Prueba del Mazda CX-90

Son como los irreductibles galos entre los japoneses. Porque Mazda no solo hace casi todo de manera diferente, desde el motor “diésel-gasolina” hasta el motor Wankel, o en lo que respecta a la conducción, y se ha resistido durante mucho tiempo a la tendencia de los coches eléctricos. Pero ahora  se enfrenta a los realmente grandes, de la categoría premium, con el Mazda  CX-90 que hoy probamos... que de momento, solo se vende al otro lado del Atlántico.

Diseño

Comenzaron con el Mazda CX-60, que muchos han comparado con el BMW X3, el Audi Q5 o el Mercedes GLC. Pero en Estados Unidos, están haciendo el  “más difícil todavía”: el CX-90 mira de tú a tú a coches Q7, el X5 y el GLE.

Y mientras que los transatlánticos alemanes parecen luchadores de sumo, los japoneses nos están dando una lección de ligereza y el arte de hacer dieta. Porque han puesto sobre cuatro ruedas una joya de 5,10 metros, o sea enorme, pero simplemente con unas proporciones perfectas y sutiles, cuyo tamaño apenas se nota.

Interior

Este efecto óptico se queda en el exterior. Porque ningún otro modelo de la marca es tan espacioso como el CX-90: 3,12 metros de distancia entre ejes, tres filas de asientos, opcionalmente con banquetas o asientos individuales en la parte trasera, mucho espacio para las piernas en la segunda y espacio digno en la tercera, también para equipaje.  El coche ideal para viajes por carretera con la familia a cuestas.

El interior es nuevo para los estadounidenses, pero conocido para nosotros. Porque ya hemos visto la madera clara y porosa y el metal brillantemente pulido en el CX-60, al igual que el concepto de pantalla idiosincrásico,  casi insignificante y sin superficie táctil, y el controlador central inspirado en BMW. Todo funciona a la perfección y está finamente ejecutado, es algo así como una  "cura de desintoxicación digital".

Motor: turbo de seis cilindros en línea

Además de un seis cilindros de 280 CV para el modelo básico y el plug-in hybrid conocido en Europa con una potencia del sistema de 327 CV y unos 60 kilómetros de autonomía eléctrica, el seis cilindros en línea de 3,3 litros también está disponible como turbo con 340 CV y 500 Nm. Por lo tanto, es rápido: de 0 a 100 km/h en seis segundos y 210 km/h de punta son suficientes para impresionar a los estadounidenses.

Comportamiento: se respira algo del MX-5

Al conducirlo, enseguida sientes sus aspiraciones deportivas. Incluso sin refinamientos premium como dirección en todas las ruedas o amortiguadores adaptables, el CX-90 se muestra agradablemente ágil, directo y vinculante, dando lugar a un toque de la sensación del MX-5, y no exageramos: es algo sutil, pero ahí está.

Por supuesto, las 2,2 toneladas simplemente no se desvanecen en el aire, al igual que los 5,10 metros. Y coches como un BMW X5 conducen en una liga diferente. Pero los competidores estadounidenses como el Toyota Highlander, el Nissan Pathfinder y, sobre todo, el Volkswagen Atlas de repente parecen bastante lentos a su lado. 

Comparado con el Q7 y el GLE, el Mazda es una ganga

Mucho espacio, grandes proporciones y, además, potencia de sobra. Una pena que no esté en Europa, porque al otro lado del Atlántico parte del equivalente a unos 37.500 euros, e incluso el modelo superior no llega 56.000 euros. El Audi Q7 o el Mercedes GLE no tienen nada que hacer ante eso.