de los ejércitos.

No solo los coches que lanzan a la venta las marcas están recibiendo importantes actualizaciones en los últimos tiempos, pues parece que en el ejército no se quieren quedar atrás y por ello optan por modernizar uno de sus vehículos más míticos. De esta forma toca despedirnos de los clásicos Aníbal, después de muchos años viéndolo en el Ejército de Tierra.

Los nuevos vehículos del Ejército Español

Hasta este momento, era Santana Motors quien se encargaba de dotar de transporte al Ejército de Tierra con los clásicos Aníbal. Este era un todoterreno de 125 CV que ha acompañado a los militares de nuestro país durante las últimas décadas. Los últimos resultados de este coche no han sido del todo buenos y por ello se ha decidido cambiarlos, y nos toca despedirnos de este emblemático vehículos.

Los avances de la industria del motor en general ha hecho que sea posible contar con modelos más seguros, conectados y eficientes. Todo esto es muy importante a la hora de llevar a cabo ciertas operaciones militares. La empresa sevillana ITURRI es la encargada de fabricar 4.500 nuevos vehículos para el Ejército de Tierra durante los próximos seis años.

Estos vehículos tienen un objetivo muy importante que es garantizar la seguridad nacional en distintas operaciones, por ello es tan importante que se lleve a cabo este proceso de modernización. El coche elegido será un Peugeot Landrek con ciertas modificaciones para que se adapte a la perfección a las situaciones que se tienen que enfrentar los militares.

El Peugeot Landtreck llega al ejército

Tal y como avanzamos, no será el Landtreck normal y corriente, sino que el que recibirán los militares contará con una serie de variaciones para que se adapte a su nueva labor. Concretamente la empresa toma la plataforma y se encargan de reforzarla, militarizarla y adaptarla lo máximo posible a los requisitos del Ejército de Tierra.

A partir de ahora, los militares contarán con unos todoterrenos que son movidos por un motor diésel de 1.9 o 2.2 litros. Todo esto varía según la versión, pero la potencia de este coche oscilará entre los 150 y los 180 CV. La potencia de los anteriores era de 125, por lo que en este aspecto supone un paso adelante.

Hay otros aspectos a destacar, como la suspensión de este vehículo que está reforzada para la carga y el terreno irregular que se va a encontrar en las operaciones. La caja de cambios puede ser manual o automática y también está reforzada. Otra característica a destacar de estos nuevos vehículos adaptados es que su carga útil será de 1.000-1200 kilogramos y la capacidad será de 5 o 6 ocupantes.

Como es normal en estos vehículos, cuentan con una protección balística ligera, aunque no se trata de un vehículo de combate. Pues estamos hablando de un vehículo táctico y logístico. La autonomía de este será de 600-800 kilómetros aproximadamente y es una muy buena opción para dichas operaciones. Tiene buena relación precio-prestaciones, además tiene una gran disponibilidad industrial por lo que será una ventaja para alcanzar el objetivo de los 4.500 vehículos.

Las tareas principales a las que se tendrá que enfrentar a este vehículo son relacionados al Transporte táctico de personal. Estos trabajos son los siguientes: reparto de munición, agua, víveres y repuestos; apoyo a las unidades desplegadas; movilidades en terrenos estrechos para camiones; destinar a oficiales y suboficiales en ciertos despliegues; integración de radios y sistemas C2; y para llevar pacientes críticos en situaciones de emergencia. Todo esto lo harán con este Peugeot Landtreck adaptado para estos servicios.

Este cambio era necesario en el ejército, y ayudará a las siguientes operaciones con todas las características que hemos mencionado de este todoterreno. Esta pick up llega para modernizar la flota de vehículos, y de esta forma toca despedirse del Aníbal que tantos años ha estado presente en estas operaciones.

El Ministerio de Defensa ha hecho público el documento en el que se describe cómo será el Día de la Fiesta Nacional de España 2025 y en él se detallan, además de las secuencias en las que sucederá el acto, todos y cada uno de los vehículos que formarán parte del desfile terrestre.

Estos, repartidos por sus correspondientes secciones, son los siguientes.

