Puede parecer una locura o, quizá, una genialidad. Ferrari rescata el motor que fue prohibido por la Federación por una razón que nadie se esperaba
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La Scuderia Ferrari ha rescatado para la F1 el motor de pistones ovalados que creó Soichiro Irimajiri para Honda a finales de los años 70 y que la Federación Internacional de Motociclismo prohibió en los 90.
A veces, el mundo del motociclismo y el automovilismo se cruzan y aquí tenemos un claro ejemplo. Ferrari rescata un motor que fue prohibido hace tiempo por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), un motor ideado en Japón en los años 70.
Parece que en Maranello se han dado cuenta de las ventajas que tenía un motor que desarrolló Soichiro Irimajiri a finales de la década de los 70, mientras en España nos encaminábamos hacia la Democracia.
Si eres un apasionado del motociclismo, seguramente conozcas la historia del motor de pistón ovalado de Honda, cuyo diseño le permitía ofrecer un mejor rendimiento y revolucionó el mundo de la moto, reportando un notable éxito tecnológico para la marca japonesa.
El pistón ovalado permitía maximizar la superficie del pistón, manteniendo en la medida de lo posible el peso. Al aumentar la superficie de la pieza, se aprovechaba más la fuerza generada por los gases de escape y, con el doble de válvulas (ocho por cilindro) el flujo de gases de entrada y salida se duplicaba.
Ferrari rescata el motor de pistones ovalados que creó Honda en los 70
Ferrari ha rescatado este motor de Soichiro Irimajiri o, mejor dicho, ha tomado la idea del ingeniero japonés para aplicarla en un motor V12 que ha patentado.
Irimajiri es también el autor de los motores de cinco y seis cilindros de competición de las Honda RC149 de 125 y RC166 de 250 de los sesenta. También hizo su contribución en la Fórmula 1, por tanto, tiene un bagaje increíble.
El pistón oval se montó en las NR500 de MotoGP entre 1979 y 1983, y en la NR750 de resistencia en1987, así como en la NR de calle en 1992, la única moto para calle con pistones ovales.
Cada pistón tenía dos bielas, por lo que el motor de la NR750 tenía en total cuatro pistones ovales, ocho bielas, 32 válvulas (ocho por cilindro) y ocho bujías. Sin embargo, a principios de la década de los 90, la FIM prohibió los motores de pistones ovalados y Honda no pudo demostrar su todo su potencial en competición.
Una segunda oportunidad
Más de 30 años después, Ferrari ha recuperado la idea de Irimajiri para su nuevo motor de F1 y quién sabe si también para un modelo de calle, aunque con algunas diferencias con respecto al de Honda: sólo tienen una biela y el pistón no es tan alargado.
Seguramente, cuando el ingeniero japonés inventó su motor de pistones ovalados, jamás pensó que Ferrari le tomaría la idea. Han pasado 50 años desde entonces y, probablemente, la patente de Honda ha vencido.
De esta forma, el diseño del pistón ovalado tendrá una segunda oportunidad, aunque ya no será en Japón, sino en Italia. Ya se sabe que lo que hace Ferrari terminan haciéndolo otros. Quizá, en el futuro, otras marcas se lanzan a fabricar motores de pistones ovalados.
