Cinco coches que, aunque nos encantaría, no podemos comprar en España. Y no es por dinero
Europa no recibe todos los coches del mundo entero y hay modelos fuera de nuestras fronteras que no nos importaría poder probar.
Vivimos en un mundo global en el que en cuestión de segundos nos podemos enterar de lo que ha pasado en la otra punta del mundo. Todo está más cerca que nunca, pero dentro del mundo del automóvil no siempre es así: hay coches que son exclusivos de ciertas regiones y que no están disponibles en todas partes. Para ponernos los dientes largos, estos son cinco coches que nos encantaría comprar en España, pero que no es posible.
Renault Sandero R.S.
Aunque comparte nombre con el conocido utilitario que sí se comercializa en Europa bajo la marca Dacia, esta versión deportiva fue desarrollada específicamente para América Latina por Renault Sport. El Sandero R.S. pertenece al segmento B y mide alrededor de 4,06 metros de longitud, unas dimensiones muy similares a las de cualquier utilitario europeo, y parece un cruce entre el Sandero actual y el Clio de hace unas cuantas generaciones.
Lo que hace que quisiéramos tenerlo por estos lares es lo que esconde bajo el capó. Cuenta con un motor atmosférico de gasolina de 2,0 litros capaz de desarrollar 150 CV, asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades. Además, tiene una puesta a punto específica de suspensiones, dirección y frenos realizada por Renault Sport, así que ofrecía un comportamiento muy deportivo para ser un utilitario.
Lamentablemente nunca se ha comercializado a este lado del charco, sus mercados principales han sido Brasil, Argentina, Colombia y Uruguay. En Europa, debido a las normativas de emisiones, sencillamente no tiene cabida.
Kia Tasman
Se trata de una pick-up de tamaño medio diseñada para competir con modelos tan populares como la Toyota Hilux o la Ford Ranger, pero que no ha tenido, ni de lejos, el mismo nivel de éxito que estos.
Con una longitud que supera los 5,4 metros y una distancia entre ejes cercana a los 3,3 metros, el Tasman está claramente orientado a un uso profesional o recreativo, cumpliendo todos los básicos de este tipo de vehículos: un diseño robusto, capacidades todoterreno notables (tiene chasis de larguero y travesaños), una caja de carga de tamaño considerable (1.173 litros de capacidad), etc.
Dependiendo del mercado (se vende en Australia, Corea del Sur u Oriente Medio, entre otros), cuenta con distintos tipos de mecánica, incluyendo opciones con motores diésel y gasolina de cuatro cilindros, asociados a sistemas de tracción trasera o total. El de gasóleo es el bloque de acceso, con un rendimiento de 210 CV, y el de gasolina sube hasta los 281 CV.
Toyota GR Corolla
Es cierto que en Europa disfrutamos del Toyota GR Yaris, pero no conformarse es humano, y sabiendo que es una fruta prohibida a este lado del Atlántico, es lógico que bebamos los vientos por el Toyota GR Corolla.
El compacto deportivo ha salido directamente de Gazoo Racing, la división de competición de Toyota. Basado en el Corolla de cinco puertas, presenta una carrocería ensanchada, una aerodinámica específica y una puesta a punto enfocada al obtener el máximo rendimiento posible.
Es algo que busca equipando el espectacular motor tricilíndrico turboalimentado de 1,6 litros desarrollado originalmente para el GR Yaris, pero que en su caso alcanza una potencia de más de 300 CV. Además, dispone del sistema de tracción total GR-Four y de una caja de cambios manual de seis relaciones. Es una combinación cada vez más rara en la industria, pero que contenta a los puristas y es sinónimo de una conducción precisa.
Se comercializa principalmente en Estados Unidos, Canadá y Japón. Su versión más extrema, el Toyota GRMN Corolla, es otro vehículo al que los españoles (y a todos los europeos) les está completamente vetado.
Xiaomi SU7
En este caso tenemos buenas noticias. Aunque por el momento su comercialización está limitada a China, donde la demanda ha superado todas las previsiones iniciales, Xiaomi ha manifestado su intención de expandirse internacionalmente en el futuro y, al menos sobre el papel, los clientes españoles todavía tienen fecha para el final de su espera: en 2027 llegará al Viejo Continente.
La irrupción de Xiaomi en el sector del automóvil ha generado una enorme expectación y por eso está entre los coches que mucha gente quiere probar, especialmente cuando puede. El SU7 fue un éxito tremendo en su lanzamiento, lo volvió a ser en su actualización de este año y su hermano, el YU7, ha generado una sensación similar.
Su gama está formada por tres versiones distintas. La de acceso se llama estándar y tiene un sistema de propulsión con un único motor asociado al eje trasero, que entrega una potencia de 235 kW (315 CV), monta una batería de 73 kWh y tiene una autonomía de 720 km. La intermedia, llamada Pro, usa el mismo propulsor, pero combinado con una pila de 93,3 kWh, y su alcance es de 902 km.
La versión tope de gama (sin entrar en la Ultra de alto rendimiento, es la Max, que incorpora un segundo motor asociado al eje delantero y eleva el rendimiento a 508 kW (681 CV). Gracias a ello acelera de 0 a 100 km/h en 3,08 segundos y tiene una velocidad máxima de 265 km/h. También cuenta con la batería más capaz, de 101,7 kWh, y su rango de acción es de 835 km.
Volkswagen Virtus
No todo tienen que ser coches espectaculares, también hay modelos de menor “peso” que no nos importaría tener por estas tierras. Uno de ellos es el Volkswagen Virtus, un automóvil que demuestra que las berlinas compactas siguen teniendo una gran importancia en determinadas regiones del mundo, aunque Europa no sea una de ellas.
Basado en la plataforma MQB-A0 del Grupo Volkswagen, la misma utilizada por modelos como el Polo o el T-Cross, tiene unos 4,56 metros de longitud y un maletero que supera los 500 litros de capacidad, por lo que es un vehículo versátil incluso para familias.
Su gama mecánica varía según el país, incluyendo motores de gasolina atmosféricos y turboalimentados de hasta 150 CV de potencia, así como versiones adaptadas al uso de etanol en mercados sudamericanos. El Virtus se comercializa principalmente en Brasil, Argentina, México o India.
