Renaulution fase 3: Renault se divide 5 unidades de negocio y apuesta por Google para hacer coches como si fueran móviles
Luca de Meo, CEO de Renault Group, junto con Thierry Piéton, CFO del grupo, desgranaron la estrategia para los próximos años... así como los ingresos previstos
Revolución. Así es como se conoce la tercera fase –tras Resurrección y Renovación– de la estrategia Renaulution de Renault y que hoy ha presentado Luca de Meo, CEO de Renault, en el Capital Market Day.
El objetivo que persigue De Meo con esta tercera fase de la estrategia Renaulution es "convertirse en un grupo automovilístico de nueva generación".
Detrás de esta declaración de intenciones se esconde una meta que persigue "adaptarse al entorno actual", para lo cual Renault Group creará organizaciones dedicadas, y aprovechará "un enfoque horizontal y ecosistémico para cocrear, confinanciar y ampliar las iniciativas estratégicas con socios de primer nivel".
En este sentido, los principios que regirán esta Revolución serán la eficiencia, la optimización de asignación de capital, la selección de los mejores socios y, sobre todo, "la ligereza" de los activos.
Y para que esto último, la ligereza de los activos, llegue a buen puerto, el Grupo Renault se va a dividir en 5 unidades de negocio, cada una de ellas con su propia dirección y cuenta de resultados: Ampere, Alpine, Mobilize, The Future is Neutral y Power.
Ampere: unidad de coches eléctricos y software
Aunque la marca del rombo ya tiene una larga trayectoria en el desarrollo de coches eléctricos con Renault Z.E. (Zero Emissions), lo cierto es que el objetivo que persigue De Meo es que Ampere sea un "jugador puramente eléctrico".
Ampere desarrollará, fabricará y comercializará vehículos particulares 100% eléctricos con una tecnología Software-Defined-Vehicle (SDV) bajo la marca Renault.
Tendrá su sede en Francia y contará con 10.000 empleados, de los que 3.500 serán ingenieros dedicados al desarrollo de software.
Con el objetivo de producir alrededor de un millón de coches eléctricos en 2031, Ampere será la responsable de desarrollar y lanzar los nuevos Renault 5 Electric, Renault 4 Electric, Renault Scénic y Electric, entre otros muchos en los segmentos B y C.
En lo que se refiere al denominado Software-Defined-Vehicle, Renault se apoya en dos empresas tecnológicas muy relevantes a nivel mundial y norteamericanas para más señas: Qualcomm y Google.
La primera se dedica en plataformas de alto rendimiento para arquitectura electrónica digitalizada, que cuenta con soluciones como el chasis digital Snapdragon.
En cuanto a la segunda, Google, precisamente el Renault Mégane e-tech fue el primero en intregrar el sistema de infotainment Google Automotive, y que realmente funciona de maravilla.
Según explicó De Meo, la asociación con Google para crear esta plataforma abierta basada en Android permite a Ampere aprovechar uno de los mayores ecosistemas globales de desarrolladores de aplicaciones independientes.
A la pregunta de si dejar en manos de empresas tecnológicas en el desarrollo de software y código puede suponer un riesgo de pérdida en la cadena de valor –extremo que empujó precisamente al Grupo VW por crear la unidad Cariad–, De Meo respondió que apoyarse en Google es "más barato y rápido y permite crear coches únicos".
Además, De Meo considera que así los coches que fabrique Ampere serán como los teléfonos móviles, con actualizaciones periódicas, lo que posibilitará que los vehículos siempre estén a la última tanto en cuanto a software de infotainment como de gestión de baterías, y no perderán valor.
Alpine: marca mundial, eléctrica y con ADN de competición
Tal y como contamos aquí en AUTO BILD hace unos meses, Alpine va a ampliar notablemente su portfolio, y va a apostar directamente por la electrificación, sin pasos intermedios de híbridos enchufables, pues, como confirmó Laurent Rossi, CEO de Alpine, a este medio, "no compensa".
Alpine se apoyará en asociaciones comerciales y en el apoyo de inversores para acelerar su crecimiento y expansión internacional.
Los planes Alpine pasan por lanzar el próximo A110, y dos nuevos modelos: un sedán del segmento B y un crossover del segmento C+. Alpine planea lanzar dos vehículos con tecnología avanzada en los segmentos D y E para apoyar su expansión internacional.
Así, la mitad del crecimiento de Alpine vendrá de nuevos mercados más allá de Europa, incluyendo potencialmente Norteamérica y China.
