Por este motivo, la firma surcoreana ha integrado oficialmente el universo de Pokémon en sus sistemas de infoentretenimiento, convirtiendo el salpicadero de sus modelos más avanzados en una extensión de la famosa franquicia de Nintendo.

Este fenómeno de "infantilización" de lujo o coleccionismo extremo no es ajeno a las grandes figuras del motor. Recientemente, el siete veces campeón del mundo de Fórmula 1, Lewis Hamilton, acaparó titulares al desprenderse de gran parte de su mítica colección de superdeportivos para invertir en cartas de Pokémon de alta rareza.

Lo que para muchos parecía una excentricidad, para Hamilton ha sido una vuelta a sus raíces y una apuesta por activos que, en el mercado actual, pueden rivalizar en valor con un motor V12, demostrando que el interés por estos personajes ha permeado en todos los estratos del éxito.

Sin embargo, mientras Hamilton llena sus carpetas de hologramas, Hyundai ha decidido llenar sus pantallas de píxeles amarillos. Y esto se debe a que la marca ha lanzado una actualización exclusiva para sus modelos equipados con el sistema de infoentretenimiento Connected Car Navigation Cockpit (ccNC), permitiendo a los usuarios personalizar su experiencia de conducción con temas oficiales.

Esta colaboración no es un simple fondo de pantalla estático, sino una transformación profunda de la interfaz de usuario que afecta desde el cuadro de instrumentos digital hasta los menús de navegación y las alertas sonoras.

El protagonista indiscutible es el "Pikachu Theme", diseñado específicamente para los modelos eléctricos de la gama IONIQ. Al ser el Pokémon de tipo eléctrico por excelencia, su integración con vehículos como el IONIQ 5 o el IONIQ 6 resulta casi orgánica.

Al encender el vehículo, una animación de Pikachu recorre la pantalla panorámica, y los diales de velocidad se iluminan con efectos de rayos y centellas que reaccionan a la presión del acelerador. Según la compañía coreana, es una forma de humanizar la tecnología y de hacer que la gestión de la energía eléctrica sea visualmente estimulante para el conductor.

Pero la propuesta de Hyundai no se detiene en el famoso dibujo animado, ya que la actualización incluye el "Ditto Theme", un guiño inteligente a la versatilidad del personaje capaz de transformarse en cualquier otro Pokémon.

En este modo, la interfaz adopta tonos púrpura y formas más fluidas y minimalistas, adaptándose a los conductores que buscan una estética moderna pero con un toque de personalidad única. Esta capacidad de cambiar la "piel" del coche mediante software refuerza la idea de que los vehículos modernos son, esencialmente, ordenadores con ruedas que pueden evolucionar y adaptarse al estado de ánimo de su dueño.

Desde un punto de vista técnico, esta integración se realiza a través de actualizaciones inalámbricas (OTA), lo que permite a los propietarios descargar y aplicar los temas sin necesidad de visitar un concesionario. Hyundai ha comprendido que la batalla por el mercado joven y tecnológico se libra en la pantalla central.

Al asociarse con una marca globalmente reconocida como Pokémon, consiguen que la experiencia de uso sea intuitiva y emocional, diferenciándose de la competencia que suele optar por menús más sobrios y puramente funcionales.

Esta tendencia marca un punto de inflexión en la relación entre el conductor y su vehículo. En un mundo donde la conducción autónoma y los asistentes inteligentes ganan terreno, el habitáculo se está convirtiendo en un espacio de entretenimiento y expresión personal.

Con Pikachu en el salpicadero, Hyundai no solo vende un coche; vende una conexión con la infancia, un lenguaje visual compartido por millones de personas y una forma de hacer que cada trayecto, por rutinario que sea, tenga un toque de aventura.

La "pokémanía" ha dejado de ser un juego de cartas para Hamilton para convertirse en el nuevo estándar de personalización digital para los conductores del mañana.

Robert Bell, propietario de RB's Adrenaline Factory en Kansas City (Estados Unidos) ha dado vida al Pegassi desde cero. Primero comenzó con un boceto con el que construiría un chasis tubular, luego añadiría todos los componentes tuneados del coche de GTA.

El corazón de esta réplica del videojuego es un Lamborghini Murciélago. Bell empezó a realizar ligeras modificaciones que parecían encajar a la perfección hasta que se dio cuenta de que Rockstar se había inspirado precisamente en ese coche.

