En Peugeot están de celebración, el 407 celebra su 20 cumpleaños
El Peugeot 407 se lanzó al mercado en 2004 y hoy celebramos su 20 cumpleaños rememorando su historia como una de las berlinas más exitosas de la marca. El modelo estuvo a la venta hasta 2011, con tres opciones de carrocería, y una interesante y variada gama de motorizaciones.
Peugeot, en sus 138 años como fabricante de automóviles (la compañía se fundó antes, en 1810), ha creado todo tipo de vehículos que han llevado a la compañía a ofrecer una completa gama de productos en la actualidad, donde los coches eléctricos e híbridos son ahora los grandes protagonistas.
Sin embargo, en el pasado ha habido coches con motores de combustión interna que han sido un auténtico éxito comercial dentro de un contexto y un momento específicos. Por ejemplo, Peugeot ha mantenido durante décadas un idílico romance con las berlinas de tres volúmenes, siendo un claro exponente de ello las series de modelos 400, 500 y 600.
Dentro de la primera, justo antes de que la serie 400 se convirtiera en un híbrido entre una berlina y un crossover con el nuevo Peugeot 408, la compañía francesa comercializó el Peugeot 406 entre 1995 y 2004, un vehículo que fue un auténtico superventas y que incluso se fabricó en la planta madrileña de, por aquel entonces, PSA, en Villaverde.
Sin embargo, con la entrada ya en el siglo XXI, un coche como el 406 empezaba a acusar el paso de los años y el peso de unos rivales cada vez más fuertes que dejaban en desventaja al modelo de Peugeot. Por cierto, el 406 contó con una versión coupé que fue diseñada por Pininfarina y construida en la planta de San Giorgio del mítico carrocero italiano.
Llega el sucesor del exitoso Peugeot 406
Volviendo al año 2004, la marca del león presenta al que se acaba convirtiendo en el sucesor del 406, el Peugeot 407. El modelo conservaba las mismas opciones de carrocería que su predecesor, con una versión berlina de cuatro puertas, un modelo familiar denominado 407 SW y una elegante versión coupé que, esta vez, no fue diseñada por Pininfarina.
De hecho, todas las versiones del 407 salieron del Centro de Estilo de Peugeot en Vélizy (Francia), con la figura de Gérard Welter, considerado el padre del Peugeot 205, como la persona al frente de este ambicioso proyecto.
Según explica la marca francesa, “su pasión (la de Welter) por los deportes del motor le llevó a plantear un estilo deportivo y radical en un segmento tan conservador como el de las berlinas”.
Nace así una berlina mucho más moderna en términos de diseño que el 406, adaptada al lenguaje de diseño de Peugeot de la época y en el que se hizo un claro énfasis en el aspecto aerodinámico, logrando un Cx de 0,29 en la carrocería berlina y un Cx de 0,32 en la versión SW.
La berlina de segmento D crece en tamaño respecto a su predecesor. El 407 es ahora 78 mm (4.676 mm) más largo, 46 mm (1.811 mm) más ancho y 35 mm (1.447 mm) más alto que el 406, al que además le arrancaba otros 25 mm (2.725 mm) más de distancia entre ejes para un interior más amplio, aunque con un maletero con menor capacidad volumétrica (407 litros frente a 430 litros).
A nivel mecánico, Peugeot conforma una gama de motores de gasolina y diésel de cuatro y seis cilindros con la intención de competir con grandes nombres del segmento D de berlinas, como el Audi A4, el BMW Serie 3 o el Mercedes-Benz Clase C de la época.
Una oferta de motores a la altura de las grandes berlinas del momento
Las opciones de gasolina incluían una versión de 1.8 litros con 118 CV y 125 CV, así como un 2.0 litros de 136 CV y 140 CV, y un 2.2 litros de 158 CV y 163 CV. La joya de la corona de la gama de motores de gasolina era un V6 de 3.0 litros con 211 CV de potencia.
Por su parte, en un momento en el que los motores diésel acumulaban la mayoría de las ventas en el mercado europeo, Peugeot no quiso desaprovechar la oportunidad y construyó una oferta de motores de gasóleo a la altura de las expectativas.
La opción de acceso a gama era el motor 1.6 HDi de 109 CV, acompañando de un motor 2.0 HDi de 136 CV, 140 CV y 163 CV como las opciones más populares. También había un bloque 2.2 HDi de 170 CV y dos opciones V6 HDi, un 2.7 litros de 204 CV y, sorprendentemente, la opción más potente de la gama, un 3.0 litros de 241 CV capaz de alcanzar los 245 km/h de velocidad máxima.
Del Peugeot 407, que este año celebra su 20º aniversario, se destacaba en su época su relación equipamiento-precio, ya que ofrecía tecnologías de seguridad como el control de estabilidad ESP, las luces y limpiaparabrisas automáticos, el programador-limitador de velocidad y hasta 9 airbags. Además, incluía acabados de alta gama como los asientos de cuero y Alcantara.
El 407 ofreció versiones conceptuales como el 407 Elixir, que servía para vaticinar el lanzamiento del modelo en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2003; el 407 Silhouette, una versión de carreras basada en el 407 Coupé; el 407 Prologue, un adelanto que mostró el diseño de la versión coupé de producción; y el 407 Macarena creado por el carrocero Heuliez, que mostraba una interesante variante descapotable basada en el 407 Coupé.
La producción del Peugeot 407 llegó a su fin en el año 2011 para dar paso a su sucesor, el Peugeot 508 de primera generación. En esos ocho años de vida comercial, la compañía francesa produjo un total de 1.109.148 unidades del 407.
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