Que sea justo entonces no es una elección al azar, y es que el objetivo es crear una semana grande del motor, ya que tendrá lugar de manera simultánea al Gran Premio de Qatar de Fórmula 1 que se celebrará en Doha el 8 de octubre.

La organización no ha ido mucho más allá y solo ha comentado que habrá presentaciones exclusivas, pruebas de conducción y visitas a la exhibición del Museo del Automóvil de Qatar. Más adelante se irán confirmando nuevos detalles sobre cómo será el evento.

El presidente de Qatar Tourism y director ejecutivo de Qatar Airways Group, el Sr. Akbar Al Baker, ha declarado: "Nuestra estrategia Qatar National Vision 2030 tiene como objetivo posicionar al Estado de Qatar como un destino líder en el mundo que garantiza que los huéspedes tengan una experiencia inolvidable”.

“Esperamos con mucha anticipación ofrecer a los entusiastas de los automóviles de todo el mundo la oportunidad única de presenciar el prestigioso GIMS Qatar y el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA”, sentencia.

Por su parte, Sandro Mesquita, CEO del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, apunta: “Las fechas para nuestro evento excepcional en Doha ya están establecidas y esperamos avanzar a toda máquina hacia la primera edición de GIMS Qatar”.

Y continúa: “Esta plataforma se posicionará como el nuevo salón del automóvil de primer nivel para Oriente Medio, que tendrá lugar al mismo tiempo que la prestigiosa carrera de Fórmula Uno de la FIA en Doha. Qatar será un verdadero festival de eventos automovilísticos mundiales durante más de una semana”.

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Así se ha anunciado la decisión por parte del Comité Permanent du Salon international de l'automobile de Genève: "Debido a las incertidumbres de la economía y la geopolítica mundiales, así como a los riesgos relacionados con el desarrollo de la pandemia, los organizadores han decidido centrarse exclusivamente en la planificación del evento en Doha en 2023".

Esas han sido las palabras de Maurice Turrettini, Presidente del comité. Aunque por el momento, se afirma que el GIMS se celebrará exclusivamente en Qatar en 2023, según la decisión de los miembros del comité y el Consejo de la Fundación en una reunión celebrada en Berna.

Ya a finales de 2021 se pospuso la celebración de la edición 2022 hasta 2023, y eran evidentes los contactos con Qatar. Originalmente, el plan consistía en celebrar dos ediciones: la primera entre el 14 y el 19 de febrero de 2023 en el Palexpo de Ginebra y la segunda como un estreno mundial en noviembre en Doha, Qatar.

"Hemos hecho todo lo posible para poder acoger el GIMS 2023 en Ginebra en febrero. El proyecto y el formato mejorado del evento habían sido muy bien recibidos. Pero al final, los riesgos superaron a las oportunidades", dijo Turrettini.

"Nuestro equipo ha trabajado muy duro para garantizar que el GIMS 2023 se pudiese celebrar tanto en Ginebra como en Doha. [ ] En estos tiempos de incertidumbre, muchas marcas no están en condiciones de comprometerse a participar en un salón en Europa en invierno", remarcó Sandro Mesquita, director general del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra.

La cancelación del evento en Suiza es un duro golpe para muchos aficionados y marcas. La primera edición fuera del territorio europeo tendrá lugar a 4.628 kilómetros de distancia y se celebrará en el Centro de Exposiciones y Convenciones de Doha (DECC), así como en varios lugares descentralizados que ofrecerán experiencias únicas a visitantes y marcas.

La previsión es que el GIMS se celebre en el país árabe cada dos años, alternándose con la localización principal suiza. Un mal menor cuya decisión y resultados se deberán analizar el próximo año de la mano de prensa, marcas y aficionados al mundo del automóvil.

Pero el hombre propone y… el coronavirus dispone, así que este año estoy siguiendo las presentaciones vía streaming. Desde un punto de vista profesional, la tecnología ha avanzado tanto que se puede seguir una muestra del automóvil desde tu casa. Aun así, y a título personal, considero que no es lo mismo. Cualquiera que haya tenido la oportunidad de cubrir informativamente hablando un salón del automóvil seguro que me entiende: la emoción, la tensión, el darse codazos con otros periodistas por conseguir la mejor posición para ver el destape de la novedad en cuestión… Son muchos y variados los argumentos en favor de la celebración y asistencia física a un salón del automóvil, entre los que no quiero olvidarme de tener la oportunidad de conocer y charlar con los grandes gurús de la industria, así como descubrir auténticas frikadas y tesoros ocultos que solo si estás en el salón puedes ver. Y el más importante de los argumentos: en mi humilde opinión –y que nadie se me ofenda, por favor–, pero el verdadero periodismo se hace al pie de la noticia, en el lugar de los hechos, no por vía telemática.