Mando y jefatura

General jefe de la Brigada ‘Almogávares ́ VI de Paracaidistas (BRIPAC) sobre vehículo ligero todoterreno (VLTT) Santana Anibal.

5 VLTT Santana Anibal con el Estado Mayor de la BRIPAC

Unidades de veteranos, discapacitados y reservistas

5 VLTT Santana Anibal con personal de la Hermandad de Veteranos de las Fuerzas Armadas y Guardia Civil

3 VLTT Santana Anibal con Reservistas Voluntarios

3 VLTT Santana Anibal con personal de la Asociación Española de Militares y Guardias Civiles con Discapacidad (ACIME)

Escalón mecanizado / acorazado del Ejército de Tierra (ET)

Mando: jefe del Grupo Logístico VI de paracaidistas sobre un camión ligero todoterreno (CNLTT) URO VAMTAC (vehículo de alta movilidad táctica) ST-5

2 MULA MEC.1 tm MK2 CARGO de la BRIPAC

2 CNLTT URO VAMTAC ST–5 BIV AMP LAG de la BRIPAC

1 CNLTT URO VAMTAC ST–5 BN3 AM2020 de la BRIPAC

1 CNLTT URO VAMTAC ST–5 BN1 mortero embarcado EIMS AM2 de la BRIPAC

2 vehículos de reconocimiento de caballería (VRCC) Centauro B1 del Regimiento de Caballería ‘Lusitania’ nº 8 de Paracaidistas

1 CNLTT URO VAMTAC ST–5 AM2020 ATQH (sistema de comunicación At the Quick Halt) de la BRIPAC

2 Light Gun remolcados de la BRIPAC

2 CNLTT URO VAMTAC SAMB MISTRAL de la BRIPAC

1 CNLTT 1 URO VAMTAC EDEX ST–5 4PHL de la BRIPAC

1 VLTT Santana Anibal con techo de lona del Regimiento de Artillería Lanzacohetes de Campaña nº 63 (RALCA 63)

4 camiones pesados todoterreno (CMPTT) REM.OBUS 155/52 SIAC del RALCA 63

2 Radar C/B ARTHUR WLS del RALCA 63

1 carro de combate (CC) Leopardo 2E sobre plataforma de transporte de la Brigada ‘Guadarrama’ XII (BRI XII)

Escalón motorizado de la Armada

1 CNLTT URO VAMTAC ST–5 de mando

2 CNLTT URO VAMTAC con sistema contra – carro SPIKE

2 CNLTT URO VAMTAC porta personal

1 CNLTT URO VAMTAC ST–5 con ametralladora pesada (AMP)12,70 mm

1 CNLTT URO VAMTAC porta shelter

2 CNLTT URO VAMTAC de carga con embarcación zodiac MILPRO

1 CNLTT URO VAMTAC de carga general

1 CNLTT URO VAMTAC ambulancia

Escalón motorizado del Ejército del Aire y del Espacio (EA)

1 CNLTT URO VAMTAC ST–5 de mando

2 CNLTT URO VAMTAC ST–5 AMP 12,70 mm

2 CNLTT URO VAMTAC porta lanzadores ATLAS/MISTRAL

2 CNLTT URO VAMTAC con sistema de mortero embarcado de 81 mm DUAL EIMOS

2 CNLTT URO VAMTAC EOD (Eliminación de Artefactos Explosivos)

2 VLT T SANGYONG MUSSO

Escalón motorizado de la Unidad Militar de Emergencias (UME)

1 Vehículo Volkswagen AMAROK de mando

2 vehículos pesados de intervención (VPI) con el dron terrestre P75D-UME de SVMAC

1 vehículo ligero de reconocimiento (VELIRE) de defensa nuclear, radiológica, biológica y química (NBQR)

1 vehículo de intervención de áreas contaminadas (VINTAC) I

1 vehículo de intervención de áreas contaminadas (VINTAC) II

2 vehículos ligeros con embarcaciones y especialistas

1 VPI con una gruía R-SUP 17

1 VPI con un vehículo anfibio ligero ARGO 8x8

6 Motos

Escalón motorizado de la Guardia Civil (GC)

1 vehículo de mando

10 vehículos

6 Motos

Escalón motorizado del Cuerpo Nacional de Policía (CNP)

