Nos estamos refiriendo, naturalmente, a la eliminación del margen de 20 km/h en adelantamientos efectuados en carreteras convencionales. Esto significa que no podrás superar los 90 km/h en una de esas vías y, si lo haces, te pueden poner una multa de menor o mayor cuantía, dependiendo de la velocidad a la que te pillen.

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La DGT justificó esta medida explicando que “el objetivo es evitar situaciones de riesgo” derivadas de circular hasta 20 km/h por encima del límite de velocidad de la vía: “dos de cada tres accidentes mortales se producen carreteras convencionales”, añade el organismo público.

Según datos del organismo público, siete de cada diez fallecidos en accidente de tráfico pierden la vida en las carreteras secundarias. 10.500 personas  fallecieron entre 2009 y 2018. 

La DGT recuerda la norma más polémica que ha aprobado este año

Hasta ahora, el artículo 21.4 de la regulación de Tráfico establecía que “las velocidades máximas fijadas para las carreteras convencionales, excepto travesías, podrán ser rebasadas en 20 km/h por turismos y motocicletas cuando adelanten a otros vehículos que circulen a velocidad inferior a aquéllas”. Pero este artículo ha sido suprimido con la nueva normativa. 

Bajo el habitual hashtag #CeroRiesgos, la DGT ha recordado en Twitter la polémica norma en vigor desde el pasado mes de marzo: “Recuerda que, ahora, los conductores de turismos y motocicletas ya no pueden superar en 20km/h la velocidad máxima permitida para adelantar. 

Y explica: “Así se minimiza el riesgo que ocasionan los adelantamientos y se reduce la siniestralidad en carretera convencional”.

Críticas a la medida

Una de las críticas más feroces que se han realizado a esta nueva medida es que facilitará la instalación de nuevos radares de tramo. De hecho, el propio director de la DGT, Pere Navarro, lo reconoció en unas declaraciones recogidas por el diario El Mundo: “Puede favorecer en el futuro la instalación de más radares de tramo, más justos que los que están en un solo punto”.

Hay que recordar que, antes, si un radar de tramo cazaba a un conductor circulando entre 90 y 110 km/h, éste podía alegar que estaba realizando un adelantamiento y tenía la posibilidad de recurrir la multa. Esta posibilidad desparece con la nueva norma.

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Se suele decir que el sentido común y la prudencia son armas muy poderosas contra la accidentalidad. Sin embargo, no bastan, ya que aunque el Código de Circulación haya que dominarlo siempre, hay tramos en los que puede haber confusión, especialmente, en aquellos en los que no existen marcas viales o cualquier otro tipo de señalización que aclare las cosas. 

Así pues, la Dirección General de Tráfico recuerda que hay lugares en los que no está permitido realizar la maniobra de adelantamiento como norma general y, si echas un vistazo al gráfico que sus responsables han publicado tanto en su revista vitual como en sus cuentas de redes sociales, entenderás mejor el sentido de estas restricciones. ¿Cuáles son? 

En las curvas o cambios de rasante sin visibilidad, no podrás cerciorarte de si viene otro vehículo en sentido contrario, si te da tiempo a hacer la maniobra, si existe alguno delante del que pretendes sobrepasar y que entre ambos luego haya hueco para volver a tu carril como es debido y sin poner en riesgo a nadie... De ahí la prohibición.  

Pasos a nivel: cuando te pones en paralelo de un vehículo para sobrepasarlo, pierdes mucho ángulo de visión respecto al vehículos sobre raíles (ferrocarril, tranvía, metro ligero) que puedan estar entrando en ese momento en la misma zona. Es más, ten en cuenta que es muy probable que su baja velocidad o su detención se deba precisamente a la imposibilidad de pasar en ese momento. 

Detrás de un camión que adelanta: si los dobles adelantamientos son peligrosos, imagina cuando te precede un un vehículo pesado, lento y voluminoso que adelanta. No sólo estarás demasiado tiempo detrás de él (con el riesgo de que pegue un frenazo en cualquier momento), sino que no le dejarás opción de abortar la maniobra si es necesario, estorbarás al rebasado y no verás el carril contrario.  

En las intersecciones y proximidades de las mismas, el riesgo de adelantar vuelve a ser mayor para cualquier usuario de la vía (vehículo o peatón) que trate de acceder a ella, debido a la necesidad repentina de moderar la velocidad e incluso frenar hasta la detención (si las circunstancias así lo exigen), extremas las precauciones y, cómo no, contar con la máxima visibilidad. 

Pasos de peatones. Es otro de los sitios más delicados y susceptibles de peligro si alguien decide rebasar a otro por razones muy similares a las del párrafo anterior. Además, piensa que en estos lugares confluyen vehículos con usuarios especialmente vulnerables (personas adultas y niños a pie o en carrito, peatones de edad avanzada y/o con movilidad reducida, animales...). 