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Y esto último viene a colación de esta tendencia de muchas marcas de mostrar sus novedades antes de la celebración misma del salón, con lo que cuando llegas a la muestra te quedas con la sensación de que todo el pescado está vendido…

La pregunta que surge, y que yo mismo me hacía el viernes pasado, es si después de esta cancelación el Salón de Ginebra ha quedado herido de muerte. Si la memoria no me falla, sólo las dos guerras mundiales habían logrado suspender la cita helvética. Pero también es cierto que en los últimos tres años se había empezado a detectar un cierto agotamiento del formato. Y la primera evidencia era la ausencia notable de marcas europeas en las últimas ediciones, y precisamente este año iba a producirse un récord de fabricantes no presentes: Citroën, Ford, Jaguar, Lamborghini, Land Rover, Maserati, Mini, Subaru, Tesla ni Volvo. Si a ello se unen factores exógenos como las declaraciones de Carlos Tavares, CEO del PSA Group, afirmando que “los salones son una acción más de marketing y solo si hay una novedad importante y hay retorno se estará presente”, o que, por ejemplo, muestras como el Salón de Detroit haya cambiado de fecha (de enero a junio) para que el CES de Las Vegas no le robe aún más protagonismo, o que la decisión de que el Salón de Frankfurt ya no se celebre en Frankfurt, ponen de manifiesto que el modelo de negocio de los salones del automóvil está en crisis y urge un replanteamiento.

Si nos centramos en el Salón de Ginebra, lo cierto es que durante años los organizadores así como todo el ecosistema han estado aprovechándose de su situación de dominio: precios exorbitantes para los stands y hoteles –nada baratos, aunque nada es asequible en la ciudad del lago Leman– que obligan a reservar una semana aunque solo se vaya a estar dos noches. Tanto va el cántaro a la fuente que al final termina por romperse. 

A la pregunta en sí, sobre si el Salón de Ginebra está herido de muerte tras la cancelación por el coronavirus, yo creo que no. Es más, creo que sería una mala noticia para el sector del automóvil que no contáramos nunca más con una muestra como la de Ginebra. Ahora bien, este punto de inflexión involuntario considero que debería llevar a que los organizadores suizos pongan los pies en la tierra, se cuestionen si sus prácticas [bastante leoninas] aplicadas durante décadas tienen sentido actualmente, y que innoven para hacerlo más atractivo, para que así en 2021 podamos disfrutar de un Salón de Ginebra renovado y adaptado a los nuevos tiempos que corren. De no suceder ese necesario cambio de formato, lo más probable es que el año que viene haya más ausencias, y entonces sí que sí Ginebra estará herido de muerte.

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Hace poco que Bentley confirmó que no iba a seguir produciendo el Bentley Mulsanne. Una gran pérdida que trae una nueva era para Mulliner, la división especial del fabricante británico, en la que se centrará en desarrollar modelos más exclusivos, prácticamente pedidos por encargo. El Bentley Mulliner Bacalar será el primero ya tenemos el teaser. 

Teaser del Bentley Mulliner Bacalar

Sabemos por otros one-off como el Bugatti La Voiture Noire que este tipo de coches, aparte de extremadamente caros (pasa de los 11 millones de euros), son vehículos realmente espectaculares. Por lo que, con sólo ver la silueta de la zaga del Bentley Mulliner Bacalar podemos vislumbrar unas formas elegantes y muy atractivas. 

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Este Bentley Bacalar pretende ser el líder de la revolución en Mulliner. Tras el cese de la producción del Mulsanne, la división se ha puesto a desarrollar este coche, realizando la carrocería de forma artesanal y sacando a relucir toda su experiencia. 

Este modelo será presentado en el Salón de Ginebra 2020, como Bentley Bacalar, aunque la carrocería habrá sido diseñada por Mulliner. No sé producirán más de 12 unidades de este exclusivo modelo, del que ya adelantamos, que su precio superará los 2 millones de euros. 