1 vehículo de mando

10 vehículos

6 Motos

Escalón motorizado del Servicio de Vigilancia Aduanera

1 vehículo de mando

3 vehículos

Escalón motorizado de Protección Civil

1 vehículo de mando

19 vehículos

Escalón motorizado de la Agencia Española de Cooperación Internacional para el Desarrollo (AECID)

2 Vehículos PICK-UP 4x4

Escalón motorizado de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR)

2 vehículos con embarcación remolcada

Uno de los modelos que tiene mayor presencia es el URO VAMTAC ST-5. Puede equipar motores que entregan potencias de entre 187 y 245 CV, combinados con una caja de cambios automática de 5 o 6 velocidades y con un sistema de tracción 4x4 permanente, 100% bloqueable. Su MMA varía en función de cómo se haya adaptado, oscilando entre los 5.300 y los 11.000 kg.

La compañía lo destaca su versatilidad: “Desde vehículos para carga general y transporte de tropas, hasta unidades blindadas, pasando por todo tipo de sistemas de armas, contraincendios, ambulancias… la configuración del VAMTAC se puede adaptar a requisitos operacionales específicos, en función de su misión y /o destino”.

Un claro ejemplo de ello son los que lleva la Armada, cada uno con una transformación diferente: con sistema contra – carro SPIKE, porta personal, con ametralladora pesada (AMP) 12,70 mm, porta shelter, de carga de embarcaciones, de carga general y ambulancia.

Otro modelo bastante conocido es el Santana Anibal, un todoterreno de 4.675 mm de longitud y que pesa prácticamente 2 toneladas. Emplea un motor que desarrolla una potencia de 125 CV a 3.600 revoluciones por minuto, capaz de remolcar 750 kg sin freno y hasta 3.500 kg con freno. Es especialmente preciado por sus cotas off-road: ángulo de ataque de 60 grados y de salida de 40 grados; así como una profundidad de vadeo de 750 mm.

Dentro de lo que se podrían considerar como modelos civiles, hay una dupla de pick-ups. Tanto un Volkswagen Amarok como un Ssanyong Musso, que actualmente ya es conocido como KGM Musso.

No hay datos sobre qué versión es cada uno. En el caso del Musso no hace falta concretar, porque solo se ofrece con un motor diésel de 202 CV. No ocurre lo mismo con el alemán, cuya segunda generación, basada en el Ford Ranger, está disponible con tres mecánicas distintas, todas ellas de gasóleo: un nivel de acceso con 170 CV, uno intermedio con 205 CV y uno superior con 241 CV.

El submarino U17 lleva viajando más de un año para poder descansar por fin en su destino final. El proceso se ha grabado y se ha llegado a retransmitir en directo en algunos puntos del viaje. El buque de 48 metros de largo ha cruzado pueblos de esta región ubicada al sur de Alemania provocando que se corten carreteras a su paso.

El U17 se utilizó en la marina alemana entre 1973 y 2010, tenía capacidad para 23 tripulantes y podía sumergirse a 100 metros. El motor eléctrico de la marca Siemens entregaba una potencia de 1.500 CV que permitían alcanzar una velocidad máxima de 10 nudos, unos 18,52 km/h en la superficie.

Un recorrido de 39 km con un submarino de 350 toneladas

El U17 ha iniciado su último viaje desde el museo Técnico de Speyer hasta el Museo Técnico de la Automoción y la Tecnología de Sinsheim. El trayecto en coche es de 39 km con una duración aproximada de unos 40 min. 

El enorme submarino está remolcado por un camión y no puede alcanzar gran velocidad. Sus 48 metros de largo, 4,6 metros de ancho y más de 350 toneladas de peso no lo ponen fácil, así que el traslado se realizará en 4 semanas con paradas intermedias.

Los responsables del museo de Sinsheim han asegurado que se trata de un reto logístico sin precedentes para ellos. El transporte de este vehículo se realiza por carretera y tendrá que cruzar puentes que atraviesan los ríos Rin y Neckar. Esto implicará cerrar algunas vías, restricciones de tráfico, corte de líneas de tren o desmontar semáforos y señales.