Algunas de las modificaciones más notables tienen que ver con la estética tan baja del superdeportivo de Grand Theft Auto. La parte más difícil del proyecto fue trabajar en la carrocería con la fibra de vidrio y conseguir que todos los elementos sean simétricos, recoge The Drive.

El coche ha salido a la carretera después de dos años de producción

El proyecto de construcción empezó en abril de 2022 y acaba de llegar a su fin -aquí puedes ver el proceso llevado a cabo-. El resultado es un automóvil funcional que cumple con la normativa para circular por las calles de Estados Unidos. Bell ha probado el coche en carretera, pero asegura que está diseñado principalmente para derrapar.

El motor del Pegassi Infernus es un Nissan VQ35DE V6 de 3.5 litros montado transversalmente detrás del conductor. El vehículo tiene tracción en las ruedas traseras y una transmisión manual de seis velocidades originalmente diseñada para tracción delantera. Este cambio de última hora hace que el coche sea aún más especial. 

La parte trasera del vehículo es fiel al videojuego con cinco tubos ubicados en forma de T. Bell aún está trabajando en los retoques finales de la carrocería, que ha adelantado que será púrpura como en algunas versiones presentes en el universo de Rockstar desde GTA III.

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Con la filosofía de volver a las raíces de toda la vida, la nueva entrega de la saga de velocidad de Sony será un impresionante homenaje a la cultura del automóvil y te convertirá en el mayor coleccionista del mundo.

Kazunori Yamauchi, el padre de la serie conocida como el simulador de conducción real, ha sentido siempre una pasión contagiosa por los coches, como nos cuenta él mismo en este vídeo:

Esta nueva entrega de la saga transmitirá esa pasión de su creador como nunca antes, tanto si se es aficionado a los coches como si apenas se tiene conocimiento de ellos, pues el objetivo es promoverlos entre toda la comunidad de PlayStation.

Por encima de todo, destacará la cantidad de vehículos: más de 410. No sólo será un garaje kilométrico, sino que, además, abarcará todas las marcas y tipologías imaginables, con modelos de todas las épocas, desde los orígenes de la industria de la automoción hasta el día de hoy.

Cada uno de los coches estará representado con una fidelidad apabullante. Las recreaciones audiovisuales serán calcadas a las reales hasta en el más mínimo detalle: los salpicaderos, las carrocerías, los motores, los asientos… Si conduces en el juego algún modelo que hayas tenido en la realidad, te darás cuenta del impresionante grado de detalle.

Como ha sido costumbre en la larga trayectoria de Gran Turismo, esta séptima entrega numerada ofrecerá una sensación de progresión constante, asociada al componente de coleccionismo. A medida que obtengas créditos y ganes campeonatos, podrás comprar y desbloquear los cientos de coches para contemplarlos en tu garaje y conducirlos sobre el asfalto.

De hecho, en GT7 se ha introducido un sistema de puntos de coleccionismo que medirá el progreso y motivará a seguir realizando adquisiciones. Unido a la gran cantidad de competiciones disponibles (que requerirán poseer unos coches determinados), eso se traducirá en cientos de horas de juego para 2022 e incluso los años venideros, ya que se irán añadiendo más y más coches con el tiempo.

Para adquirir los coches, habrá que acudir a un centro comercial con varios tipos de concesionarios. Por un lado, estarán los que regenta cada fabricante, donde se podrá comprar cualquier modelo más o menos actual con las especificaciones que se quieran. Por otro lado, habrá un establecimiento especial que tendrá en exclusiva algunas reliquias de la historia del motor.

Y volverán los míticos y queridos concesionarios de segunda mano. Allí aguardarán coches con un buen número de kilómetros a sus espaldas, cuyos precios variarán en función de lo raros que sean y lo cotizados que estén.

La selección de modelos disponibles cambiará periódicamente, así que convendrá acudir a menudo para no pasar por alto las potenciales gangas.

Por si todo eso fuera poco, GT7 contará con una función inédita en los veinticinco años de historia de la serie. Será el llamado Gran Turismo Café, pensado para promover el gusto por los coches de una manera nunca antes vista.

Dicho modo de juego, que será uno de los ejes de la experiencia, combinará el coleccionismo, la didáctica y la jugabilidad. Será un pequeño mundo dentro del juego en el que podremos explorar y aprender sobre la cultura del automóvil, a menudo de la mano de los ingenieros que diseñaron los vehículos que aparecen en el juego.

