Prueba del Jaguar XE 2.0 Turbodiésel 180 CV, un buen motor

El Jaguar XE es uno de los pocos coches que responde a la compra perfecta de las tres B: bueno, bonito y hasta barato (teniendo en cuenta su categoría 'premium'). Por fuera, por mucho que el diseño siempre sea cuestión de gustos, no se puede negar que es tremendamente atractivo. Algo que se refrenda cuando ves cómo la gente se gira a su paso. Como mucho, se puede objetar que la zaga no es tan ideal como su agresivo frontal y, por eso, te deja más indiferente. Por su tamaño es un coche que rivaliza directamente con el grupo de berlinas medias premium, compuesto por el grupo alemán formado por Audi A4, BMW Serie 3 y Mercedes Clase C y algunas marcas más selectas como Infiniti o Lexus, con sus respectivos Q50 e IS.

En esta prueba he conducido el Jaguar XE 2.0 Turbodiésel 180 CV. Está equipado con un motor dos litros de cuatro cilindros, que envía la potencia al eje trasero por medio de una caja automática de ocho velocidades.

Lo que no me gusta de este propulsor es que vibra (más bien tiembla) en exceso al arrancar. Algo que se aprecia especialmente con la función Start-Stop, al volver a ponerse en marcha cuando sales de un semáforo. Esto es algo que no debería ocurrir en un coche premium. Pero lo bueno es que su sonido, para ser diésel, hasta me gusta. Me parece un motor muy apropiado para este tipo de vehículo, porque su gasto real en este test se ha quedado por debajo de los seis litros y, por otro lado, tiene empuje de sobra desde casi el principio. No creo que en ningún momento tengas necesidad de más potencia, por mucho que te guste pisarle.

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Jaguar XE 2.0 Turbodiésel 180 CV (13 imágenes)

Esto es algo que confirman las prestaciones, ya que acelera de 0 a 100 en 8,8 segundos y es capaz de pasar de 80 a 120 km/h en solo 6,5 segundos. Y no se olvida de la eficiencia. En este sentido, me ha gustado mucho el apartado del sistema multimedia que puntúa tu estilo de conducción con notas que van de 0 a 5, en función de lo eficiente que seas o no al acelerar, frenar o mantener una velocidad adecuada en cada situación. También puedes comparar tu mejor trayecto con el actual y con los últimos tres. Digamos que el coche te va enseñando a ser más ahorrador. Esto, con los tiempos que corren, importa, y mucho.

Como es habitual en otros modelos de Jaguar, cuenta con cuatro modos de conducción para que adaptes su respuesta a cada situación: Dynamic, Normal, Eco e Invierno. Dinámicamente es un coche confortable, pero no se arruga en las curvas y, gracias a la propulsión trasera, sale de los giros con buena tracción. La dirección asistida eléctrica no tiene mal tacto, pero se llega a apreciar el sonido del motor que la acciona y crea una sensación muy artificial. Suena como si Robocop estuviera haciendo unos estiramientos a tu lado: guiii, guiii, guiii... Sin duda, se deberían haber preocupado por disimularlo.

El interior del modelo XE de Jaguar ofrece buen espacio en las plazas delanteras. Aunque detrás la cosa va más ajustada, porque la acusada caída del techo limita el hueco a lo alto. Y la distancia para las piernas hasta el respaldo delantero tampoco es enorme. Sin abandonar cuestiones prácticas, hay que aclarar que el maletero no es, ni mucho menos, de los mejores de su categoría, porque ofrece 450 litros y sus formas no son demasiado regulares. Tiene varios escalones y bajo el suelo no hay hueco para una rueda de repuesto normal, solo para el siempre poco práctico kit reparapinchazos.

La impresión general cuando te pones al volante es francamente buena. La unidad probada cuenta con tapicería de cuero, molduras cromadas y plásticos de color negro brillante que contribuyen a mantener esa sensación premium. No obstante, he visto algún que otro ajuste mejorable, como el del portagafas del techo, que no abría y cerraba correctamente. El sistema de infoentretenimiento tiene un manejo bastante intuitivo y viene con una pantalla de ocho pulgadas que en el acabado Prestige de la unidad de esta prueba es de serie, igual que la conexión Bluetooth. Eso sí, si quieres montar el sistema de navegación, como poco debes pagar 1.220 euros.

Conclusión:

Teniendo en cuenta el lujo, el prestigio y la calidad que aporta, creo que este Jaguar XE se coloca un pasito por delante de modelos tan consagrados como el Audi A4 o Mercedes Clase C. Además, su precio es bastante razonable. Eso sí, si el objetivo del fabricante británico es ofrecer la mejor berlina 'premium', deben terminar de mejorar esos pequeños fallitos que he ido descubriendo con el paso de los kilómetros. No obstante, me parece una gran alternativa de compra si no te pasas con los extras...

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