El U17 se mueve a una velocidad máxima de 10 km/h y es tan largo y pesado que no es nada manejable, especialmente en los giros. Los puentes para cruzar los ríos no soportarían las más de 350 toneladas, así que los responsables del museo han tenido que buscar una solución.

El submarino cruzará el río Neckar inclinado unos 70 grados y navegará por él hasta que lo recojan en el lugar indicado. El transporte solo se había realizado por tierra hasta el momento, así que el U17 se enfrenta a un nuevo desafío.

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El sustituto del Santana Aníbal

Después de varios contratiempos, y con un presupuesto de 217.666.900 euros, el grupo sevillano Iturri será quien sustituya a la empresa Santana Motor y, por ende, a los Aníbal Santana, dando paso al Changan Kaicene F70. 

Se trata de un pick up fabricado, como decimos, en China, el cual es capaz de soportar una carga superior a 1.000 kilogramos. Como curiosidad, se comercializa bajo la firma Peugeot, del grupo Stellantis con el nombre de Landtrek. 

Este vehículo cuenta con un motor turbodiésel de 125 CV, como los antiguos Aníbal. Sin embargo, también hay disponible una opción con motor turbodiésel de 150 CV. El Kaicene está respaldado por el Grupo Iturri, que ha tomado como base este modelo a la hora de presentar sus propuestas. 

¿Qué es Grupo Iturri?

Iturri, un conglomerado familiar con raíces en Sevilla desde 1947, se dedica a elaborar vestimenta, calzado, dispositivos y automóviles para garantizar la seguridad en entornos industriales, emergencias, defensa y cuidados de salud. 

Su presencia se extiende a cuatro continentes y emplea aproximadamente a 2.000 trabajadores cualificados alrededor del globo, según lo afirmado en su sitio web. Concretamente, la división de vehículos opera en cuatro instalaciones fabriles: dos en España, una en Brasil y otra en Alemania, con una capacidad de producción que supera las 500 unidades anuales.

Su enfoque principal es la manufactura de vehículos, indumentaria, calzado y dispositivos de protección personal (DPP). Además, desarrolla sistemas de exoesqueletos destinados a ambientes industriales para mitigar los Trastornos Músculo-Esqueléticos (TME) y mejorar la ergonomía laboral.

En cuanto a los vehículos, la compañía posee experiencia en la construcción, adaptación y equipamiento de automóviles destinados a servicios de emergencia y lucha contra incendios, utilizados por bomberos, brigadas forestales y unidades de abastecimiento de aeronaves. 

En el ámbito militar, Iturri ha desarrollado vehículos especializados para intervención y emergencia, así como la producción de vehículos tácticos y blindados para uso en combate. Como es el caso de los nuevos vehículos ligeros que se pondrán a disposición del Ejército de Tierra. 

¿Qué actividades realiza el Grupo Iturri?

La empresa tiene varias sedes repartidas en varios países, tales como: Alemania, Brasil, Colombia, Emiratos, Francia, Polonia, Reino Unido, Argentina, Chile, Ecuador, España, Marruecos, Portugal y República Checa. 

Asimismo, desarrolla varias actividades, tales como: vestuario, vehículos, calzado, EPI y Protección Colectiva, Líneas de Vida, Soluciones contra incendios, Protección Medioambiental. A continuación, desarrollaremos dichas actividades. 

• Vestuario. Se encargan de producir vestuario para el entorno laboral y entornos industriales; para bomberos y emergencias; militar y policial; sanitario. 
• Vehículos. Fabrican vehículos de emergencias y bomberos; unidades repostadoras; militares. 
• Calzado. Industrial; bomberos y emergencias; militar y policial; sanitario. 

• EPI y protección colectiva. Se encargan de proteger a las personas y su entorno “con soluciones innovadoras, eficientes y sostenibles”, tal y como indican. “Para ello, desarrollamos a diario equipos de protección individual (EPI), herramientas y soluciones de protección colectiva y frente a emergencias y riesgos nucleares, biológicas y químicas (NBQ)”, añade Iturri. 
• Líneas de vida. Existe un departamento de Protección en Altura, el cual analiza situaciones de trabajo con riesgo de caída desde el conocimiento de la normativa de legislación de prevención de riesgos laborales. “Contamos con un departamento de ingeniería dedicado al estudio y diseño de soluciones para situaciones con riesgos de caída en altura”, indican. 
• Soluciones contraincendios. Asimismo, el grupo sevillano desarrolla e instala soluciones contraincendios globales para los sectores de la industria petroquímica, industria de alto riesgo y para plantas industriales energéticas. 