Habrá una treintena de arcos de misiones con forma de folletos informativos. Así, habrá que acometer diferentes pruebas que servirán tanto para desbloquear nuevos coches como para aprender historias y anécdotas sobre cómo se gestaron.

Además, habrá museos para los diferentes fabricantes presentes en el juego. A través de detalladas cronologías, se desglosarán los hitos de cada marca y se explicarán infinidad de curiosidades que harán que el juego sea tan fascinante fuera de los circuitos como dentro de ellos.

Precisamente dirigido a los amantes de los coches y del coleccionismo, el canal oficial de PlayStation España en Youtube acaba de lanzar el vídeo que os ponemos aquí debajo.

En él visitan 3 de las mayores colecciones de motor de España: la de Máximo Sant, periodista del motor, y sus SLOTS; la de Joan Dalmau, crítico de coches, y sus más de 2000 coches en miniatura; y la de Teo Martín, ex piloto de rally y la mayor colección de RALLY de España.

No te lo pierdas, porque es una delicia para los aficionados al motor, y atento a las 3 preguntas que lanzan al final, porque además han puesto en marcha un concurso que te puede llevar a visitar la mayor colección de coches de rally en España:

Ya sólo quedan unos días para que Gran Turismo 7 se ponga en circulación y, si aún no lo has reservado, todavía estás a tiempo de hacerlo en tiendas GAME, donde es posible disfrutar de interesantes beneficios. Por un lado, si se llevan dos juegos de PS4 o dos de PS5, se puede adquirir GT7 con hasta un 50% de descuento (consulta condiciones en tu tienda).

Por otro lado, la reserva incluye dos contenidos muy jugosos (promoción limitada a 3.000 unidades. El regalo se entregará en el momento de la compra del juego el día de su lanzamiento):

• El primero es esta lámina de 18x13 centímetros del Ford GT 2017 pintada por el artista Manu Campa.

• El segundo es un DLC que permitirá tener desde el principio el Toyota Supra GT500 del Castrol Tom’s, el Porsche 917 Living Legend y el Mazda RX-Vision GT3 Concept Stealth Model, así como 100.000 créditos.

O quizá imposible, porque en los últimos años hemos visto múltiples propuestas de hípercoches virtuales que, ¿Podrían llegar a ser realidad? La presentación de este Team Fordzilla P1 para simracing se ha hecho esta semana en la feria Gamescom 2020, un evento más virtual que nunca debido a las precauciones imprescindibles ante la pandemia de la COVID-19. 

Como su nombre indica, el coche de carreras virtuales definitivo es un P1, es decir, un prototipo de la máxima categoría en las 24 H Le Mans y otras pruebas de resistencia en las que Ford ha escrito en el pasado una importante página de la historia. De ahí que el Fordzilla P1 disponga de una cabina cerrada que, por otro lado, siempre mejora la aerodinámica. 

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La propuesta de Ford era solo estética, por lo que no se puede entrar a valorar aspectos técnicos o mecánicos, y aunque evidentemente se tratará de un prototipo eléctrico de potencia en torno a los 1.000 CV, aquí lo que entra en juego principalmente es la visión del diseño de este coche de carreras más brutal. 

Con un ancho de vías descomunal, una superficie delantera mínima en la que prácticamente todo son tomas de aire y una zaga -lo más interesante del coche- con unos gigantescos alerones acanalados que además hacen de pasos de rueda, el Team Fordzilla P1 no solo es el coche de carreras más radical, sino el bólido virtual más radical que se ha visto por ahora. Y lo mismo han pensado en la comunidad de jugadores, que han dado más del 85% de sus votos a este bólido. 

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Muchos pensarán "ojalá lo hubiera tenido para pasar el confinamiento", bueno, si hay una segunda oleada del COVID-19 y llega después de la navidad de 2020, quizá te haya dado tiempo de comprar la PlayStation 5. Quizá incluso esta salga a la venta en un pack on el Gran Turismo 7, dado que este será sin duda uno de sus títulos estrella. 

Este trailer de Gran Turismo 7 comienza con el interior del Ford GT, que inmediatamente se lanza a una carrera desenfrenada. A menudo, estos vídeos publicitarios muestran lo mejor de lo mejor de un videojuego, pero como el GT7 se ha desarrollado para la nueva plataforma de juegos de Sony, realmente, es de esperar que sus gráficos se eleven hasta una nueva categoría. 

