El CO2 y el truco del pool de emisiones: ahora Nissan va a comprar una parte a BYD en lugar de a sus compañeros en la Alianza
Nissan ultima un acuerdo con BYD para crear un pool de emisiones y cumplir con los objetivos de CO2 de la Unión Europea. Así, espera compensar el retraso de su ofensiva eléctrica.
La Unión Europea impone objetivos de CO2 cada vez más bajos a los fabricantes, pero éstos las pasan canutas para cumplirlos. ¿Solución? Comprar créditos a los que venden solamente coches eléctricos como Tesla. Es el truco del pool de emisiones y Nissan se va a asociar con BYD para lo mismo.
La marca japonesa es una de las pioneras en la producción de vehículos eléctricos. En 2010, lanzó al mercado el Nissan Leaf, considerado el primer automóvil sin tubo de escape destinado a un público de masas. Posteriormente, llegaron más modelos, como el Renault Zoe y el Chevrolet Bolt.
Sin embargo, pese a ser la primera, con el tiempo Nissan ha visto cómo otros fabricantes le han adelantado. El Leaf se quedó anticuado y la segunda generación lanzada en 2018 cuajó. Desde entonces, sólo ha ofrecido otro modelo eléctrico, el Nissan Ariya, que tampoco ha funcionado.
Aparte, Nissan cuenta en su gama con modelos electrificados, pero resultan insuficientes para cumplir con los objetivos de emisiones de la Unión Europea para 2025.
Retraso en la ofensiva eléctrica de Nissan
Nissan ha pisado ahora el acelerador en su ofensiva eléctrica, aunque llega con algo de retraso. Recientemente ha presentado el nuevo Nissan Micra, basado en el Renault 5 E-Tech, y la tercera generación del Nissan Leaf, convertido ahora en un crossover más grande. Ambos modelos van dirigidos a los segmentos con más volumen de ventas.
Además, la compañía ha anunciado nuevos modelos 100% eléctricos que llegarán en los próximos años. Sin ir más lejos, el año que viene está prevista la tercera generación del Juke y, en 2027, un modelo de segmento A derivado del Renault Twingo que, a su vez, llegará en 2026.
Finalmente, veremos un nuevo Nissan Qashqai, el modelo más vendido de la marca, aunque todavía no hay fecha oficial para su presentación.
Nissan se une a BYD para crear un pool de emisiones y cumplir con los objetivos de CO2 de la UE
Pero este programa de nuevos lanzamientos, junto con el sistema híbrido e-POWER que ya vende, no es suficiente y Nissan ha decidido asociarse con BYD para crear un pool de emisiones, poniendo en común la media de CO2 de sus respectivas flotas en Europa y, de esta forma, cumplir con los objetivos de descarbonización para 2025, según informa Automotive News.
Con esta decisión, Nissan sigue los pasos de otros constructores japoneses, entre ellos Toyota, Suzuki, Mazda y Subaru, que han optado por alianzas con Tesla para compensar sus emisiones y evitar posibles sanciones por incumplimiento. De hecho, este movimiento representa un importante negocio para las marcas eléctricas y, en el caso de la firma de Elon Musk, se ha convertido en una importante fuente de ingresos.
Las nuevas normas europeas endurecen en un 15% los límites de CO₂ respecto del periodo anterior y fijan una media ponderada de 93,6 gramos por kilómetro. Es la conocida como normativa CAFE (Clean Air For Europe) que, finalmente, la UE aplazó hasta 2027, cuando se hará la media de los años 2025-2026 y 2027. Los fabricantes que superen el límite se enfrentarán a importantes multas.
Nissan abandona a su socio de alianza
Lo novedoso de este acuerdo entre Nissan y BYD es que, hasta ahora, la japonesa había compartido su pool de emisiones con su socio de la Alianza, Renault, pero la nueva estrategia refleja las dificultades que tiene para reducir su huella media en el corto plazo.
Según fuentes del sector mencionadas por Schmidt Automotive Research, Renault carece de “margen suficiente” para absorber el exceso de emisiones de Nissan, cuya renovación eléctrica no se completará hasta 2026 con la llegada del mencionado Leaf.
De acuerdo con datos de la Autoridad Federal de Transporte Alemana (KBA), las emisiones medias de la flota de Nissan en Alemania fueron de 133,4 gr/km durante los nueve primeros meses de este año, frente a los apenas 7,5 gr/km de BYD.
En el caso de la marca china, que ya supera las 100.000 matriculaciones de vehículos enchufables en Europa este año (contando eléctricos y PHEV), obtendrá créditos de cumplimiento por primera vez este ejercicio, según las previsiones actuales.