Destaca la Unidad Especial de Extinción (UEEX) para combatir incendios en tanques de hidrocarburos de gran diámetro, así como el abastecimiento de agua en grandes caudales para enfrentar fuegos de grandes dimensiones, los contenedores de paradas o la simulación y formación contraincendios. 

• Protección Medioambiental. Iturri cuenta con un equipo anti-contaminación como solución ante el riesgo potencial de accidentes con derrames de hidrocarburos durante la manipulación y las maniobras de productos petrolíferos. 

Su aplicación en el ámbito militar

El Grupo Iturri ha tenido varios hitos importantes en el ámbito militar a lo largo de su historia. Algunos de los más destacados incluyen:

Desarrollo de vehículos especializados. Iturri ha sido reconocido por su capacidad para diseñar, desarrollar y fabricar vehículos especializados para su uso en servicios de intervención y emergencia. Estos vehículos están diseñados para cumplir con los rigurosos estándares de seguridad y desempeño requeridos por las fuerzas armadas y las agencias de seguridad.

Producción de vehículos tácticos y blindados. La compañía ha incursionado en la producción de vehículos tácticos y blindados destinados al uso en combate. Estos vehículos están diseñados para ofrecer protección a las tripulaciones y transportar personal y equipo en entornos hostiles.

Equipamiento de vehículos de emergencia. Iturri ha sido un proveedor clave en el equipamiento de vehículos de emergencia utilizados por bomberos, brigadas forestales y otras agencias de respuesta a emergencias. Esto incluye la adaptación de vehículos para satisfacer las necesidades específicas de cada cliente, como sistemas de extinción de incendios, equipos de rescate y sistemas de comunicación.

Expansión internacional. La capacidad de Iturri para ofrecer soluciones integrales en el ámbito militar ha llevado a una expansión internacional significativa. La presencia global de la compañía le ha permitido establecer alianzas estratégicas con clientes y socios en todo el mundo, consolidando su posición como un actor clave en el mercado de defensa y seguridad.

Orígenes e historia del Grupo Iturri

En 1947, Juan Iturri Landajo estableció una empresa en el Puerto de Sevilla enfocada en artículos navales. Este primer negocio sentó las bases sólidas para la compañía, que en aquel entonces era conocida como "La Comercial del Cable".

Durante los años 60, bajo la dirección de Juan Iturri Gisbert, la empresa experimentó una transformación hacia un grupo industrial y comercial con un fuerte enfoque en el servicio, que es la identidad actual de Iturri. Durante la década de los 70, la compañía experimentó una expansión significativa a nivel nacional. En los años 80, se inició la fabricación propia.

La llegada de Juan y Javier Iturri Franco en los años 90 marcó un cambio hacia la internacionalización y la oferta de servicios integrados. En Iturri, siempre se ha valorado un enfoque de gestión basado en la innovación, promoviendo el trabajo en equipo y la capacidad de superación, tal y como afirma el Grupo. 

La visión futura de Iturri implica un compromiso con la sostenibilidad y la continuidad de la organización hasta 2025. Para lograrlo, están gestionando hábilmente la adaptación a la globalización y la competencia. El elemento clave de este éxito es el compromiso del excelente equipo humano que conforma Iturri.

La evolución de sus productos ha ido de la mano de las necesidades de sus clientes. Desde sus inicios en la industria naval y pesquera, la compañía ha diversificado su oferta para incluir una amplia gama de productos, desde pinturas hasta sistemas de protección personal y contra incendios.

Iturri fue pionero en la homologación de artículos de seguridad, lo que les llevó a darse cuenta del potencial de este mercado y decidieron fabricar sus propios productos para satisfacer las demandas del sector industrial.