Personalmente, ya que he tenido la suerte de probar un Ford GT sobre el circuito de M-Sport, puedo decir que no solo la fidelidad de lo que se ve, sino también la del sonido del coche en este trailer oficial de Gran Turismo 7 son desbordantes. Y es que el videojuego dirigido por el estudio de Kazunori Yamauchi no solo busca el realismo, sino también el más puro disfrute de los aficionados con escenas de conducción, paisajes espectaculares y sobre todo los propios coches. 

De ahí que la selección de modelos sea siempre de un exquisito gusto, cosa que ta puede apreciarse en este vídeo del Gran Turismo 7, donde también aparece un Mazda RX Vision GT3 sobre el trazado de Trial Mountain. Y también salen los siguientes coches: Porsche 917, Dodge Viper, Chevy Corvette, BAC Mono, Acura NSX, Subaru WRX STI, Toyota Supra y Aston Martin DBR9. Esto serán solo una mínima parte del catálogo del juego, dado que en la amplitud de gama de modelos ha tenido siempre uno de sus mayores atractivos. 

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En el proyecto estarán inmersos los cinco equipos Fordzilla (Alemania, España, Francia, Italia y el Reino Unido), pero el equipo de diseño también buscará aportaciones entre la comunidad de jugadores. Los diseñadores darán a conocer las decisiones clave mediante encuestas en Twitter, cada una abordando un elementos capital del diseño y que los jugadores podrán elegir.

"La creación de un coche de carreras sin restricciones para el mundo virtual permitirá que el equipo de diseño pueda dejar volar su imaginación. La experiencia de los jugadores es crucial para asegurar que este sea el coche más atractivo de la parrilla de salida", señala Amko Leenarts, director de Diseño de Ford de Europa.

Por su parte, José Iglesias, capitán español del equipo Fordzilla, ha declarado: “A todos nos encanta competir con los coches de nuestros sueños pero, en última instancia, suelen ser recreaciones minuciosas de vehículos que ya existen en el mundo real. Será emocionante ponerse al volante del #TeamFordzillaP1 por primera vez sabiendo que no sólo hemos ayudado a crearlo, sino que nadie más lo ha conducido antes".

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“Una de las cosas que intentamos en el juego es tener muchas situaciones y competidores reales. Hay parámetros como el enfado. Si te topas con un corredor así, automáticamente se le pone una lucecita arriba: te ha 'tomado la matrícula' porque sabe que les tocado una vez y te va a ir cerrando el resto de la carrera, por ejemplo. Hay ese tipo de cosas. Descubrirlas ha sido fascinante", nos explica 'in situ' un Fernando tan radiante como relajado. 

"Hay unos 400 jugadores, Y otra de las particularidades es que la gente va a poder jugar contra mí, y muchos de ellos me batirán. Es un juego con mucha historia: la saga es una de las más longevas en los videojuegos, y este nuevo ‘Grid’ va a añadir cosas como estas, que lo harán diferente. También se ha empleado mucho tiempo en grabar los ruidos de los coches del juego, con diferentes registros si pones la vista del cockpit o la de fuera. Un gran trabajo que ojalá se aprecie”, concluye el piloto.

"En los simuladores falta la sensación de miedo" 

AUTOBILD.ES: "Tuve la ocasión de probar hace años el simulador que Toyota tiene en Colonia (Alemania), ese ‘gran videojuego’ de más de un millón de euros que en su momento usó el equipo oficial de F1, luego el de Resistencia y el de todo piloto de la marca japonesa…". 

Fernando Alonso: "¿Te mareaste?". 

ABE: "¡Por supuesto! Pero lo peor es que no cabía bien en el habitáculo porque era un fórmula, no un coche de Le Mans ni de raids. Al margen de eso, ¿Qué echa de menos de la realidad en un simulador? ¿Qué le falta?". 

FA: "Bueno, yo creo que irá avanzando con el tiempo. Si yo me remito a lo que yo he visto en la historia de los simuladores, desde el 2001 que no había nada, hasta los que hay hoy en día, que son bastante sofisticados aunque seguramente te faltan las sensaciones de frenada, de fuerzas G… Y, sobre todo, la sensación de peligro.