Túneles con un único carril por sentido. Del mismo modo y en favor de la seguridad vial, estos también se incluyen en los casos donde la DGT prohíbe adelantar aunque no haya señales al respecto. En ellos, además, no sólo las condiciones lumínicas pueden suponer un factor de riesgo en sí mismo, sino que cualquier incidente (golpe contra las paredes, rescate) puede complicarse mucho.  

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...Como siempre, aunque no sabemos por cuánto tiempo. La supresión de ese margen era una apuesta del Ejecutivo y de la DGT que, por sorpresa (lo que se ha interpretado como un error de un diputado), se 'cae' de la nueva ley de Tráfico, Circulación y Seguridad Vial, si bien el texto debe pasar aún por el Senado, donde el PSOE tiene intención de introducirlo en forma de enmienda.

Vídeo: calcula mal el adelantamiento y casi se choca con otro coche

A pesar de que el proyecto de ley recogía la supresión del margen de 20 km/h en los adelantamientos en carreteras convencionales (esta excepción nunca ha existido para adelantar en vías urbanas, autopistas o autovías), en el texto final se mantiene al aprobar la Comisión una enmienda del diputado del BNG Néstor Rego.

Sin embargo, han sido rechazadas las enmiendas del PP, Vox, ERC y PNV en el mismo sentido, lo que de ha achacado a un error de algún diputado al votar la del BNG, que ha salido adelante solamente por un voto de diferencia. Los socialistas confían en que este 'regalo' de los 20 por hora se elimine en el Senado, donde al haber sido aprobada en la Comisión de Interior con competencia legislativa plena.

Sigue la polémica: ¿ha que eliminar el margen de los 20 km/h?

Este punto era uno de los más polémicos del proyecto de ley: mientras que para el Gobierno y los dos partidos que lo sustentan (PSOE y Unidas Podemos) la supresión del margen de 20 km para adelantar era una medida encaminada a salvar vidas, los grupos que se oponen creen que suprimir ese margen supone un peligro, por ralentizar la maniobra  y aumentar la distancia recorrida en el adelantamiento.

El portavoz socialista de Seguridad Vial, José Carlos Durán, ha argumentado que las carreteras convencionales se cobran el 75% de los fallecidos en accidente y ha asegurado que al suprimir los 20 km/h se quiere dejar claro un mensaje: "Que se adelante cuando se pueda adelantar", con independencia de otras valoraciones. 

.Por su parte, el portavoz del grupo popular, Óscar Gamazo, ha expresado su disconformidad con una  medida que entiende que no se sustenta en ningún estudio científico. Por eso mismo, ha asegurado que esta iniciativa de poner fin a los actuales 20 km/h 'de regalo' para adelantar en carretera sólo responden al supuesto "afán recaudatorio del Gobierno y de su DGT".

Fuente: Agencia EFE.

Lo cierto es que puede que intuyas varios. Porque esta lista de excepciones de la que habla la Dirección General de Tráfico engloba a distintos grupos de usuarios de la vía. "Se puede adelantar en prohibido a bicicletas, ciclomotores, vehículos de tracción animal, peatones, animales, y a las grúas en operaciones de auxilio y rescate", destaca el tuit. Este último supuesto, el de las grúas, es una novedad derivada del nuevo protocolo de auxilio en carretera, que entró en vigor el pasado 1 de julio. Eso sí, la DGT recalca que el adelantamiento en estos siempre se debe hacer "manteniendo la distancia lateral de seguridad y sin riesgo para nadie".

Para darnos esta información, la institución se basa en el Reglamento General de Circulación. En su capítulo 88, este establece lo siguiente: "Cuando en un tramo de vía en el que esté prohibido el adelantamiento se encuentre inmovilizado un vehículo que, en todo o en parte, ocupe la calzada en el carril del sentido de la marcha, salvo que la inmovilización venga impuesta por las necesidades del tráfico, podrá ser rebasado, aunque para ello haya que ocupar la parte de la calzada reservada al sentido contrario, después de haberse cerciorado de que se puede realizar la maniobra sin peligro. Con idénticos requisitos se podrá adelantar a conductores de bicicletas, ciclos, ciclomotores, peatones, animales y vehículos de tracción animal, cuando por la velocidad a que circulen puedan ser adelantados sin riesgo para ellos ni para la circulación en general".

Por tanto, hay que añadirle un 'bonus' a los casos en los que puedes adelantar en prohibido: los ciclos. Además, el artículo 89 también permite rebasar cualquier obstáculo que se encuentre en la vía, con las mismas precauciones que en el caso anterior. Cosas que es importante tener claro en estos meses en los que conducimos más y por rutas más largas y menos conocidas de lo habitual.

