He probado el barato Leapmotor B10: "El Omoda 5 tiene en este SUV casi hecho en España un rival de su talla"

Que Leapmotor no era una marca de coches chinos más era algo que ya intuía, pero después de probar el B10, su nuevo modelo eléctrico, he podido confirmarlo. El sello de Stellantis se nota en su estética, mientras que toda la tecnología con la que cuenta el vehículo refleja su alma china. 

El Leapmotor B10 es el nuevo SUV del segmento C de la marca china afincada en Hangzhou y Stellantis, que es propietaria del 51% de la compañía. Sin duda, esta combinación se ve reflejada en el coche.

Además, es probable que este coche sea muy pronto un modelo 'Made in Spain', ya que, a falta de confirmación oficial, todo apunta a que el Leapmotor B10 y su hermano pequeño, el B05, se producirán en la fábrica de Stellantis de Zaragoza. 

Todo dependerá de que se cumplan las condiciones necesarias, "como tener al apoyo gubernamental", tal y como confirmó Francesco Giacalone, responsable de Marketing y Producto de Leapmotor Internacional. Aunque tampoco se descartó a Vigo y Madrid.

Así es el Leapmotor B10

Nada más ver el Leapmotor B10 se nota la huella de Stellantis, ya que su exterior recuerda más a cualquier modelo de Citroën que a un BYD. Este SUV del segmento C se aleja de la estética china con una imagen sobria y refinada, con seis colores de carrocería disponibles. En su frontal destacan los faros Wing Star,  los tiradores de las puertas enrasados y las luces traseras LED con el mismo patrón que las delanteras.

Sus medidas son las de un SUV compacto puro, con 4,5 metros de largo, 1,87 de ancho y 1,65 metros de alto, lo que lleva a pensar que Leapmotor ha pensado en los consumidores europeos para elaborar este modelo. Estas medidas se reflejan en el maletero, que tiene una capacidad de 515 litros, ampliable hasta los 1.415 litros si abatimos los asientos traseros. Además, el capó también esconde un pequeño maletero de 25 litros, donde poder meter los cables de carga y no restar espacio detrás.

Sin embargo, la verdadera revolución viene de dentro. El Leapmotor B10 es un pequeño ordenador con ruedas, en parte, gracias a su pantalla táctil flotante de 14,6 pulgadas, desde donde se puede regular los retrovisores o cambiar de música. Además, puedes tener el coche perfectamente conectado con tu móvil gracias a la aplicación de Leapmotor.

Quitando la pantalla central y la pantalla frente al conductor de LCD y 8,8 pulgadas con los datos necesarios para el manejo, el resto del diseño del salpicadero es muy sobrio. Pero, el detalle que marca la diferencia es su espacio interior. Según manifiesta Leapmotor, se ha conseguido en este SUV un aprovechamiento del espacio interior de un 87,4%, algo que agradecen personas que superen el 1,90.

Durante la prueba me encuentro con unas plazas delanteras amplias, mientras que los asientos traseros te invitan a disfrutar de un plácido viaje largo, gracias a la distancia entre ejes de 2.735 mm, dejando un gran espacio para las piernas.

El Leapmotor B10 está disponible con dos acabados, Life, que incluye aire acondicionado, Bluetooth, llave NFC, techo panorámico, pantalla de 14,6", Apple CarPlay y Android Auto y seis altavoces, entre otros elementos. 

Y, por otro lado, el Desing, que suma asientos delanteros con calefacción, ventilación y ajustables eléctricamente, retrovisores retráctiles automáticamente, luz ambiente, asientos de piel ECO, lunas traseras tintadas, sensor de lluvia y 12 altavoces, entre otros.

Gama mecánica

El nuevo B10 sale al mercado siendo un coche completamente eléctrico con una potencia única de 218 CV (160 kWh) y 240 Nm de par. De esta manera, pasa de 0 a 100 km/h en solo 8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 170 km/h.

Sin embargo, podrás elegir entro dos baterías: la versión Pro con una de 56,2 kWh y la Pro Max con una de 67,1 kWh. Con la primera, su autonomía es de 361 km, mientras que con la segunda, de 434. 

La primera admite 140 kW de potencia, por lo que puede ser cargada del 30 al 80% en solo 20 minutos, y la segunda, de 168 kW, por lo que lo hace en 18 minutos.

El coche también cuenta con 17 ADAS, un sistema de cámaras de 560 grados y una jaula de seguridad de acero de alta resistencia. Con todo esto esperan conseguir una calificación de cinco estrellas en las pruebas ENCAP.

Cómo es conducir el Leapmotor B10

Aunque su estática llama la atención, realmente donde un coche debe responder es en la carretera. En esta ocasión, pude probar un Leapmotor B10 Pro con tracción trasera, ya que no hay posibilidad de adquirirlo como 4x4. 

Un punto que destaco, teniendo en cuenta que solo mido 1,60, es que, a pesar de tratarse de un vehículo de dimensiones ya importantes, el hecho de poder modificar el asiento en todas las posiciones hace que ni se pierda visión ni se conduzca con incomodidad.

Circulando por las curvas de las carreteras de la Costa Azul francesa podemos comprobar que la combinación entre el confort y la conducción es muy buena, donde destaca el buen agarre en las curvas. Incluso si pisas a fondo el acelerador, algo que tampoco esté pensado para este coche, no tienes la sensación de "pegarte al asiento".

En cuanto a las sensaciones que transmite, hay que tener en cuenta que este nuevo modelo de Stellantis es un coche pensado para el entorno urbano. Sin embargo, sí que tiene puntos a mejorar, como puede ser un tacto más natural del volante, ya que al girarlo no tiende a recuperar su posición natural. 

También su sistema de control de carril me ha parecido intrusivo de más,  ya que al rozar las líneas que separan los carriles toma el control del volante para devolverte a la ruta, lo que hace que tengas que "pelearte" para poder volver a dominar el coche.

Sin embargo, un punto a favor del coche es que aparezca en la pantalla del conductor, al lado del velocímetro, la ruta del GPS. Esto hace que no tengas que girar la cabeza hacia la pantalla central, que puede provocar ciertos destellos dependiendo de la luz que entre por el techo solar.

Precios y competencia

Sin lugar a dudas, Leapmotor espera barrer a su competencia gracias a su precio, que parte desde los 27.900 euros en su versión más básica y sin ayudas, que pueden hacer que se reduzca el precio hasta los 20.000 euros. Este coste asciende hasta los 29.900 euros en una versión Pro.

Esta tecnología a este precio le convierten en uno de los grandes rivales del mercado, donde compiten contra modelos como el MG S5 EV, Mini Countryman, Peugeot E-3008, Renault Scenic, Skoda Elroq, Toyota C-HR+ y Volkswagen ID.4. 

E, incluso, amenaza con plantarle cara al todopoderoso Omoda 5, uno de los coches más vendidos de España. Como es lógico, el Leapmotor B10 cuenta con etiqueta 0.