He probado el Peugeot E-3008 Dual Motor: un SUV eléctrico de más de 300 CV capaz de sorprenderte

Hace unos meses que Peugeot desveló las versiones Dual Motor de 325 CV del E-3008 y E-5008, variantes que completan la gama y que cuentan con cualidades interesantes. Ahora, he probado el Peugeot E-3008 Dual Motor: un SUV eléctrico de más de 300 CV capaz de sorprenderte.

El cambio que ha sufrido el Peugeot 3008 en su última generación es más que evidente. Su principal novedad es el cambio de silueta, con una caída del techo de tipo fastback que no presentaba su anterior versión. Además de esto, hace gala de un diseño renovado, en la línea de otros modelos de la firma gala.

Como en otros modelos de Peugeot, el frontal es llamativo, con una parrilla con un patrón degradado que presenta el logo en el centro y una firma lumínica con una sección horizontal y otra vertical. Esta última presenta el diseño de las tres garras típico de la marca, un patrón que también se replica en cierto modo en los pilotos traseros.

Mira

Sobre esta zaga, presenta unas formas muy rectilíneas y llamativas, pero que también han permitido que el coeficiente aerodinámico se quede en 0,28. De esta forma. se ha podido maximizar la autonomía eléctrica de este todocamino.

Por otro lado, el interior del Peugeot E-3008 es tan peculiar como el de las versiones térmicas. El elemento estrella es el nuevo i-Cockpit, con una pantalla panorámica de 21 pulgadas que se eleva sobre el salpicadero para ofrecer una mejor visibilidad que la del antiguo, si bien el volante (achatado y con botones en negro piano) puede seguir tapando la parte inferior.

Esta pantalla en realidad son dos unidas, mientras que en la parte central inferior hay otra más pequeña que contiene una serie de accesos directos personalizables llamados i-Toggles. Así, no quedan muchos botones físicos a bordo, aunque los hay en el túnel central, donde también hay mucho espacio para guardar objetos.

Este es uno de los rasgos que más me gusta del habitáculo, junto con detalles como las molduras de aluminio del salpicadero y los paneles de las puertas en las que se reflejan las luces ambientales. Con todo, el espacio habitable tiene personalidad y también una amplitud razonable, aunque atrás se agradecería más espacio para las piernas.

Más de 300 CV y tracción total

Todo lo mencionado ya definía a la versión existente del 3008 eléctrico, pero la novedad hoy está en la mecánica, que se compone de dos motores y permite contar con tracción total. Delante sigue presente el motor habitual de 213 CV, mientras que detrás se instala otro de 112 CV para lograr una potencia total de 325 CV.

Con esto y con una batería de 73 kWh, la autonomía del Peugeot E-3008 Dual Motor es de hasta 490 kilómetros. Esto, mientras presume también de un paso de 0 a 100 km/h en 6 segundos exactos.

¿Cómo se comporta?

A pesar de ser uno de los coches más potentes de la marca en la actualidad, es evidente que este no es un coche deportivo. Su mayor potencia se deja notar, pero no llega a ser una patada espectacular cuando hundes el pedal derecho. Aun así, destaca su mayor agilidad cuando quieres conducir a un ritmo más alto.

En ciudad, es un coche cómodo y manejable, especialmente por una dirección directa y beneficiada por un volante pequeño que ayuda a realizar las maniobras. La postura de conducción es algo elevada y ayuda a la visibilidad, así como la vista trasera también es adecuada, aunque podría ser mejor. Ahora bien, la cámara trasera tiene buena resolución y es de gran ayuda.

Junto a esto, en carretera no se percibe una gran rumorosidad a bordo, ni de los neumáticos ni del viento. El E-3008 Dual Motor se siente bien asentado en la carretera, con aplomo, mientras que la suspensión filtra adecuadamente los baches del asfalto. No tiene un tarado excesivamente blando, pero está más enfocada al confort, aunque no compromete la estabilidad en curva.

De hecho, esto sorprende en carreteras reviradas. Sin ser un coche pensado para ello, circular a mayor ritmo entre giros de diferentes ángulos es fácil por esa dirección rápida y una suspensión que permite mantener el coche muy estable en todo momento. Con esto y con su batería en posición baja, el SUV eléctrico se mantiene plano aunque vaya al límite.

Lo que sí notarás aquí, eso sí, es cómo los neumáticos suenan con cierta facilidad y se puede producir subviraje en giros más cerrados. A pesar de todo, los neumáticos Michelin e-Primacy 235/50 R20 y la tracción total permiten que el agarre esté presente dentro de las velocidades habituales a las que conducirás con total normalidad.

Así, el E-3008 Dual Motor es un todocamino cómodo e incluso más ágil de lo que cabría esperar, así como también cuenta con otras virtudes. Por ejemplo, cuenta con las tan útiles levas en el volante para manejar los tres niveles de retención, lo que te permite aprovechar los desniveles y hacer consumos de unos 15-16 kWh/100 km. Algo mejorable, sin embargo, es que no puedes quitar la retención del todo.

Esto ya sucedía en el modelo de motor delantero, que se comporta de una forma similar. No obstante, una novedad de esta variante está en los modos de conducción, con un modo 4WD para conducir en terrenos resbaladizos o salir brevemente del asfalto. De la misma forma, tienes modos ya conocidos como el Sport, que endurece la dirección y da una respuesta más inmediata.

Precio y rivales del E-3008 Dual Motor

En el momento de escribir estas líneas, se desconoce el precio del Peugeot E-3008 Dual Motor, aunque saldrá a la venta muy pronto. Aun así, como referencia tenemos el modelo de 170 kW (231 CV), que arranca en 44.660 euros en estos momentos. 

Estando probablemente este modelo más cerca de los 50.000 euros, podemos mirar rivales como el Tesla Model Y, por 52.760 euros en su versión Gran Autonomía de tracción integral. Asimismo, el Skoda Enyaq 85x con tracción total cuesta 50.150 euros en estos momentos.