VÍDEO: Calcula mal el adelantamiento y casi se lleva a otro coche por delante

Esta maniobra está regulada tanto en el Reglamento General de Circulación (Artículos 82-89) como en la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial (Artículos 32 a 37). Es aquí donde nos explican cómo rebasar a otro vehículo, pero también las situaciones en las que está prohibido adelantar. Como norma general, no está permitido cuando la visibilidad necesaria para realizar el adelantamiento está comprometida.

Al hilo de esto, la Dirección General de Tráfico ha recordado algunos escenarios en los que este rebasamiento está vedado, precisamente, porque esa falta de claridad hace que esta maniobra sea especialmente peligrosa: en curvas y cambios de rasante, en los pasos a nivel y de peatones y en algunas intersecciones y túneles. Vamos a ver cada caso en concreto.

VÍDEO: Hace un mal adelantamiento y se salva por los pelos

Curvas y cambios rasante

La morfología de estos escenarios nos impide ver al coche que viene en sentido contrario y por ello nos encontraremos con diferentes señales que nos recuerdan que adelantar está prohibido. A la línea continua de la calzada se une la señalización vertical.

Intersecciones y proximidades

Los cruces son lugares de riesgo a la hora llevar a cabo un adelantamiento porque la probabilidad de encontrarnos a otro vehículo, ciclistas o peatones aumenta. Eso sí, hay cuatro excepciones en las que la maniobra sí está permitida:

• Cuando se puede adelantar por la derecha.
• Cuando haya una señal que indique preferencia en el lugar de la intersección donde se encuentra nuestro coche.
• Cuando el adelantamiento sea sobre vehículos de dos ruedas.
• Cuando se trate de una glorieta o rotonda.

Túneles y pasos inferiores 

Independientemente de si están iluminados o no, no podremos adelantar cuando circulemos por un túnel o un paso inferior que tengan un solo carril por sentido. No obstante, estará permitido cuando haya más de un carril a favor de nuestro sentido de circulación.

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La Dirección General de Tráfico nos presenta estás imágenes capturadas por su helicóptero Pegasus para concienciar de los peligros que hay en los adelantamientos mal hechos. Es una maniobra muy compleja, que debe hacerse con la máxima seguridad. Ojo a este conductor que calcula mal el adelantamiento y casi se lleva a otro coche por delante. 

Esto es una temeridad 

El adelantamiento no es una maniobra cualquier al volante. Durante unos segundos, circulas en dirección contraria al sentido de la vía con vehículos que vienen de frente. Por eso, es muy importante realizarla con máxima prudencia y responsabilidad. Los accidentes son mortales. 

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Y en este vídeo está a punto de mascarse la tragedia. El coche adelanta de forma imprudente, calcula mal el adelantamiento y casi se lleva a otro coche por delante. Ha hecho varias cosas mal y podía haber terminado de una forma mucho más grave. 

Para realizar un adelantamiento con seguridad, se deben cumplir varios requisitos. El primero, tener buena visibilidad para ver si viene otro coche de frente. Si la visibilidad es pobre o tienes dudas, lo mejor es que no lo hagas. Segundo, señalizar la maniobra y acelerar para adelantar al vehículo lo más rápido posible. 

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Este conductor calcula mal el adelantamiento y casi se lleva a otro coche por delante, que, de hecho, tiene que salirse al arcén derecho para poder esquivarle y evitar el choque. Un error que podía haberle costado muy caro… por lo menos no ha terminad en tragedia, aunque sus 200 euros y sus 4 puntos menos en el carnet son más que merecidos. 

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Brutal adelantamiento en los karts

Para los amantes de los coches, los karts no son cualquier actividad. Es lo más cerca que están algunas personas de poder competir en un circuito… Es un deporte que, a pesar de no tener coches especialmente potentes, te permite disfrutar de la conducción. 

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Un circuito cerrado, un coche muy ligero y solamente tu habilidad al volante. Ya que todos los karts disponen de la misma potencia. Los adelantamientos requieren de precisión, pero lo que hace este chico es impresionante. Le adelanta por encima. 

Ni Lewis Hamilton hace este adelantamiento. Le pasa por encima y cae sobre dos ruedas manteniendo el equilibrio. Estabiliza el coche y sigue la carrera. Una ejecución perfecta… Además, visto desde una cámara onboard del coche adelantado, se aprecia mucho mejor la maniobra. 

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Obviamente, suponemos que el adelantamiento ha sido involuntario. Se habrá acercado demasiado al adelantar y se habrá topado con la rueda saliendo disparado por encima. Sea como fuere, una vez en el aire, este chico ha demostrado tener muy buenas manos al volante para salvar la situación y seguir con la carrera. En caso de que haya sido aposta… estamos ante una de las futuras promesas de la competición. Espectacular el adelantamiento. 