Mobilize: proveedor de vehículo como servicio
La tercera unidad de negocio del Grupo Renault está gira en torno a un activo clave, Mobilize Financial Services (MFS), una de las mayores financieras del mercado con 4 millones de clientes.
A día de hoy, Mobilize se está convirtiendo en un proveedor de VaaS (Vehicle as a Service), y combina a la vez servicios financieros, de movilidad (Zity, por ejemplo), energía y datos.
En este sentido, cabe destacar que el Grupo Renault ya presentó el Mobilize Limo, un vehículo destinado a flotas de ride-sharing (VTC) como Cabify.
Según Renault, con el modelo Vaas, Mobilize generará 3 veces más ingresos a lo largo del ciclo de vida del vehículo que con las ventas convencionales.
The Future is Neutral: consagrada a la economía circular
Con el nombre de The Future is Neutral (el futuro es neutral), esta unidad de negocio pretende convertirse en líder de economía circular automovilística.
The Future is Neutral ofrece soluciones de reciclaje en bucles cerrados en cada etapa de la vida de un vehículo: suministro de piezas y materias primas, producción, uso y fin de la vida útil.
Además, bajo el paraguas de The Future is Neutral estarán también las operaciones de la plataforma de gestión de datos industriales IDM4.0, una solución para recopilar y estandarizar datos y que permite controlar los procesos y restaurar datos delros equipos industriales de forma estandarizada y a gran escala.
A día de hoy más del 70% de los equipos industriales están conectados. La supervisión de esos equipos ha permitido, por ejemplo, desde 2019, la detección de 300 alertas y evitar paradas de producción.
Además, al poder contra con datos de consumo de energía en tiempo real, esta plataforma permite ahorros considerables y mayor nivel de eficiencia.
Power: asociación con Geely para motores térmicos e híbridos
La última de la unidades de negocio del Grupo Renault es, en realidad, la esencia de donde partía el Grupo Renault tal y como lo hemos conocido hasta ahora antes de la Renaulution.
Esta unidad está dedicada al desarrollo de motores de combustión e híbridos. Para ello el Renault Group se ha asociado con el gigante asiático Geely y conformado una joint venture (50%-50%), denominada Proyecto Horse (caballo).
Esta entidad desarrollará motores, cajas de cambios, sistemas de hibridación (xHEV) y baterías y generará un volumen de negocio de más de 15.000 millones de euros con un volumen de 5 millones de unidades al año.
Según anunció De Meo, con Horse, Renault Group duplicará su tamaño y su cobertura de mercado, pasando del 40% al 80% en todo el mundo. Este crecimiento se ve impulsado por la expansión geográfica con el acceso a Norteamérica y China.
Cabe destacar que aunque el Grupo Renault apuesta fuerte por la electrificación en Europa, los vehículos con motor de combustión seguirán creciendo, sobre todo fuera de Europa (América Latina, India, Corea del Sur y África del Norte).
En esta unidad de negocio se encuadra también la marca Dacia, que con modelos como tan exitosos como el Sandero, el Duster y otros, ya genera un margen operativo superior al 10% y pretende alcanzar el 15% en 2030.
Asimismo, en Power se sitúa también la unidad de negocio de Vehículos Comerciales Ligeros (LCV, furgonetas). En este sentido, Renault LCV desarrollará dos proyectos disruptivos: Hyvia (co-empresa de Renault Group con Plug para una movilidad con hidrógeno) y FlexEVan (una familia de vehículos utilitarios, eléctricos y definidos en torno al software).
Ingresos, el quid de la cuestión
Todo este movimiento, esta tercera fase de la estrategia Renaulution que busca "aligerar los activos" no supone, según afirmó De Meo, pérdidas de empleo.
"Esto es un ejercicio de desarrollo, no de reestructuración; es momento de poner a las personas adecuadas en los puestos adecuados. Voy a poner a la gente más cerca del negocio. Es una oportunidad de que gente que estaba escondida en la pirámide que es Renault ahora esté en el puesto adecuado", explicó en este sentido el CEO de Renault.
A nivel financiero, con la fase Revolución, el Renault Group persigue un margen operacional superior al 8% en 2025 y superior al 10% en 2030.
Además, se prevé un free cash-flow (flujo de caja libre; cantidad de dinero es capaz de generar la empresa de cara a hacer frente a sus obligaciones) superior a 2.000 millones de euros al año de media en 2023-2025, y superior a 3.000 millones de euros al año de media en 2026-2030.