La adrenalina que supone, por ejemplo, pasar por 'Ou Rouge' [mítica curva ciega y a fondo de Spa-Francorchamps en el GP de Bélgica de F1], aunque sea a tope y parezca fácil, siempre que vas en el coche te encuentras una situación única y diferente. En el simulador, si te sales, te sales y no pasa nada. Poco a poco se irá llegando a esos límites, pero pero hay que tener en cuenta que ese simulador digamos para uso profesional a día de hoy está más pensado para desarrollar el coche técnicamente -nuevos conceptos, nuevos diseños de suspensión, aerodinámica, antes de meter el coche en producción-.

Y luego, los simuladores más amateur que tenemos todos en casa están hechos más para el pasatiempo. Veremos hasta dónde llegan, con la realidad virtual y muchas cosas que se están desarrollando. Pero que, a día de hoy, cada uno de ellos cumple su función, para ayudar tanto al equipo como al cliente normal, el de casa”. 

Videojuego 'Grid': ¿Quieres ganar a Alonso?

Fernando Alonso: “Otra de las particularidades es que la gente va a poder jugar contra mí, y seguramente habrá mucha gente que me bata. Es un juego con mucha historia, la saga ‘Grid’ es una de las más longevas en los videojuegos, y este nuevo 'Grid' va a añadir cosas como estas que, seguramente, lo hagan un poco diferente”. 

No es de extrañar que haya contribuido al desarrollo del 'Grid' y apadrinado este título durante el encuentro que hemos tenido con él en las instalaciones Motor&Sport Institute del empresario Teo Martín, en Madrid. De pronto, alguien pregunta: "¿qué rival -de verdad- te gustaría tener?". Y el bicampeón responde: “Bueno, quizás Pedro de la Rosa, que es de otra generación, no estará tan puesto en los videojuegos y así le puedo ganar [risas]". 

En cuanto a los coches que se pueden elegir en el juego, Alonso habla de uno de los coches de los que guarda mejor recuerdo: el Renault R26 de 2006, con el que ganó su segundo Mundial de F1. “Cuando me subí por primera vez al R26 no fue seguramente la mejor de las sensaciones porque pasábamos del V10 de 2005 al V8 de 2006, con 250 CV menos de repente y parecía que no corría. Luego ves que todo el mundo tiene las mismas armas que tú -o peores, porque era un coche muy bueno a principio de año- y le tengo un cariño especial. De hecho, con los coches ganadores siempre recuerdas pequeños detalles de aquí y allá, pero a ese le tengo especial cariño”. 

Todo un 'jugón'

Particularmente, nunca había había visto a Fernando Alonso, hasta en esta presentación del videojuego 'Grid', sin gorra, sin equipación oficial ni sin centenares de personas alrededor en El Circuit de Barcelon-Catalunya, en actos en Madrid, en el GP de Europa en Valencia, en las 24 Horas de Le Mans... Fernando es un jugón en muchas ligas: bicampeón del Mundo de F1, ha ganado dos veces en Le Mans, una en Daytona... y para 2020, "las 500 Millas de Indianápolis vuelven a estar ahí como objetivo prioritario", para ser el segundo piloto de la historia, después de Graham Hill en ganar la triple corona (ya tiene el GP de Mónaco y las 24 H de Le Mans).

Hoy lleva su propia línea de ropa y a estas alturas de la película, parece que sólo se representa a sí mismo, a pesar de que es piloto Toyota, asesor de McLaren... y podría tener un gran fondo de armario tan sólo con las equipaciones de los fabricantes con los que ha corrido (Renault, Mercedes, Ferrari, Honda, Chevrolet, Cadillac... y otra vez, Toyota). Por si fuera poco, también ha probado coches de raid y con el Dakar en el horizonte. ¿Pero Alonso vuelve a la F1 o no?

Fernando Alonso: "Ahora no, pero no tengo una bola de cristal. En el coche de 2018 ponía un “hasta luego”, pero si no vuelvo, tampoco sería una sorpresa. Tiene que cambiar un poco la F1… En 2021 parece que hay una oportunidad con normas nuevas para volver a una categoría en la que ha estado la mitad de mi vida y al máximo nivel [...].     Necesitaba un poco de aire, vivir de manera un poco más pausada y aprovechar lo que creo que en mi carrera deportiva descubrí que era mi gran virtud: adaptarme rápidamente a las cosas nuevas, a los neumáticos Michelin, Bridgestone, Pirelli; a los motores V10, V8, V6… y aprovechar esa virtud para probar otras categorías que siempre me habían llamado la atención, cosas como de otra época, donde los pilotos se subían a diferentes máquinas durante el año e intentaban afrontar diferentes retos".

