Los cinco mejores motores híbridos enchufables de cuatro cilindros que se venden en España
Un coche híbrido enchufable con motor de cuatro cilindros es, a priori, un sinónimo de fiabilidad y eficiencia con la etiqueta CERO de la DGT.
Si se mira el panorama automovilístico actual, se puede ver que, aunque hay cierta variedad de propulsores disponibles, los de cuatro cilindros son los que más presencia tienen, son los más comunes y, por eso, también son los más habituales en mecánicas PHEV. Hoy, os taremos cinco de los mejores motores híbridos enchufables de cuatro cilindros que se venden en España.
Optar por un bloque tetracilíndrico como base es algo que tiene bastante sentido. Este tipo de motores son reconocidos por ser muy regulares y equilibrados, ofreciendo tanto rendimientos que pueden ser notables como bajos consumos. Además, uno de sus principales fuertes es su fiabilidad.
Esto es clave a la hora de construir un sistema de propulsión híbrido enchufable ya que, hoy por hoy son los más complejos que puede montar un automóvil. Hay que tener en cuenta que combinan un sistema de combustión, por una parte, y un sistema 100% eléctrico, por la otra.
De esta manera, podría decirse que las posibilidades de que puedan aparecer problemas se duplican. Con esto en mente, parece lógico optar por un motor tetracilíndrico como base del grupo propulsor. Las opciones que hay son muchas, pero hemos querido elegir un variado de alternativas, tanto en formatos como en procedencias.
BMW Serie 3
Hemos elegido al Serie 3 como representante tanto de BMW como de las berlinas, pero lo cierto es que su variante híbrida enchufable también puede encontrar en otros modelos de la marca.
Hablamos del 330e, que monta un motor de gasolina 2.0 de cuatro cilindros turbo que desarrolla 184 CV y uno eléctrico que aporta otros 109 CV, logrando una potencia conjunta de 292 CV, a la que acompaña un par máximo de 420 Nm. Con este rendimiento alcanza los 100 km/h desde parado en 5,9 segundos y marca una velocidad máxima de 230 km/h.
Su batería tiene una capacidad de 19,5 kWh, lo que, combinado con un consumo eléctrico de 20,7 − 22,8 kWh/ 100 km, le permite homologar una autonomía eléctrica de hasta 101 km en el mejor de los casos, así que es susceptible de recibir hasta 7.000 euros de las ayudas del Plan Moves, como ocurre con los coches eléctricos.
Además, homologa un consumo en ciclo mixto de 0,8 – 1 l/100 km, así como unas emisiones de CO2 de 19 – 23 g/km. Solo es compatible con carga en corriente alterna hasta a 11 kW, necesitando 2 horas y cuarto para pasar del 0 al 100%.
Kia Sportage / Hyundai Tucson
Dentro del Grupo Hyundai ambas marcas comparten mecánicas, así que el Kia Sportage PHEV es básicamente lo mismo que el Hyundai Tucson PHEV. De hecho, la motorización que utilizan ambos también está presente en otros modelos, como por ejemplo el Kia Niro híbrido enchufable.
En este caso, el bloque hace las veces de corazón es un 1.6 T-GDi que desarrolla 160 CV. Éste cuenta con el apoyo de un motor eléctrico de 91 CV que actúa sobre las ruedas traseras, logrando un total de 252 CV y 350 Nm. Con este rendimiento completa el sprint de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y declara una punta de 186 km/h.
Su batería es algo más pequeña que en otros modelos de la lista, con solo13,8 kWh de capacidad, por lo que su autonomía en modo eléctrico también se queda más corta, solo 66 km. Su consumo homologado es de 1,1 l/100 km y sus emisiones de CO2 se sitúan en 26 g/km.
Jaecoo 7
Los coches chinos vienen fuerte y han entrado al mercado en múltiples formatos, algunas marcas han optado por las mecánicas eléctricas, otras por la combustión pura y otras por la electrificación. De hecho, suele ser bastante común ofrecer modelos con una dupla de versiones que son un motor de gasolina y un híbrido enchufable. El Jaecoo 7 está entre ellas.
Su variante PHEV recibe el nombre de SHS por ‘Super Híbrido Enfuchable’, lo que es una declaración de intenciones.
Su sistema de propulsión combina varios elementos: el motor 1.5T GDI DHE de quinta generación, la transmisión híbrida dedicada Super Electric Hybrid DHT de segunda generación, dos motores eléctricos y un paquete de baterías diseñado especialmente para vehículos híbridos.
La combinación de todo ello resulta en una potencia conjunta de 340 CV, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y alcanzar una velocidad punta de 180 km/h. La pila tiene una capacidad de 19,3 kWh, por lo que su autonomía eléctrica es de 90 km. Además, su consumo homologado es de 0,7 l/100 km.
Uno de sus puntos fuertes es que es compatible con carga rápida en cargadores de hasta 40 kW de potencia, pasando del 30 al 80% en 20 minutos. En carga alterna a 6,6 kW necesita 3 horas y 20 minutos para rellenarse por completo.
Toyota RAV4
Toyota es sinónimo de coches híbridos, pero hace mucho que abandonó la exclusividad de los híbridos autorrecargables, desde hace bastante cuenta con mecánicas PHEV en su gama, pero, de entre todas ellas, nosotros nos quedamos con el Toyota RAV4 en su versión Plug-In Hybrid.
Su sistema híbrido combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,5 litros que desarrolla una potencia 185 CV, con dos bloques dos eléctricos, uno en la parte delantera y otro en que mueve el eje trasero. De esta manera, tiene un rendimiento combinado de 306 CV.
Además, cuenta con una batería de 18,1 kWh de capacidad que le otorga una autonomía eléctrica de 70 km. Gracia a ella homologa un consumo de solo 1 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 22 g/km. La pila es compatible con carga en corriente alteran a 7,4 kW, pudiendo recargarse por completo en 2,5 horas.
Volkswagen Passat
Volkswagen al convertido en exclusivamente familiar, pero pese a la pérdida de su carrocería berlina, sigue teniendo una gama bastante variada. De hecho, en ella caben no una, si no dos mecánicas híbridas enchufables.
La primera tiene un motor de gasolina tetracilíndrico de 150 CV y uno eléctrico de 115 CV, desarrollando una potencia de 204 CV y un par máximo de 350 Nm. En la superior el bloque térmico tiene 177 CV y el eléctrico es idéntico, por lo que el rendimiento sube a 272 CV y 400 Nm. Las dos utilizan la misma batería de 19,7 kWh, que les permite homologar más de 130 km de autonomía eléctrica, un consumo de 0,3 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 7 g/km.