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En este sentido, el presupuesto de licitación (IVA incluido) se fijó en 217.666.900 euros, así como su valor estimado asciende a los 315.690.000 euros. Por su parte, tal proceso de licitación se está llevando a cabo mediante un procedimiento negociado con publicidad. 

Ha pasado casi un año desde que se publicó el anuncio previo y el pliego de prescripciones técnicas en la plataforma de Contratación del Estado. Sin embargo, la licitación ha experimentado una serie de dificultades que han ralentizado su avance. De hecho, hace unas pocas semanas se levantó una segunda suspensión. 

Los nuevos vehículos del Ejército de Tierra

El Santana Aníbal, el predecesor de lo que serán los nuevos todoterrenos, no ha logrado unos buenos resultados y, de hecho, se ha hablado de que ha dado varios problemas de fiabilidad al Ejército de Tierra. Y es así como se ha descartado la opción de volver a contar con la ayuda de Santana. 

En su lugar, el Ejército contará con un coche chino, el Changan Kaicene F70. Se trata de un pick up fabricado, como decimos, en China, el cual es capaz de soportar una carga superior a 1.000 kilogramos. Como curiosidad, se comercializa bajo la firma Peugeot, del grupo Stellantis con el nombre de Landtrek. 

Este vehículo cuenta con un motor turbodiésel de 125 CV, como los antiguos Aníbal. Sin embargo, también hay disponible una opción con motor turbodiésel de 150 CV. El Kaicene está respaldado por el Grupo Iturri, que ha tomado como base este modelo a la hora de presentar sus propuestas. 

Primeros contratiempos 

En abril de 2023 la Jefatura de Asuntos Económicos del MALE publicó varios documentos de la licitación bajo el nombre “Adquisición vehículos militares todoterreno tácticos”. Ante esto, el primer contratiempo tuvo lugar en julio. 

El presidente de la mesa de contratación de la Jefatura de Asuntos Económicos del Mando de Apoyo Logístico informó mediante un documento que, para resolver problemas técnicos previos a la publicación del anuncio de licitación en la plataforma, se anuló el anuncio previo del 3 de abril de 2023. 

Asimismo, desde la Jefatura se aclaró que el contenido del anuncio previo seguía siendo válido de cara a las empresas interesadas. El motivo principal de la anulación fue intentar solucionar problemas técnicos en la plataforma para permitir la publicación del anuncio de licitación, que ya se ha realizado. 

Y más tarde, en ese mismo mes de julio llegó otro contratiempo. Se publicó el anuncio de licitación y la empresa Ingeniería de Sistemas de Ensayo e Industriales (INSEI) presentó un recurso ante el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales contra dichos pliegos de licitación. 

Tal empresa afirmó que el documento exigía una cuantía económica “desmesurada” a las empresas que querían optar a la licitación, por lo que el INSEI no pudo presentar la solicitud. Ello provocó la suspensión del procedimiento de contratación el 9 de agosto de 2023. 

Más y más recursos ante el Tribunal

Llegados al 5 de octubre de ese mismo año, el Tribunal dictó una resolución y desestimó el recurso presentado por INSEI, así como levantó la suspensión del procedimiento de contratación. Pero, de nuevo, esto no quedó aquí. 

El 25 de enero de 2024 se comunicó la segunda suspensión ante la presentación de otro recurso ante el mismo Tribunal. Santana Motors (el fabricante actual de los Aníbal) y Auto Oslan SL, fueron los que presentaron tal recurso. Sin embargo, y llegados al actual mes de abril de 2024, las cosas han cambiado. 

Iturri fabricará 4.500 todoterrenos para el Ejército 

Iturri, un grupo familiar sevillano dedicado a la fabricación, carrozado y equipamiento de vehículos de emergencias (entre otros de sus servicios), otorgará 4.500 vehículos al Ejército que vendrán a sustituir a un millar de los Santana Aníbal, contratados en 2004, y también a los antiguos Nissan. 

Tal y como ha informado el Gobierno, los 4.500 vehículos militares servirán para “satisfacer los cometidos tácticos que se alejan de actividades inherentes al combate, para la vida y funcionamiento en territorio nacional, así como para la preparación de los contingentes a proyectar a misiones en el extranjero”, según informa El Economista. 