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Y es que circular por una carretera convencional de doble sentido conlleva que siempre encontraremos un vehículo más lento, bien un camión, un tractor u otro coche que no se mantiene tan cerca del límite de velocidad legal de la vía. Si llega el momento de proceder a adelantar, debemos tener en cuenta algunos aspectos vitales que contribuirán a que todo salga con el mejor resultado posible.

Anticipación, la mayor de las precauciones

Anticiparse es lo primordial si quieres aprender cómo adelantar correctamente. Debes conocer todos los factores que te rodean, ya sea el coche que te precede, tu propio vehículo, el entorno, el estado de la vía y la climatología. La precaución es vital a la hora de realizar un adelantamiento efectivo y seguro. Debes tener en cuenta una serie de aspectos:

• ¿Se puede adelantar? Debes localizar la señal que habilita la zona de adelantamiento, así como la línea discontinua que nos permitirá invadir el carril en sentido contrario para poder rebasar al otro vehículo.
• ¿Me dará tiempo? Ten en cuenta que pasarás varios segundos en sentido contrario durante la maniobra de adelantamiento, por lo que debes ser muy consciente de que debes tener el espacio suficiente para realizarlo, así como de que no venga ningún vehículo de frente que conlleve que ese espacio sea incluso más reducido posible.
• Conoce tu coche: un vehículo con poca potencia necesitará más tiempo para acelerar lo suficiente para adelantar al coche que le precede. Debes conocer a la perfección tu propio vehículo para saber si tendrás el suficiente tiempo para realizar la maniobra, teniendo en cuenta también si viajas con más ocupantes o con equipaje en el maletero, algo que también afecta al comportamiento del vehículo.
• Analiza el estado de la carretera: tanto el estado del pavimento (si tiene baches o está mojado, por ejemplo) como si es cuesta arriba o existen rachas de viento de frente o laterales, todos ellos son factores que pueden condicionar un adelantamiento efectivo.

Prepara el adelantamiento

Tanto la velocidad, como la distancia y el tráfico son elementos que actúan activamente en un adelantamiento. Debes preparar la maniobra recurriendo también al punto anterior sobre la anticipación. Ten en cuenta una serie de aspectos vitales. Deja un espacio de entre 40 y 60 metros cuando inicies el cambio de carril con el coche que te precede. Un error muy común es pegarse demasiado al coche que vamos a intentar adelantar, ya que reducimos nuestra visibilidad y, a la hora de cambiar de carril, no tendremos el suficiente espacio para ganar velocidad y rebasarlo cuanto antes. De media, permanecemos unos 150 metros por el carril contrario durante esta maniobra.

El tráfico también es importante tenerlo en cuenta. Ya no solo el que circula en sentido contrario y que impide que podamos ‘invadir’ el otro carril para adelantar, sino también el que circula detrás en nuestro mismo sentido. Si llega una zona habilitada para adelantar, el coche que nos sigue puede sentirse tentado de adelantarnos a nosotros antes de que iniciemos la maniobra. Para ello, debes seguir los siguientes pasos y, sobre todo, no te olvides de mirar por el espejo retrovisor antes de cambiar de carril:

1. Mirar por el retrovisor
2. Señalizar la maniobra con el intermitente
3. Iniciar el adelantamiento

Hora de adelantar: decisión, confianza y seguridad

Llega el momento de realizar el adelantamiento tras asegurarnos de haber cumplido con los puntos anteriores, así como mirar por el espejo retrovisor, de que no venga ningún otro coche de frente y de que sea una zona habilitada y con el suficiente espacio para que nuestro vehículo, con más o menos potencia, pueda garantizar el éxito de la maniobra. La decisión, la confianza y la seguridad son claves en cómo adelantemos.

Acelera y sal de carril, sigue acelerando para permanecer el menor tiempo posible en el carril contrario. No es aconsejable alargar innecesariamente este momento, ya que aumenta el riesgo considerablemente. Cuando hayas rebasado al vehículo que quieres adelantar, no vuelvas al carril inmediatamente. Recuerda mantener una distancia de seguridad prudencial para no cortar el paso al otro vehículo y que tenga espacio suficiente para que, en caso de que tengamos que frenar por algún motivo, el otro vehículo también pueda hacerlo de forma segura.

¿Cómo saber cuándo es seguro volver de nuevo a nuestro carril? Para averiguarlo, deberás recurrir al espejo retrovisor interior. Cuando por él puedas ver por completo el frontal del vehículo adelantado, habrá el suficiente espacio para que puedas iniciar la maniobra y volver al carril. Recuerda, no des volantazos ni al salir ni al volver al carril, ya que llevarás una velocidad elevada y puede ser peligroso e incluso podrías perder el control del coche.

Por último, recuerda que debes realizar la maniobra con decisión y confianza. Si dudas si adelantar o no, espera a la siguiente ocasión favorable para realizarlo.

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