La suya es la segunda empresa con más licencias de Vehículo de Transporte con Conductor (VTC) de España. A día de hoy, cuentan con 3.000 permisos con los que operan en cinco comunidades autónomas (Madrid, Barcelona, Sevilla, Málaga y Valencia).

Su plantilla está formada por 3.000 conductores pero dado el crecimiento actual del sector (que tras el parón obligado por pandemia vuelve a crecer en actividad) esperan sumar otros 1.000 antes de que termine el año.

Alta demanda o por qué coger un Cabify es más caro a ciertos horas del día o días de la semana

Conductor de VTC, no de Cabify, Uber...

Entrar en portales de empleo y encontrar ofertas de trabajo para conductores de VTC es sencillo. Son muchas las empresas que, como Vecttor, buscan ampliar su plantilla ahora que la movilidad recupera cifras prepandemia y muchas de las licencias de VTC que fueron paralizadas por las restricciones del COVID-19 vuelven a estar operativas.

A este respecto y antes de avanzar es importante aclarar que ser conductor de VTC no es ser conductor de Cabify, Uber o Bolt. Estas tres son las plataformas a través de las cuales empresas como Vecttor, Auro u otras de menor tamaño ponen a disposición de los usuarios sus vehículos y conductores.

Las plataformas no tienen apenas conductores en nómina, de manera que si pides un Cabify, tanto el coche como el profesional que te recoge están contratados por la propietaria de la licencia y el vehículo, no por la plataforma, aunque luzca su logotipo en la carrocería.

Qué se necesita para ser conductor de Vecttor

Vecttor trabaja casi en exclusiva con Cabify. Esto significa que los servicios de sus 3.000 conductores responden casi en su totalidad y con excepción de algún servicio privado a la demanda de usuarios que contratan el desplazamiento a través de la plataforma.

"Vecttor presta servicio desde 2017; la mitad de nuestros conductores está en Madrid, otros 1.000 trabajan en Barcelona; todos son asalariados", explica Miguel Ángel Toledo.

Si respondes a una de las ofertas de trabajo de Vecttor te pedirán que cumplas una serie de requisitos. Para empezar, tienes que tener un mínimo de dos años de antigüedad en el permiso de conducir (con el permiso de clase B es suficiente) y, al menos, ocho puntos.

Además, el aspirante debe demostrar su habilidad al volante a través de una prueba de conducción:

un recorrido de 10-15 minutos en condiciones reales (zona urbana, carretera y estacionamiento) en los que, según explica el directivo, no solo se comprueba qué tal conduce el aspirante, también se decide si es mejor asignarle un coche automático, un manual...

Otros requisitos no cuantificables que añade Miguel Ángel Toledo como imprescindibles son "que le guste conducir y tenga pasión por el cliente". 

En el tema de idiomas, es imprescindible dominar el castellano y se valora como valor añadido conocer algún otro, en especial, inglés.

No hay límite de edad (la mitad de la plantilla supera los 50 años), ni cuota reservada para mujeres. "A día de hoy solo un 8% son conductoras, pero nos gustaría ampliar ese porcentaje", afirma Toledo.

Sueldo, horario de trabajo, días libres...

Veamos ahora qué reciben a cambio quienes cumplan los requisitos anteriores y sean seleccionados como conductores de Vecttor. Importante: estas son las condiciones de esta empresa, no tienen por qué coincidir con las condiciones que tengan conductores de otras compañías, aunque todas deberían partir del convenio regulador del sector.

Cuánto gana un conductor de VTC al mes es variable. 

El mínimo es el sueldo base fijado en 1.250 euros al mes; a esta cifra, la compañía suma 100 euros al mes durante los tres primeros meses de trabajo. "Son esos primeros meses en los que al conductor le cuesta más hacerse al coche, al servicio, a la gente... y es más difícil llegar a la facturación", señala el CEO de Vecttor.

 Porque a este sueldo fijo se añade, desde el primer día, un variable que se fija en función de varios criterios siendo el más importante el de la facturación. 

