La tecnología puede ser un arma importante. Por eso en China han pedido a los fabricantes de eléctricos que guarden sus secretos
China impulsa a sus fabricantes de coches a exportar piezas al extranjero, mientras limita sus inversiones en India y protege su industria de coches eléctricos.
Pekín está animando a los fabricantes de automóviles chinos a exportar los llamados “kits de desmontaje” a sus plantas en el extranjero. Esto significa que las partes clave de un vehículo se producirían en el país y luego se enviarán al país de destino para su montaje final.
Esta situación llega en un momento en el que compañías como BYD o Chery consolidan sus planes para construir fábricas en España, Tailandia y Hungría, a medida que sus vehículos eléctricos innovadores y de lo más asequibles se abren camino en los mercados extranjeros.
Evitar inversiones en India
El Ministerio de Comercio chino celebró una reunión el pasado mes de julio con más de una docena de fabricantes de automóviles, a quienes también se les dijo que no debían realizar ninguna inversión en India que tuviera que ver con la industria automotriz.
En este sentido, las personas que dijeron estas afirmaciones solicitaron no ser identificadas debido a que se trataba principalmente de un asunto “privado”, en un intento por salvaguardar el conocimiento de la industria de vehículos eléctricos de China.
Por su parte, también se habló de otra cuestión. Y es que los fabricantes de automóviles que deseen invertir en Turquía deberán notificarlo primero al Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, que supervisa la industria china del vehículo eléctrico, y a la embajada china en Turquía. Los representantes del Ministerio de Comercio, o MOFCOM, no respondieron ante dicha información.
La directiva china llega en un momento en que la mayoría de los grandes fabricantes de automóviles chinos están buscando localizar la fabricación con el fin de evitar los aranceles sobre los vehículos eléctricos fabricados en China.
Las directrices del MOFCOM, que exigen que la producción principal permanezca en China, podrían perjudicar los esfuerzos de los fabricantes de automóviles de buscar nuevos clientes para compensar la feroz competencia y la lentitud de las ventas en su país, que están afectando a sus resultados.
También podría suponer un golpe duro para los países europeos que cortejan a los fabricantes chinos de automóviles con la esperanza de que su presencia genere empleo y un impulso económico local. BYD, por ejemplo, planea construir una fábrica en Turquía con una capacidad anual de 150.000 vehículos y 5.000 empleados.
Durante la reunión, el MOFCOM señaló que los países que invitan a los fabricantes de automóviles chinos a construir fábricas suelen ser los que consideran la posibilidad de instaurar barreras comerciales contra los vehículos eléctricos chinos.
Ante esto, los funcionarios dijeron a los asistentes que los fabricantes no deberían seguir ciegamente las tendencias, o creer en tales llamados a la inversión de los gobiernos extranjeros. Varias empresas chinas ya han empezado a abrir fábricas en la Unión Europea para evitar los aranceles.
Pero Valdis Dombrovskis, vicepresidente ejecutivo de la Comisión Europea, advirtió recientemente de que estas medidas sólo funcionarán si las empresas cumplen los requisitos de las normas de origen, que establecen que se debe crear un nivel mínimo de valor en la UE.
“¿Qué parte del valor añadido se va a crear en la UE, qué parte de los conocimientos técnicos va a estar en la UE? ¿Se trata sólo de una planta de montaje o de una fábrica de automóviles? La diferencia es sustancial”, declaró Dombrovskis al Financial Times.
El caso de Brasil y España
En Brasil, BYD y Great Wall Motor han dicho explícitamente que pretenden aumentar en los próximos años la producción local. Su objetivo es aumentar en un 50% los componentes de producción locales para poder exportar a otros países latinoamericanos sin aranceles, en virtud de sus acuerdos comerciales con Brasil.
El pasado mes de julio, los políticos turcos dijeron que BYD ha acordado construir una planta de 1.000 millones de dólares de inversión en el oeste del país. Ante esto, se espera que la nueva fábrica mejore el acceso de BYD a la Unión Europea.
Sobre todo porque Turquía tiene un acuerdo de unión aduanera con el Viejo Continente. Por su parte, el pasado mes de junio Turquía introdujo un arancel del 40% a las importaciones de vehículos procedentes de China.
BYD no quiso hacer comentarios
En España, el Grupo Chery se ha asociado con EBRO para reabrir una antigua planta de Nissan en Barcelona. Como ya mencionamos hace unos meses, dicha planta comenzará a ensamblar coches a partir de kits “parcialmente desmontados”, según ha afirmado Chery.
Mientras tanto, las tensiones entre China e India se han mantenido elevadas desde que estalló un enfrentamiento mortal el pasado 2020 en la frontera en el Himalaya entre los dos vecinos, en el cual se vieron implicadas las armas nucleares.
El fabricante chino SAIC Motor, que controlaba MG Motor India, fue investigado por irregularidades financieras en 2022, tal y como informó Bloomberg. Por su parte, en 2023 SAIC diluyó su participación en la operación india de MG, y se prevé que su propiedad se reduzca al 38-40%.