Me he subido en un Porsche Carrera GT con Walter Röhrl al volante, y ya puedo decirlo: “esto sí que es una experiencia religiosa”
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El Porsche Carrera GT y Walter Röhrl: dos leyendas que están hechas la una para la otra. Con motivo de la entrega del Volante de Oro, el piloto me lleva a dar unas vueltas en su coche favorito. ¡Probablemente por última vez!
Durante la cena, al legendario piloto Klaus Ludwig se le escapa una frase contundente: «¡El Porsche Carrera GT es un coche de mierda!». Con una sonrisa, añade: «¡El único Porsche que realmente sabe llevarlo al límite es Walter!». Menos mal que Walter ha aceptado ofrecerme unas vueltas como copiloto en un Porsche Carrera GT con motivo del 50.º aniversario del Volante de Oro, para comprobar en mis carnes cómo lleva a este coche legendario (y supuestamente ingobernable) al límite.
La lluvia del día anterior ha dado paso a un cielo despejado cuando, a primera hora de la mañana de las jornadas de pruebas, entro en el pit lane del circuito de Lausitzring. Allí están alineados, impecables y relucientes, los finalistas del Volante de Oro de este año. Recorro la impresionante fila de coches hasta que lo veo: el Porsche Carrera GT.
El Porsche Carrera GT es el coche de mis sueños
Aunque me cueste llevar la contraria a «König Klaus», el Porsche Carrera GT no es, ni mucho menos, un coche de mierda. Todo lo contrario: junto al Pagani Zonda, el Carrera GT, presentado en 2003 es uno de los coches de mis sueños. Me encanta absolutamente todo de él, desde su diseño atemporal hasta una tecnología extraordinariamente avanzada para su época. Y luego está el motor: un V10 atmosférico de 5,7 litros desarrollado originalmente para Le Mans, aunque nunca llegó a competir. Sus 612 CV y 590 Nm quizá ya no impresionen en el mundo actual de los hiperdeportivos, donde las cifras de cuatro dígitos en potencia están a la orden del día, pero la forma en que este V10 entrega su fuerza sigue siendo incomparable para mí. Y qué decir de su sonido único: auténtico, visceral y emocionante.
Ya tuve la suerte de conducir personalmente un Porsche Carrera GT, así que puedo asegurar de primera mano que he experimentado muy pocos coches capaces de ofrecer una experiencia de conducción tan emocionante e inmersiva. Sí, el embrague cerámico en seco de doble disco (PCCC), con un diámetro de apenas 169 milímetros, requiere cierto periodo de adaptación. Y sí, el Carrera GT puede tener bastante carácter, pero para mí eso forma parte de la experiencia de ponerse al volante de este Porsche tan especial. Como podéis comprobar, me cuesta contener el entusiasmo cuando hablo del Carrera GT. Disculpad mi falta de objetividad.
Volvamos al Lausitzring. El Carrera GT, pintado en «Rojo Indio», uno de los seis colores de carrocería disponibles en su momento, espera en el pit lane. Aunque he tenido muchas oportunidades de admirar de cerca este modelo, el aura del Porsche, que ya supera los 20 años de antigüedad, sigue impresionándome cada vez que lo tengo delante. Camino lentamente alrededor de este superdeportivo de apenas 1,17 metros de altura. El silencio es casi sobrecogedor.
Mi compañero Dennis me saca de mis pensamientos al tenderme un papel: «Exención de responsabilidad. Tienes que firmarlo si quieres subirte con Walter», me dice con una sonrisa. Pocas veces he firmado un documento tan deprisa. Si hay alguien que sabe cómo llevar un Carrera GT, ese es la leyenda de los rallyes Walter Röhrl. Al fin y al cabo, también lo dice Klaus Ludwig.
Se fabricaron 1.270 unidades del Carrera GT
Mientras el equipo del Museo Porsche pone en marcha (para que alcance su temperatura de funcionamiento) el V10 de 5.733 cc, echo un vistazo al habitáculo. El cuentakilómetros parcial marca 53,1 kilómetros, mientras que el odómetro total registra 54.733. Este Carrera GT ha tenido uso, y precisamente el que corresponde a un coche de sus características. Al tratarse de una unidad de preserie, no forma parte de los 1.270 ejemplares fabricados. Esto también explica por qué delante de la icónica palanca de cambios de madera (también existía la opción de elegir una de fibra de carbono) aparece grabado el número 0000. Pero hay otro detalle que llama mi atención: un pequeño cojín de estampado Pepita sobre el asiento del conductor.
Un instante después, Walter Röhrl aparece a mi lado y me saluda con una sonrisa. Ante mí tengo a LA leyenda de los rallyes y al PADRE del Porsche Carrera GT. Aunque no es la primera vez que coincido con Walter, no puedo negar que siento cierta inquietud. Se quita despreocupadamente la chaqueta de cuero, se pone las gafas de sol y acomoda sus 1,96 metros de estatura en el Carrera GT con tanta elegancia que muchos de sus acompañantes, bastante más jóvenes que él, deberían preguntarse quién cumple 80 años el próximo año. La experiencia es un grado.
Walter coloca bien el pequeño cojín que utiliza para apoyar la zona lumbar, cierra la puerta y se prepara para completar la primera de las muchas vueltas que dará a lo largo de la jornada. El Carrera GT de 612 CV comienza a moverse prácticamente en silencio. Walter sabe perfectamente que, para cuidar el delicado embrague cerámico, lo ideal es iniciar la marcha sin acelerar. Una vez más, la experiencia es un grado.