Para que un conductor de Vecttor empiece a sumar beneficios al sueldo base tiene que facturar un mínimo de 3.850 euros mensuales. Alcanzado este objetivo, su ganancia se verá incrementada con un 40% de la facturación extra. Por ejemplo, si al mes factura 6.000 euros, la comisión será de 860 euros y su sueldo final: 2.110 euros. 

Lo complicado es llegar no ya a esos 6.000 euros de facturación, sino a los 3.850 euros 

"Los conductores tienen que cumplir 40 horas de trabajo efectivo a la semana", explica Miguel Ángel. Ahora bien, de acuerdo con lo establece el convenio no forman parte de ese "trabajo efectivo" el tiempo que permanecen inactivos por descanso

Vecttor cuenta con una herramienta que cuantifica el tiempo efectivo de trabajo de cada conductor. El mínimo debe ser de 40 horas a la semana con dos días de descanso semanal; lo que no hay es un máximo.

Además de la facturación, esta compañía ofrece bonificaciones en forma de cheques restaurante o más posibilidades de ascender en función de las buenas referencias que dejen los conductores y otras indicaciones de un servicio de calidad.

Ojo, también hay penalizaciones. Los conductores que sufran accidentes y sean responsables pueden perder parte de la retribución variable, nunca del sueldo base.

Mejores condiciones

Desde Vecttor defienden que la seguridad y el bienestar de sus conductores es un pilar fundamental de su negocio. Tratan de acabar con la idea de que "ser conductor de VTC es un puesto de trabajo de paso" y apuestan por la formación y la posibilidad de ascender como valores añadidos. 

Para la elaboración de este reportaje hemos decidido tomar como referencia a Vecttor por su elevado volumen de licencias, pero también hemos contactado con otras empresas de menor tamaño. Superar el mínimo de 40 horas para ganar más del sueldo base es una práctica extendida entre todos los conductores de VTC, trabajen donde trabajen.

También lo es la retribución variable en función de la facturación. Ahora bien, hemos constatado que hay empresas que dan ese 40% añadido sin límite de facturación, lo que significa que mientras un conductor de Vecttor que facture 3.500 euros al mes puede no conseguir bonificación, en otras empresas tendrá un sueldo a final de mes de 1.400 euros.

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Este conductor de VTC se preparaba para iniciar su jornada laboral de fin de semana, cuando se percató de un extraño ruido. En el primer vistazo que hizo al motor, no vio nada raro. 

En este momento, decidió acudir a una comisaría de la Policía Municipal cercana a la zona, por si se trataba de algún animal que se había escondido en el vano del motor de su coche. Algo que suele ocurrir con gatos y algunos roedores.

Encuentran una pitón en el motor de un Cabifay

Los agentes de la comisaría se presentaron para intentar solucionar el problema, en concreto, varios miembros de la Unidad de Medio Ambiente, conocida como la UMA, especializados en el rescate de animales en todo tipo de circunstancias. 

Cuando los agentes de la UMA inspeccionaron con detalle el vano del motor del Cabify, se dieron cuenta de que lo que había ahí dentro era una serpiente y no una cualquiera, sino una pitón albina.

Rápidamente iniciaron el rescate de la pitón, una operación nada fácil, ya que había que extraerla sin dañarla. Para ello, utilizaron unos guantes y un tirador con una pinza para sacarla con suavidad desde la zona de los pedales. 

Finalmente, los agentes pudieron rescatar a la pitón con éxito y la trasladaron al Centro de Recuperación de Animales Silvestres (CRAS) de la Comunidad de Madrid. Posiblemente, el animal se escapara de algún lugar que todavía no ha sido localizado.

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Wible es una compañía de carsharing que presta servicio en la Comunidad de Madrid. Impulsada por Kia y Repsol, su flota está compuesta por más de medio millar de Kia Niro PHEV, la versión híbrida enchufable del Kia Niro con 58 km de autonomía en modo cero emisiones.

Cabify es, quizá, más conocida. Se trata, junto con Uber, de una de las plataformas de VTC más conocidas de España. Su negocio se centra en ofrecer traslados en vehículos con chófer; presta servicio en las principales ciudades de España; también en países dentro y fuera de Europa.

Cómo pedir un Wible desde la app de Cabify

Las dos compañías han anunciado su acuerdo a través de un hilo en Twitter, en el que Wible se presenta como la opción para alquiler vehículos híbridos enchufables dentro de la ciudad. 