Cuando voy a por mi siguiente pregunta, alguien vuelve a la carga con otra cuestión parecida. Alonso, que ha venido a presentar el videojuego que ha ayudado a desarrollar, 'Grid', sale del paso con humor para que no nos regañen los organizadores] "A ver, se supone que no tenía que haber preguntas que no sean del videojuego [risas de todos los presentes]…, así que vamos a decir que nosotros tenemos el coche del Dakar en ‘Grid’, pero bueno, siempre que te subes a un coche por primera vez para sacarle todo el jugo, requiere una cierta adaptación y el Dakar o estas carreras pues aún más".

¿Cuáles son las diferencias más grandes con los circuitos? "Al tener cero experiencia, debo aprender a marchas forzadas leer el terreno, orientarme [horas después, participaría en el Raid de Marruecos]... Pero tengo un buen equipo a mi alrededor y al mejor copiloto posible, con Marc Coma. Es un reto difícil, porque el Dakar es el rally más difícil del mundo y yo no he hecho ningún rally, ni fácil ni difícil”.

Peterhansel: "Alonso se ha equivocado de copiloto"

AUTOBILD.ES: "Segunda vez que dice "Dakar". Cuenta que con Carlos Sainz (padre) habla todos los días mucho; entrena con él y con Al-Attiyah, que en teoría serían dos de sus potenciales rivales en el Dakar...

Fernando Alonso: "Lo ven bien. Es otro mundo, no hay quizás la rivalidad que suele haber en los circuitos. Y todos me dicen que no tenga tanto en cuenta el segundo, que en una misma etapa puedes ganar o perder media hora. Entrenando en Sudáfrica, hice como diez preguntas sobre el semáforo, acerca de cuándo se salía. Nadie me sabía responder y todos mi miraban como 'y qué más da; cuando se ponga a cero o tu copilo te lo diga, sales. Si es con un segundo de retraso, pues no pasa nada'".

ABE: ¿Pero no se guardan algo de información, por si al final les gana?

Fernando Alonso: Es que muchas de las preguntas que he hecho no tiene respuesta. '¿Por qué lado tengo que pasar una duna?' Se quedan pensándolo porque lo hacen instintivamente. Igual que me pasaría a mí si tengo que decir exactamente dónde freno y dónde giro en el Circuito de Barcelona. ¡Según cómo sienta el coche!'" 

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El fabricante de Stuttgart calma nuestras ganas de racing con esta producción en la que comprobaremos lo chulo que está este simulador de coches.

Este simulador es utilizado por pilotos profesionales

Se estrenó en 2013, es un juego gratuito creado por los desarrolladores suecos SimBin Studios y que es usado hasta por pilotos profesionales.

Más de 65 coches, más de veintes pistas y competiciones tales como el DTM o el WTCC.

En este vídeo con los ejemplares de Porsche vas a alucinar. 

Entre ellos está el Porsche Cayman GT4 Clubsport. Un modelo que es pasión, es velocidad y es, en definitiva, una locura.

Este superdeportivo alemán cuenta con 385 CV, tiene una imagen tan atractiva y se marca un objetivo claro: destrozar los circuitos.

El Cayman GT4 Clubsport es puro deseo para cualquier adicto a la velocidad y al motor y a continuación verás como es cierto.

Míralo en acción, abre bien los ojos y déjate llevar por los movimientos sobre la pista del superdeportivo de Stuttgart, verás que parece real.

Aparecen los modelos Porsche de competición y son clavados

Se precio se estima en unos 165.000 dólares o 149.000 euros. El peso se ha rebajado gracias a varios elementos más ligeros, como los propios asientos, fijando la báscula en 1.300 kg.

Esta versión de competición lleva una transmisión Porsche de doble embrague y seis velocidades, con levas en el volante, así como un diferencial autoblocante mecánico en el eje trasero, específico para competición.

El conjunto de la suspensión delantera está tomado de su hermano mayor el 911 GT3 Cup, con el que se participa en 20 campeonatos monomarca de Porsche en todo el mundo.

Este último también lo verás, dale al play y alucina con este simulador. Calmará tus ansias...