Renault Austral, todos los datos sobre el nuevo SUV compacto, híbrido y español

El futuro del automóvil pasa por la electrificación, ya lo sabemos todos. Además, la categoría de coches con más demanda se ubica en el mundo de los SUV. Y el componente híbrido en la mecánica es deseado por numerosas ventajas prácticas. Por eso, la marca del rombo lo ha tenido claro a la hora de diseñar y construir el Renault Austral.

Híbrido, SUV, compacto y.... ¡además español! Porque se va a fabricar en la planta de Palencia, lo que supone todo un impulso de futuro para esa factoría. Los responsables de la marca nos han asegurado que no habrá problemas para la fabricación por la crisis de los semiconductores, dada la estrategia de la marca de priorizas nuevos modelos y de volumen.

Mira

Dos condiciones que cumple de sobra el Renault Austral, sobre todo como te contaré después al hablar de su gama de motores. De momento empiezo con las medidas exteriores, esas que le permiten entrar de lleno en la categoría SUV compacta. Mide 4,51 metros de largo (es decir, 30 cms más que un Captur y e incluso dos más  que un Kadjar). 

Y otro dato interesante, dispone de 17 cms de altura libre al suelo. Algo que sorprende, porque un vistazo a su silueta, con una nueva rejilla delantera inmersa en la firma lumínica (con tecnología 100/100 LED) que distingue a los nuevos modelos del rombo no aparenta esa altura. Aparenta ir más pegado al suelo, impresión que refuerza una zaga con mucha personalidad.

Conocemos el estreno del Austral en París

He venido hasta las afueras de París para conocer de primera mano el estreno del Austral y por eso puedo ahora acceder a un interior donde lo digital toma el mando. Olvídate de los controles y botones que conocías, porque como ya vimos hace poco en el nuevo Renault Mégane, dos enormes pantallas digitales sirven para visualizar todas las funciones y relojes.

Con el sistema Open R desarrollado en colaboración Google y compatible con el 95% de los teléfonos móviles, dos enormes pantallas de 12 y 9,3 pulgadas envuelven al conductor y permiten un nivel de conectividad absoluto. Ese desarrollo conjunto con Google, además, permite que la actualización del sistema sea constante y mejora funciones como el control adaptativo de velocidad.

Aunque la gama completa de motores del Renault Austral está compuesta por tres opciones, hemos confirmado que al mercado español solo llegarán dos de ellas, la versión de entrada y la más potente. Como es ya sabido, no habrá propulsor diésel y todo lo que se venda contará con electrificación, más o menos suave.

Estos son los motores del nuevo SUV francés

La primera mecánica disponible será el 12V Mild hybrid, formado por una pequeña batería eléctrica que apoya a un motor gasolina de tres cilindros, 1,2 litros y con origen Mercedes. Se podrá elegir en dos niveles de potencia de 140 o 160 CV y en el capítulo de las transmisiones aparecen una caja manual y otra automática. 

En la parte alta de la gama de motorizaciones se va a situar la variante denominada Full hybrid E-Tech, que hace poco se ha presentado para la nueva generación del Renault Mégane. Combina el mismo propulsor 1.2 con dos bloques eléctricos y rinde dos niveles de potencia: 160 y 200 CV. Declara un consumo medio de 4,6 l/100 km y se asocia a un cambio automático de siete relaciones.

La gran ventaja de este motor reside en que homologa menos de 120 g/CO2 por km, lo que significa que no paga impuesto y por ello su precio estará un cinco por ciento por debajo de la competencia, por eso será el gran caballo de Troya de Renault para engrosar el volumen de ventas del Austral, al menos hasta que sus rivales homologuen mecánicas similares en nivel de emisiones.

Otra ventaja de este motor será su tecnología de auto-recarga, un sistema que permite ir aumentando en marcha la autonomía eléctrica y por el que la marca francesa está apostando en todos sus modelos. De hecho, nos gustó mucho en la prueba del Renault Captur.

Con sistema 4C para mejorar la estabilidad

Construido sobre la nueva plataforma CMF-CD, el Renault Austral rescata para mejorar su comportamiento dinámico una solución tecnológica que ya presentó en su día el Renault Laguna: el sistema 4C de ruedas directrices. Permite que giren las ruedas del eje trasero, en un radio de -5 a 5 grados a una velocidad inferior a 50 km/h. Con ello cierra mejor los virajes y promete mayor estabilidad.

De cuidar por el confort de marcha se encargarán unas suspensiones equilibradas y un eje traser multibrazo. Eso a nivel de filtrar irregularidades del asfalto, porque en cuanto a ganar espacio interior la gran baza es una banqueta trasera que se desliza hasta 16 centímetros en sentido longitudinal para ganar centímetros en la segunda fila o litros de maletero en función de las necesidades.

El volumen del maletero parte de 500 litros, capacidad que se consigue si colocas la banqueta en su posición más adelantada, mientras si la retrasas se pierden unos 175 litros. Además, la versión Full E-Tech en 430 litros de capacidad por la presencia de los dos motores eléctricos.

Esa plataforma CMF-CD de la que te hablaba antes permite motorizar al Austral con cualquier variante eléctrica, incluida la híbrida enchufable. Sin embargo, este SUV compacto no va a tener versión PHEV en su gama y sí contará en un futuro con un modelo 100/100 eléctrico.

Precio y rivales del Renault Austral

Queda por conocer el componente español de este nuevo Renault Austral, que se sitúa en la fábrica de Palencia. Allí se va a ensamblar su producción, con los Nissan Qashqai, Seat Ateca o Volkswagen Tiguan como grandes rivales de partida. Para ello quiere contar con el precio como una de sus grandes bazas y colocar las versiones de acceso en el entorno de los 25.000 euros.

Una factura que le colocaría en una posición muy ventajosa de cara a la competencia, sobre todo si le añadimos las ventajas prácticas en forma de Etiqueta ECO de la DGT que conlleva la naturaleza híbrida de sus mecánicas. Los primeros pedidos se podrán hacer en verano y se espera el inicio de la comercialización en septiembre.

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