Esta opción, que ya está disponible para un porcentaje de usuarios de Cabify, estará al alcance de todos a partir de la semana que viene. Se trata del primer acuerdo de estas características entre una compañía de coches compartidos y una de las principales empresas españolas de movilidad digital.

El acuerdo supone que desde la aplicación de Cabify se podrá tener acceso a los 500 vehículos Kia Niro híbridos enchufables que la compañía de carsharing tiene repartidos por la Comunidad de Madrid. Paralelamente, Wible seguirá ofreciendo los servicios desde su aplicación como lo hace habitualmente.

Cabify ha apuntado que "ambas compañías continuarán trabajando de forma independiente en el desarrollo de sus servicios con el objetivo común de incrementar las opciones de los ciudadanos a la hora de moverse de forma sostenible".

Los conductores de Uber, Cabify y otras empresas que prestan servicios de alquiler de coches con conductor (VTC) tendrán que superar una prueba similar a la que el Ayuntamiento de Madrid pide a los taxistas. Supone esto que el examen se compondrá de una prueba psicotécnica y otra teórica. En esta última, se plantearán preguntas sobre la normativa en vigor y el callejero. También estarán obligados a superar un curso de reciclaje cada cinco años.

El examen que tendrán que superar los conductores de VTC será tipo test con 100 preguntas repartidas en seis módulos: 

1. prueba psicotécnica para medir las capacidades intelectuales y profesionales del aspirante
2. marco jurídico, para valorar los conocimientos sobre la normativa aplicable a las VTC
3. conducción racional y eficiente, esta parte constará de preguntas sobre el funcionamiento del vehículo, en general, y de los dispositivos de seguridad, en particular
4. salud y primeros auxilios, para que los aspirantes tomen conciencia de la importancia de no consumir alcohol u otros hábitos que puedan influir en su trabajo
5. cultura general sobre Madrid
6. inglés, esta prueba es de carácter voluntario

Cada pregunta tendrá cuatro posibles respuestas y solo una correcta. 

Una vez se apruebe la medida, el examen será obligatorio para todos los conductores de VTC, excepto para aquellos que acrediten que han desempeñado el oficia durante un mínimo de seis años de forma ininterrumpida u ocho años con intervalos que no superen un total cinco meses.

Una normativa más estricta para las VTC

"Desde la Comunidad de Madrid siempre hemos defendido que debería ser el Gobierno de España quien regulara a nivel estatal la actividad de las VTC, pero, ante su falta de respuesta, hemos decidido hacerlo nosotros por responsabilidad y con dos objetivos claros: dar más seguridad a los usuarios y garantizar una competencia equilibrada", ha explicado el consejero de Transportes, Ángel Garrido, en declaraciones recogidas por el diario El Mundo.

Además del nuevo examen que tendrán que superar los conductores de VTC, la Comunidad de Madrid prepara una reforma de la Ley de Ordenación y Coordinación de los Transportes Urbanos. El gobierno regional adelanta que el objetivo de estos cambios es adaptar la norma a la "realidad actual". Para ello, también se modificará el régimen disciplinario "recogiendo nuevos hechos infractores y revisando su gravedad".

En cualquier situación, un ocupante, ya sea de un servicio de Uber, Cabify, taxi, o cualquier vehículo destinado al transporte de pasajeros, tiene derecho a percibir una indemnización en caso de accidente, porque es considerado tercer perjudicado, por lo que es irrelevante si el responsable del accidente es el conductor del vehículo que presta el servicio o el conductor del vehículo contrario.

Estos vehículos deben contar con un seguro que cubra cualquier tipo de accidente durante el trayecto acordado y las empresas deben disponer de un seguro de responsabilidad civil que cubra cualquier contingencia.

Algunas aseguradoras ponen problemas a la hora de la realización de la indemnización a los ocupantes, porque plantean que los vehículos de estas compañías no cuentan con una póliza específica para fines comerciales, alegan que estos vehículos no están asegurados adecuadamente para las actividades que realizan o que incumplen alguna cláusula, para así negarse a pagar las indemnizaciones que han sido derivadas de estos accidentes.