El inconfundible sonido del V10
Mientras disfruto viendo vuelta tras vuelta del inconfundible sonido del V10 cuando el Carrera GT pasa por la recta de meta, mi compañero Dennis me hace señas para que me acerque. Ha llegado mi turno. El Carrera GT rojo avanza por el pit lane y se detiene a mi lado. Abro la puerta y me acomodo en el asiento del acompañante. Walter vuelve a saludarme y, cuando me reconoce, sonríe. Me abrocho el cinturón. ¡Nos vamos!
Walter respeta escrupulosamente el límite de velocidad de 60 km/h establecido en el pit lane. Todo un profesional. Pero, en cuanto lo abandonamos, empieza a aumentar el ritmo, y de qué manera. Lo más sorprendente es que todo parece fácil, casi elegante. Cada cambio de marcha, cada toque de acelerador y cada movimiento del volante son perfectos. Me quedo boquiabierto después de apenas dos curvas. Comparado con Walter, me siento como un auténtico salvaje al volante. El hombre que conduce este coche es la perfección hecha piloto.
Ahora entiendo para qué sirve el reposapiés del copiloto
No intercambiamos ni una sola palabra. Prefiero disfrutar de cada segundo. En la recta de meta, a unos 200 km/h, Walter se vuelve hacia mí y, mientras realiza una perfecta maniobra de doble embrague al reducir de marcha, me pregunta si todo va bien. En ese momento agradezco la presencia del reposapiés situado en el espacio destinado al acompañante, que Porsche parece haber instalado precisamente para situaciones como esta. Aunque el Carrera GT ya tiene 20 años a sus espaldas, sus prestaciones dinámicas y, sobre todo, la capacidad de frenada de sus discos carbocerámicos de 380 milímetros (PCCB) siguen siendo más que impresionantes.
Miro a Walter, le respondo afirmativamente y vuelvo a concentrarme en mi cometido periodístico. Lo que más me interesa es saber cómo influye la tecnología de los neumáticos más recientes en el comportamiento dinámico del Carrera GT. Al fin y al cabo, Porsche desarrolló hace apenas dos años, en colaboración con los especialistas de Michelin, unos neumáticos semi slick Pilot Sport Cup 2 con homologación N0 específicamente para el Carrera GT. Walter me explica que los nuevos neumáticos marcan, por supuesto, una diferencia enorme, aunque eso no convierte al Carrera GT en un coche fácil de conducir.
Como una coreografía perfectamente ensayada
A la entrada de la siguiente curva a derechas, Walter tiene que realizar una pequeña corrección de volante. Lo hace con absoluta tranquilidad y comenta: «Estamos rodando justo en el límite de adherencia mecánica. Ni siquiera el mejor neumático puede cambiar eso». No sé qué responder. Nunca había visto a nadie conducir tan rápido con semejante serenidad. Frenada, golpe de gas, reducción, giro de volante y aceleración: todo sucede como en una coreografía perfectamente ensayada, como si Walter estuviera bailando con el coche. Al mismo tiempo, percibo el cuidado con el que este profesional trata al Carrera GT. Casi parece que no quisiera hacerle daño.
Walter pone el intermitente izquierdo y entramos en el pit lane. En mi cabeza se agolpan los pensamientos. Bajo del coche con una sonrisa de oreja a oreja y necesito unos instantes para asimilar lo que acaba de suceder. ¿Y Walter? Él simplemente sigue conduciendo. Vuelta tras vuelta, pasajero tras pasajero.
¿Llegó Walter Röhrl a tener un Carrera GT en propiedad?
Después de la pausa para comer, descubro al campeón del mundo de rallyes solo en uno de los boxes y aprovecho la oportunidad para hacerle algunas preguntas más. Me cuenta aquella ya legendaria conducción del prototipo del Carrera GT por París en el año 2000. Escoltado por motoristas de la policía, recorrió el trayecto desde el Arco del Triunfo hasta el Louvre. Walter revela que, por aquel entonces, los medios de comunicación daban por hecho que Porsche iba a presentar el Cayenne y que ni siquiera Ferdinand Piëch estaba al corriente del proyecto.
También recuerda el evento de conducción del Carrera GT celebrado en 2003 en el antiguo aeródromo militar de Groß Dölln. Porsche le pidió entonces que acompañara a varios periodistas durante sus pruebas, pero Walter rechazó la propuesta, muy educadamente, aunque con firmeza. Y me cuenta que incluso llegó a plantearse comprar para uso particular precisamente este Carrera GT de color Rojo Indio, que hoy luce la matrícula S-GO 449. Por desgracia, al tratarse de un vehículo de preserie, la operación nunca pudo llevarse a cabo.
«Hoy, sinceramente, me alegro de que no saliera adelante. Así, estos días en los que puedo volver a conducir un Carrera GT después de bastante tiempo también son algo especial para mí», me explica el hombre que ha recorrido más de 40.000 kilómetros al volante de diferentes unidades del Carrera GT. Mi última pregunta es si sigue siendo su coche favorito. Walter responde afirmativamente con una sonrisa, se despide y vuelve a dirigirse hacia el Carrera GT. Abre la puerta, se quita la chaqueta de cuero y vuelve a acomodar su cuerpo en el coche de sus sueños.
Walter completa casi 100 vueltas en un día
Cuando el sol baña el Lausitzring con una cálida luz, Walter sigue al volante. Y la cola de posibles acompañantes no deja de crecer. Ya sean miembros del jurado, patrocinadores o integrantes del jurado familiar, nadie quiere dejar escapar esta oportunidad.
Al final de la jornada, el cuentakilómetros parcial marca 482,2 kilómetros. Walter ha completado alrededor de 100 vueltas. Dos de ellas conmigo a bordo. De esos nueve kilómetros todavía tendré mucho que contarle a mi hijo.
