El detalle que oculta el nuevo Citroën C3 Aircross que rinde homenaje a su pasado

Citroën no es de los fabricantes que más huevos de Pascua esconde en sus vehículos -por aquí te dejo los mejores de otros coches-. Sí lo hace más a menudo alguna que otra marca de Stellantis como Jeep u Opel. Parece que los Easter Egg llaman la atención, y por eso la firma de los chevrones se ha apuntado a la moda. Te cuento el detalle que oculta el nuevo Citroën C3 Aircross que rinde homenaje a su pasado.

Y es que la compañía gala puede sacar pecho de sus 106 años de historia. De hecho, muchas marcas centenarias utilizan ese Heritage para diferenciarse con las chinas, muy jóvenes en la gran mayoría de casos -salvo MG, pero cabe recordar que su origen es británico, y que en 2005 fue comprada NAC y en 2007, fusionada con SAIC Motor-, que están conquistando Europa.

Pues bien, si abres la guantera puedes ver una fila de coches -probablemente, salvo uno, son los más importantes de su dilatada historia- sobre el lema 'Iconic Since 1919'. Podrás decir que faltan muchos como el SM o el DS, entre otros. No seré yo el que te diga que no llevas razón.

El primero de ellos es el Citroën Ami, que fue definido por la propia marca como un 'nocoche'. De los cinco que hay en el listado creo que es el que menos importancia tiene, más aún viendo los otros cuatro. Quizá hayan incluido este cuadriciclo ligero eléctrico en el listado porque también rompió moldes. Equipa una batería de iones de litio de 5,5 kWh que puede ser cargada en solo tres horas y que le permite una autonomía de 75 km. De mover su carrocería de 2,41 m de longitud se encarga un motor de 6 kW.

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El siguiente es el Citroën Mehari. El original, no ese producto raro que presentaron hace unos años. El mítico Mehari, que fue mostrado por primera vez en 1968, equipaba el motor M28 de 602 cm³ y 26 CV del Citroën Dyane. Pero lo más llamativo de este todoterreno era su carrocería de ABS, un material fácilmente termoformable y flexible. Se produjeron 150.000 unidades de las cuales 12.400 fueron fabricadas en España.

El tercero es el Citroën 2 CV, que recibió ese nombre debido a sus 2 CV fiscales. Equipaba un motor de 375 cc refrigerado por aire de 9 CV de potencia que iba asociado a un cambio de cuatro velocidades. Fue presentado en 1948 en el Salón de París. 

Respondió perfectamente a la petición del por aquel entonces director general de Citroën, Pierre Boulanger: "Cuatro plazas sentadas, 50 kg de equipaje, 2 CV fiscales, tracción delantera, 60 km/h de velocidad punta, caja de cambios de tres velocidades, mantenimiento sencillo, con una suspensión que permita atravesar un campo arado con una cesta de huevos sin que se rompa ninguno, y con un consumo de sólo 3 litros a los 100 kilómetros". Marcó un antes y un después en la historia de Citroën.

El cuarto vehículo es el Citroën H. Toma ese nombre porque se desarrollaron ocho proyectos (la H es la octava letra del abecedario). Por su particular diseño y las planchas de metal corrugado con las que está hecha su carrocería sigue siendo un reclamo como herramienta comercial, más aún cuando ofrecía una capacidad de carga máxima de 1.200 kilogramos. Era movido por el mismo motor del Traction Avant, aunque más tarde el elegido fue el del DS, sin olvidar que también se ofrecieron motores de gasóleo Perkins e Indénoor.

El quinto es, quizá, el coche más importante de la historia de Citroën. El Traction Avant equipaba todas las innovaciones técnicas más modernas de la época, como la tracción delantera, la estructura monocasco, los frenos hidráulicos o la suspensión independiente en las cuatro ruedas. Por algo le llamaban el coche de las mil patentes... Este Citroën cumplió el año pasado 90 años, puesto que fue presentado el 18 de abril de 1934.

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