Recuerda que no sólo tendrás derecho a percibir tu indemnización por las lesiones sufridas, sino también por todos los daños materiales que se hayan originado en el accidente. Las aseguradoras intentan excluir el deterioro que sufren los bienes de los usuarios, pero esta exclusión sólo le puede afectar al conductor.

Ten en cuenta que tendrás que acudir a un centro médico antes de que pasen 72 horas del accidente. Si no acreditas las lesiones en este período, será muy difícil que puedas demostrar el nexo causal entre la lesión y el accidente.

Esta app calcula indemnizaciones por ser víctima de tráfico

Desde TRAFICOAYUDA.es te recomiendan que tengas recopilados los datos siguientes, que te serán útiles a para reclamar tu indemnización sin ningún problema:

· Imágenes del lugar del accidente.

· Imágenes de los vehículos implicados.

· Imágenes de los objetos personales dañados.

· Matrículas de los vehículos implicados.

· Compañías aseguradoras de los vehículos implicados.

· Pantallazo de tu 'smartphone' de la solicitud del servicio. - Justificante del pago del servicio.

Independientemente de la póliza que tenga solicitada el conductor, si sufres o has sufrido un accidente de estas características. recuerda que, “todo ocupante está amparado por un seguro de responsabilidad civil y tiene derecho a ser indemnizado”.

Información ofrecida por: traficoayuda.es

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Paliar los efectos del coronavirus es la máxima que persiguen todas las empresas. Muchas han visto que la solución pasa por adaptarse a los nuevos tiempos y modificar o ampliar de forma temporal sus servicios. Es el caso de Seat que ha sido capaz de desarrollar respiradores para ayudar a aliviar la crisis sanitaria (aquí tienes algunas de las aportaciones de la industria automovilística en la lucha contra el coronavirus).

Recibir un paquete que viaja en Cabify

Hace unos días, Cabify anunció que ampliaba su actividad. Además de ofrecer sus habituales servicios de alquiler de vehículos con conductor, se sumaba al servicio de paquetería. Es decir, pone sus vehículos a disposición de cualquier persona que necesite entregar un paquete y no puede hacerlo por las restricciones a la movilidad que impone el estado de alarma.

Cabify Envíos solo está disponible en Madrid. El servicio funciona en tres pasos:

1. A través de la app se indica el punto de recogida y el de entrega. Hay que seleccionar la categoría Cabify Envíos
2. A través del chat, se facilita al conductor los datos de la persona que va a recoger el envío
3. Por razones sanitarias, en ningún momento habrá contacto directo con el conductor. Cuando éste llegue al punto de recogida o destino, abrirá el maletero para que el usuario pueda dejar o tomar el objeto 

Cabify recomienda compartir el trayecto en tiempo real con la persona que recibirá la entrega para que sepa cuándo debe salir al encuentro con el conductor.

El enfado de los taxistas

Que Cabify se apunte al negocio de la paquetería es algo que no ha gustado nada a los taxistas. El vicepresidente de Fedetaxi, Miguel Ruano, considera que estos "servicios son ilegales y una competencia desleal a los transportistas de mercancías, el resto de empresas de VTC y los taxistas". Es por eso que lo ha denunciado ante la Comunidad de Madrid y el Ministerio de Movilidad, Transporte y Agenda Urbana.

También se han posicionado en contra del uso de vehículos con licencia VTC para transportar paquetes la transportistas Fenadismer que ha advertido que denunciarán ante la Inspección de Transporte y la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) el "intrusismo" de Cabify en el transporte de mercancías por competencia desleal.

Según recoge la agencia EFE, la Comunidad de Madrid requirió el 10 de abril a Cabify para que detuviera de forma inmediata su nuevo servicio de envíos, con la advertencia de sanciones de hasta 6.000 euros, al carecer de autorización como operador de transporte. Tras esto la compañía informó que dejaría de ser intermediaria para el envío de paquetes sin viajero en Madrid y de que ese servicio lo realizará otra compañía del mismo grupo empresarial, llamada Prestige and Limousine, que pertenece también al grupo Maxi Mobility, sin que la plataforma digital actúe de intermediaria, y el servicio pasará a denominarse Envíos by PyL.