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Su diseño toma prestados ciertos rasgos del concept Bentley EXP 100 GT, aunque lucirá una estética completamente nueva. En cuanto a la plataforma y la mecánica usará la del Bentley Contenintal GT. De momento, sólo sabemos dos cosas de este nuevo modelo: el nombre y teaser. Faltan datos por descubrir, pero el Bentley Mulliner Bacalar pinta muy bien. 

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Mercedes decidió a finales del año 2017 poner punto y final a su plan de competición en el Campeonato Alemán de Turismos (DTM), donde ha participado en los últimos 30 años, para centrar sus esfuerzos en la Fórmula 1 y en la Fórmula E. 

La marca alemana se involucrará en el campeonato de monoplazas 100% eléctricos con el objetivo de desarrollar sus modelos del futuro. Su primer coche en este certamen será el llamado “Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 01”, que ya podemos ver a modo de adelanto en las imágenes que acompañan este artículo.

Mercedes llevará el modelo - cuya decoración es provisional - hasta el Salón del Automóvil de Ginebra, que abre sus puertas con la jornada para medios profesionales el martes y al resto público el jueves. Allí se podrá ver el EQ Silver Arrow hasta el día 17 de marzo.

“La cuenta atrás para nuestra entrada en la Fórmula E ha comenzado oficialmente. Es obvio que nuestro equipo lleva ya un tiempo trabajando en este proyecto, pero cuando ves el coche con la decoración provisional por primera vez, te das cuenta de que el proyecto ha entrado en una fase real”, señala Toto Wolff, director de Mercedes Motorsport.

“La Fórmula E va a ser un lugar completamente nuevo para nosotros, pero afrontamos ilusionados el desafío de demostrar las prestaciones de nuestras baterías eléctricas en motorsport y dar un impulso a la marca EQ”, agrega.

En realidad Mercedes no partirá totalmente de cero, ya que actualmente su equipo satélite HWA se encuentra compitiendo en el certamen, acumulando una experiencia muy importante. La próxima temporada se convertirá en equipo oficial y luchará con otras marcas como Nissan, Mahindra, Audi, BMW... o Porsche, que también se involucra en la Fórmula E a partir de la sexta temporada.

Prueba: Mercedes Clase B 200d 2018

Imagen: Mercedes

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Peugeot 508

Y está preparada precisamente con este coche, el nuevo Peugeot 508. Pese a que las ventas han bajado de forma significativa en segmentos como el del monovolumen o las berlinas tradicionales, la marca apuesta por un nuevo 508 con mucha más personalidad. El diseño nos deja una berlina interesante, de aires coupé y de trazos elegantes. Está en el Salón de Ginebra 2018.

Peugeot Rifter

La otra novedad de Peugeot de cara al Salón de Ginebra 2018 que a poco abrirá sus puertas es el Peugeot Rifter, la nueva generación de la conocida Partner que llega “cargada” de tecnología. Cuenta con un nuevo enfoque en donde la aventura y la tecnología son clave, y es que además de un diseño más robusto cuenta con el Peugeot i-Cockpit.

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Mercedes Clase A

El compacto de la casa alemana presentaba hace unas semanas su nueva generación. La marca ha cosechado grandes éxitos desde que lanzara el Mercedes Clase A al segmento C, un coche competitivo que ha golpeado duramente a los BMW Serie 1 y Audi A3. En el Salón de Ginebra estará expuesta esta última versión, edición que destaca por su nivel tecnológico.

Mercedes Clase C

El Mercedes Clase C recibe un restyling que no sufre importantes cambios a nivel de diseño pero que sube de nivel su apartado tecnológico. Esta berlina, que ha sido capaz de enamorar a antiguos propietarios de BMW Serie 3 o Audi A4, montará la instrumentación digital como opción, uno de los elementos más destacados en este lavado de cara.

Mercedes-AMG G63

Finalmente, el todoterreno de la estrella desvelaba su nueva cara. El emblemático modelo alemán nos tenía intrigados con su nueva generación, una renovada versión que sigue la misma línea característica. La alternativa deportiva, el Mercedes-AMG G63, cuenta con un motor de 585 caballos de potencia y 860 Nm de par.

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Mercedes-AMG GT4 Coupé

La novedad más espectacular de la marca en el Salón de Ginebra 2018 será el Mercedes-AMG GT4 Coupé, una berlina inspirada en el AMG GT que en su versión más potente montará en V8 de 4.0 litros biturbo con 612 caballos de potencia. Esta berlina deportiva contará con una alternativa de acceso que se bastará del V6 de la marca.

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