Si te quieres comprar un híbrido enchufable usado, el más barato que puedes encontrar es un coche adelantado a su tiempo
Los coches PHEV son caros, pero si buscas un híbrido enchufable de segunda mano, tienes una opción muy económica: el Chevrolet Volt, un adelantado a su tiempo.
A principios de años, te mostramos un listado con los diez mejores coches PHEV que puedes comprar en 2025. Sin embargo, si no cuentas con mucho presupuesto y quieres un híbrido enchufable usado, hay uno muy barato: el Chevrolet Volt.
Podemos decir que el Chevrolet Volt (aquí te dejamos la prueba que hicimos en 2012) fue un adelantado a su tiempo. Ya sabes, uno de esos coches que, por llegar antes de tiempo, resultan incomprendidos o no alcanzan el éxito que realmente merecían.
La primera generación apareció en 2011. En 2016 llegó la segunda, pero esta ya no se comercializó en Europa, porque la marca estadounidense abandonó el mercado europeo.
El Volt era exactamente el mismo coche que el Opel Ampera, contemporáneo a su tiempo. Es decir, una berlina de cinco puertas dotada de un sistema de propulsión híbrido enchufable, aunque en aquel entonces, Chevrolet lo definía como un coche eléctrico de autonomía extendida.
En realidad, el Volt era un coche eléctrico, ya que el motor principal que lo impulsa es eléctrico y el de gasolina sólo funciona para aumentar la autonomía.
Chevrolet Volt, un híbrido enchufable usado tirado de precio
El Chevrolet Volt mide 4,5 metros de longitud, por tanto, tiene el tamaño típico de una berlina mediana. Sus principales rivales en la época eran el Toyota Prius, que era un híbrido convencional, y el Nissan Leaf, que era un eléctrico puro. Por funcionamiento, el Volt se ubicaba a medio camino entre uno y otro.
El diseño hoy puede parecer discreto, pero en aquella época resultaba bastante llamativo. No esperes tampoco luces LED ni nada por el estilo, sino más bien unos faros halógenos convencionales.
Igualmente, el interior puede parecer soso actualmente, pero era bastante futurista en su día, sobre todo por el diseño de la consola y los relojes. Sin embargo, ya contaba con una instrumentación y la pantalla central era táctil.
El equipamiento tampoco estaba mal: el climatizador tenía un único control de temperatura y el sistema multimedia podía incluir navegador, aunque su funcionamiento era lento, y cámara de marcha atrás.
En cuanto a habitabilidad, el Volt es un coche amplio, especialmente, en la segunda fila, donde sobra espacio para las piernas, aunque sólo hay dos plazas y el hueco para la cabeza es más justo. Pero esto es algo habitual en la actualidad.
Así funciona su sistema de propulsión
El Chevrolet Volt está equipado con un sistema de propulsión compuesto por un motor de gasolina de 86 CV y dos eléctricos, uno de 151 CV que mueve las ruedas, y otro de 73 CV que funciona como generador. En resumen, entrega 151 CV y 370 Nm de par.
El motor eléctrico impulsa el vehículo hasta que se agota la batería. Cuando esto ocurre, el motor de gasolina de cuatro cilindros la recarga. Eso explica su funcionamiento tan suave, porque el motor eléctrico siempre sigue en marcha.
Por tanto, no funciona como los coches híbridos enchufables normales, en los que es el motor térmico el que mueve las ruedas. Aquí es el eléctrico el que hace esa función, como ocurre actualmente en un Mazda MX-30 R-EV, por ejemplo.
Con la batería cargada al máximo, el Chevrolet Volt puede recorrer una distancia de unos 60 kilómetros en modo eléctrico, aunque para lograrlo hay que colocar la palanca de cambios en posición ‘L’, porque el motor retiene más y te obliga a pisar menos el freno, logrando que el sistema Voltec trabaje de forma óptima y así se alargue al máximo la autonomía eléctrica.
La berlina híbrida enchufable cuenta con cuatro modos de conducción: Normal, Sport (respuesta más viva que en Normal, pero menor eficiencia), Montaña (reserva una parte de la batería y reduce la potencia y autonomía, asegurando una buena respuesta en pendientes y zonas escarpadas), y Retener, en el trabaja sólo el motor de gasolina, por ejemplo, para autopista.
Un coche etiqueta CERO por 7.000 euros
Cuando el Chevrolet Volt llegó al mercado hace 14 años era un coche muy caro, ya que empleaba una tecnología que todavía estaba un poco verde. Rozaba los 40.000 euros, aunque ya entonces el Gobierno ofrecía unas ayudas de hasta 4.000 euros, mediante un programa similar al Plan MOVES III.
Mucho dinero para un coche así, y más en una época como los años 2011 y 2012, en lo peor de la crisis económica y financiera. No obstante, en condiciones reales de circulación permitía ahorrar unos 5 euros cada 100 kilómetros, lo cual podía hacer que alguno se lo pensara.
Afortunadamente, ya no estamos en ese tiempo y hoy puedes encontrar unidades del Chevrolet Volt híbrido enchufable por unos 7.000 euros. No tienen pocos kilómetros, pero comprobando que están en buen estado, si buscas un coche etiqueta CERO, no lo vas a encontrar más barato.