Los taxistas dicen que estos servicios se pueden sancionar con hasta 2.000 euros

Fedetaxi ha indicado que la "treta" de Cabify no sirve porque los VTC no pueden prestar un servicio de transporte de mercancías que no sean los equipajes de viajeros que viajen en esos coches VTC.

"Dicho servicio de paquetería puede prestarse con vehículos turismo, derivados de industriales, motos o lo que quieran, pero no con VTC, como tampoco se podría prestar con taxis", indica la organización de taxistas, que, además, señala que los VTC están destinados y autorizados en exclusiva a esa actividad y no pueden alternarla con otra, ni tan siquiera de modo residual.

La organización de taxistas dice que las mercancías transportadas no pueden ser consideradas envíos, pues no puede ir el equipaje o la mercancía en el coche sin pasajero, siendo sancionable cada uno de estos servicios con entre 1.001 y 2,001 euros, conforme la legislación de transportes terrestres.

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La empresa ha adaptado su modelo de negocio a los nuevos requisitos introducidos por la normativa sobre el sector VTC aprobada por la Generalitat, asumiendo para ello “una serie de costes que no tiene el deber jurídico de soportar”, según ha expresado en un comunicado. La principal preocupación de Cabify desde el pasado 1 de febrero ha sido la definición de un nuevo modelo que, ajustándose a las restricciones introducidas, permita a los usuarios contar de nuevo con alternativas eficientes de movilidad.

Cabify vuelve a operar en Barcelona

Para que Cabify pueda volver a operar en Barcelona ha adaptado la contratación del servicio de movilidad que ofrece a los usuarios a través de su aplicación a los requisitos que exige la normativa catalana. La nueva puesta en marcha del servicio de Cabify en Barcelona supone el afianzamiento de miles de empleos y, en definitiva, “el rescate de un sector que, durante los últimos años, además de contribuir a mejorar la movilidad en la ciudad, ha ofrecido a Catalunya crecimiento económico y brindado a miles de catalanes oportunidades de desarrollo”.

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Mediante este último modelo de negocio, Cabify asume un cambio significativo en sus condiciones de operación, pasando a prestar el servicio de alquiler de vehículos de transporte con conductor. Los usuarios que ya hayan viajado con la empresa VTC en Cataluña y quieran volver a hacerlo, tendrán que aceptar unas nuevas condiciones de contratación acordes al nuevo servicio que ofrece Cabify ahora en la Generalitat.

Desde inicio, Cabify trabajará con una flota cercana a 300 coches, lo que “puede dar lugar a alguna demora superior a lo deseable en horas de alta demanda”. La compañía fundada en 2011 ha declarado que confía en que el decreto ley aprobado por la Generalitat sea declarado nulo por los tribunales en un futuro próximo. De lo contrario, “Cabify volvería a verse forzada a plantearse su continuidad en Cataluña”.

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Diferentes categorías

Si no has utilizado nunca este servicio no conocerás las diferentes categorías que puedes seleccionar en el proceso de elección de este servicio. Y es que, depende del vehículo y el servicio contratado la tarifa variará. En una ciudad como Barcelona dispones de hasta cuatro categorías, encontrando en primer lugar a Lite, la más económica, Kids, Executive o Meet&Greet para contratar. No se limitan a éstas, pues también encontramos Group o Access en otras ciudades.

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¿Qué coches pueden ser Cabify?

No todos los coches pueden ser Cabify. Los vehículos que son parte indispensable de este servicio tienen unas características especiales. Si bien, depende de la categoría, estas características tendrán matices. Para empezar, un coche de Cabify debe contar con una carrocería de, al menos, cuatro puertas. Igualmente debe tener aire acondicionado y reproductor de música.

Si tenemos que hablar del modelo en concreto hay diferencias en cuanto a la región o la categoría, siendo la Executive una de las más exigentes. En su mayoría, los vehículos Cabify son de tipo sedán o SUV, pudiendo tener condiciones especiales si elegimos una categoría en concreto. Y es que, en algunos casos, necesitaremos una batalla considerable.