Empresas que se presentaron al concurso

Además de Iturri, empresas como Santana Motors y Technology and Security Developments (TSD) no sólo se presentaron al concurso, sino que superaron las pruebas técnicas. Sin embargo, Iturri ha sido la galardonada. El acuerdo de Iturri con el Ejército tendrá una duración estimada de cuatro años, aunque también es cierto que existe la posibilidad de establecer una prórroga por un periodo máximo de 24 meses. 

Finalmente, el Gobierno ha destacado que las 4.500 unidades podrán tener un “empleo táctico”, bien sea en actividades de combate, así como en otras tales como el apoyo logístico, la instrucción o el adiestramiento, entre otros posibles usos. 

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Este Dodge Viper que entró a formar parte de la US Army fue concebido hace años. Concretamente esta unidad es de 1996 y tiene unos 25.000 kilómetros. Sigue contando con el poderoso motor V10 que entonces entregaba 400 caballos de potencia y un par motor de 630 Nm. Un coche poderoso en sí mismo, divertido pero algo peligroso si no sabías gobernar tanta potencia. No te podías fiar de él, cuando menos te lo esperabas podía jugártela.

Y hasta aquí llega lo original, pues el automóvil cuenta con un completo kit de carrocería. El objetivo del nuevo kit de carrocería era, entre otras cosas, ensanchar la zaga para dar espacio al eje doble. Con nada menos que dos juegos de ruedas en la parte trasera el espacio era mínimo en la carrocería, y eso había que arreglarlo. Un cuerpo que además cuenta con infinitas modificaciones.

Destacan, por ejemplo, las rejillas de ventilación cuadradas, los espejos circulares o las pegatinas de su cuerpo. Las llantas de 22 y 23 pulgadas igualmente llaman poderosamente nuestra atención. Cuenta con nuevos escapes, dos de ellos laterales que salen del suelo buscando el cielo recorriendo las puertas para recordar a los de los camiones. En el interior, un volante más deportivo y una palanca de cambio con la forma de una calavera. Sin duda uno de los Viper más extraños que hayamos visto nunca.

Fuente - J´S Auto HK

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Bultaco suministrará sus Brinco R al ejército español. Las primeras unidades de la versión más campera de la moto-bike eléctrica de Bultaco ya están en las instalaciones del Segundo Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo del Ejército del Aire (SEADA). Una demostración más del compromiso de Bultaco por resucitar como marca de referencia en el mundo de las dos ruedas en España. 

En el pasado, Bultaco cedía algunos de sus modelos a los cuerpos de seguridad del Estado y ahora, en pleno crecimiento tras su resurrección como marca, quiere recuperar una de las viejas costumbres del pasado. El primer paso ya está dado y el SEADA ya disfruta de las primeras Brinco R en su base de Morón de la Frontera (Sevilla). 

VÍDEO: Así es la nueva Bultaco Albero

Jorge Bonilla, Director General de Bultaco Motors, habla sobre este nuevo acuerdo de colaboración con el Ejército del Aire: "Para nosotros como empresa con sede y fabricación en España es un gran honor ser proveedor de nuestras Fuerzas Armadas y en particular del Ejército del Aire. Tengan la seguridad de que pondremos todo nuestro empeño y compromiso para ofrecerles el mejor servicio y un producto adaptado plenamente a sus necesidades concretas. Confiamos en que la recién adquirida cualidad de proveedor del Ministerio de Defensa sea el inicio de una intensa colaboración".

Este ejemplo no hace más que reforzar la convicción que tiene Bultaco en volver a ser una marca de gran relevancia en el mercado español. Hace pocos días estuve en Málaga probando la nueva Bultaco Albero y pude sentir también la motivación y las ganas que hay puestas en que este proyecto llegue a buen puerto. 

Con la movilidad sostenible por bandera, Bultaco poco a poco está trabajando en dar salida a modelos más ambiciosos. Mientras tanto su concepto de moto-bici cada vez cuenta con más seguidores tanto en España como en el resto del mundo. Este acuerdo de colaboración con el Ministerio de Defensa es una demostración de que el trabajo sigue yendo por buen camino.