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Las ciudades podrán restringir las licencias Uber y Cabify por un motivo: este viernes, el Consejo de Ministros ha aprobado presentar el Real Decreto con el que se regula el sector de las VTC -vehículos de turismo con conductor-. El Gobierno cumple así con la promesa dada a los taxistas durante su huelga masiva y aunque no colma con todas las expectativas del sector tradicional, incluye las más importantes. 

Las permisos a las VTC deberán ser otorgados por cada ciudad, pero será la comunidad autónoma respectiva la que las gestione. Eso sí, a medio plazo, porque el Gobierno también ha estimado un plazo de tramitación de cuatro años para ejecutar estas medidas, que además toma a modo de indemnización para quienes han comprado una licencia. 

El número de licencias VTC concedidas y en camino de hacerse efectivas a la espera del resultado de varios litigios es de 20.000. "Operan en el mismo ámbito que los taxis, y la regulación de estos recae en comunidades autónomas y ayuntamientos", ha argumentado el ministro de Fomento José Luis Ábalos. 

"Antes se desconocía el origen y el trayecto de las VTC y se usaba en ocasiones esporádicas, pero ahora, con la aparición de las plataformas digitales, tienen que coexistir con el taxi. Lo que pretende este decreto es ajustar la actividad y acabar con el conflicto sobre todo en las grandes ciudades", proseguía.

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Pero se trata, en realidad, de acabar con la guerra del taxi en cuatro años en los que deberá coexistir el sector tradicional. Este es el tiempo que el Gobierno dará a las comunidades autónomas a adecuar sus normativas a las VTC. El taxi pedía como máximo cuatro años de plazo, pero solo en que las ordenanzas de movilidad se adapten podría tardarse año y medio en toda una región. 

En la práctica, la nueva regulación VTC dejará, como en tantas otras cosas, 17 normativas del taxi diferentes en toda España. "Multiplica por 17 el problema", han llegado a acusar desde el Partido Popular. En Podemos, se han limitado a decir que esperarán a ver cómo esta normativa es recibida por los trabajadores del sector del taxi, "que han sido quienes han empujado al Gobierno a sacar este Real Decreto". 

De lo que no cabe duda es de que la gestión recaiga en las ciudades les dará a Barcelona o Madrid la posibilidad de controlar un fenómeno que se está desbocando en muchos lugares. Durante la rueda de prensa José Luís Ábalos afirmaba: "Todo el decreto está jurídicamente muy bien blindado, absolutamente apoyado en la doctrina del constitucional". Parece una advertencia a los territorios que ya han señalado de que no estaban dispuestos a recibir o ejercer estas competencias de las VTC que consideran son del Estado. 

Más controles y sanciones para los coches de Uber y Cabify

La patronal de las VTC, Unauto ya había anunciado que reclamará 3.785 millones de euros en indemniazaciones si se suprime en todo el país el excedente de licencias VTC, en torno al 80% de las hasta ahora expedidas y en el que un grupo de no demasiados inversores ha llegado a acaparar la inmensa mayoría. "La concesión de licencias que valen poco más de 39 euros no tiene porqué implicar tener derecho a ninguna indemnización en la que pidan miles de euros".

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"Pero sin duda somos conscientes de que llegarán demandas", reconocía el Ministro de Fomento. Las aplicaciones de movilidad por aplicación utilizan masivamente coches de empresas de VTC. Antes de que las ciudades puedan regular cantidad de coches de Uber y Cabifty, el Gobierno pondrá en marcha tres nuevas sanciones y más controles sobre estos vehículos.

A finales de 2019 entrará en vigor una ley que obligará a registrar cada movimiento de los VTC en una web, que irán adscritos a una determinada comunidad autónoma. El 80% de los viajes deberá cubrirlos en ese territorio para satisfacer otra de las demandas de los taxistas que señalaban que los VTC de toda España estaban concentrados en Madrid y Barcelona.

En la misma web podrán cursarse denuncias sobre VTC que capten viajeros en lugares como aeropuertos o estaciones de tren, donde ahora ofrecen sus servicios en stands como los de las alquiladoras de coches. Si el vehículo incurre en cinco sanciones como las de los dos supuestos anteriores, se le retirará la licencia. 

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