Skoda Epiq o Renault 4, ¿cuál es mejor coche eléctrico de ciudad con espacio para cuatro adultos?
El Skoda Epiq acaba de llegar al mercado en su versión más potente y es un rival directo del Renault 4. Ambos tienen buen espacio para cuatro pasajeros y se desenvuelven muy bien en entornos urbanos.
El mercado de vehículos eléctricos se empieza a poblar de modelos más compactos y económicos, destinados preferentemente a la ciudad. El último en llegar ha sido el Skoda Epiq, el más pequeño de la marca checa. Enfrente, tenemos el Renault 4, la reinterpretación de un clásico de la firma francesa.
El Skoda Epiq es un crossover urbano que llegó a los concesionarios el pasado mes de mayo con un precio. Se fabrica en España, concretamente, en la factoría de Landaben, en Pamplona.
Por su parte, el Renault 4 E-Tech lleva ya más de un año con nosotros. Con este modelo, la marca del rombo sigue la misma receta que con el 5 E-Tech, es decir, traer de vuelta uno de sus modelos más icónicos, el mítico 4L que lanzó en 1961 y se mantuvo en producción hasta 1993.
Como siempre, vamos a analizar las principales características de cada modelo, como dimensiones, motorizaciones, autonomía, precio… para determinar una decisión final.
Skoda Epiq
El Skoda Epiq mide 4,17 metros de longitud, 1,80 metros de ancho y 1,58 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,60 metros. Por ahora, sólo hay a la venta una versión, la más potente, desde 33.650 euros, aunque este precio se reduce hasta 26.175 euros con los descuentos de la marca, los 4.500 euros del Plan Auto+ y los 1.000 euros del CAE.
Estéticamente, continúa el lenguaje de diseño denominado Modern Solid que hemos visto en los últimos lanzamientos de la marca checa, moderno, con un frontal llamativo gracias a unos elaborados grupos ópticos LED, pero sin renunciar a la sobriedad que caracteriza a los de Mladá Boleslav.
El interior del Skoda Epiq es amplio para su tamaño, superior a la media en su categoría y también a su rival francés, ligeramente. En donde gana por goleada es en la capacidad del maletero, con 475 litros, incluyendo el doble fondo de 25 litros.
El diseño, como es habitual en estos coches, es minimalista, con la típica configuración de dos pantallas en el salpicadero, la principal de 13 pulgadas en el centro para el sistema multimedia y otra de 5,3 pulgadas para la instrumentación. Skoda afirma que ha utilizado “materiales duraderos, prácticos y sostenibles” para el interior.
Una versión, de momento
El Skoda Epiq se vale de la misma plataforma MEB+ que emplean otros recién llegados del Grupo Volkswagen, como el Cupra Raval y el Volkswagen ID. Polo. Esto quiere decir que comparte motores con estos dos.
De momento, Skoda sólo ha lanzado la variante más potente, que corresponde con el Epiq 55, con un motor de 211 CV y una batería de tipo NCM de 51,7 kWh netos (55 kWh brutos) que le proporciona una autonomía de hasta 440 kilómetros. Es la batería más grande que ofrece y puede cargar a un máximo de 133 kW, pasando del 10 al 80% en 24 segundos.
Más adelante se sumarán otras dos versiones más: el Epiq 35, con 116 CV y batería de tipo LFP de 37 kWh netos con 310 kilómetros de autonomía; y el Epiq 40, con 135 CV y la misma batería. Estos dos modelos cargan a un máximo de 50 y 90 kW, respectivamente. Todas las baterías incluyen función V2L (Vehicle-to-Load), V2H (Vehicle-to-Home) y V2G (Vehicle-to-Grid).
Por último, el equipamiento del Skoda Epiq se estructura en dos niveles, Urban y Selection, al que se añade una edición especial de lanzamiento, denominada First Edition, con una dotación más completa. Opcionalmente, la marca checa ofrece paquetes adicionales denominados Convenience, Tecnología y Travel.
Renault 4 E-Tech
El Renault 4 mide 4,14 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,57 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,62 metros. El precio arranca en 27.954 euros, incluyendo descuentos de la marca y el CAE (800 euros).
Está construido sobre la plataforma AMPRsmall de Renault, la misma que emplea el R5 E-Tech y el nuevo Renault Twingo E-Tech. El interior presenta un diseño muy parecido, al menos en el salpicadero, aunque los materiales de recubrimiento son diferentes.
En general, la sensación de calidad es buena, aunque hay muchos plásticos y tapizados fabricados con material reciclado y no transmiten un aspecto lujoso, pero sí de estar bien hecho. Asimismo, los ajustes son precisos. En este sentido, está muy parejo con el Skoda Epiq.
Tenemos un salpicadero presidido por una pantalla de 10 pulgadas para el sistema multimedia con sistema operativo Android Automotive, compatible con Android Auto y Apple CarPlay sin cables y asociado a ChatGPT. Incluye Google Maps y cuenta con una función que calcula rutas teniendo en cuenta la batería, puntos de carga y el relieve de la carretera.
Junto a la pantalla de infoentretenimiento, hay otra para la instrumentación que puede ser de 7 o 10 pulgadas, dependiendo del nivel de equipamiento.
En cuanto al espacio, podemos decir que es normal, no sobresale en este aspecto, por tanto, es mejor en el Epiq. Cuatro pasajeros de hasta 1,85 metros pueden viajar sin problemas.
El maletero declara 420 litros de capacidad, aunque este dato no corresponde a la metodología de medición que se utiliza generalmente en el sector. En realidad, ofrece 375 litros VDA. Una cifra claramente inferior a la que ofrece el crossover eléctrico de Skoda.
Dos niveles de potencia y batería
Por el momento, el Renault 4 está disponible con dos niveles de potencia y de batería. Se puede elegir con una versión de 120 CV y batería de 40 kWh que le proporciona 308 kilómetros de autonomía y otra de 150 CV con batería de 52 kWh y 408 kilómetros de alcance.
La batería se puede recargar en corriente alterna a una potencia de hasta 11 kW, mientras que en corriente continua admite una potencia pico de 80 kW en la de 40 kWh y 100 kW en la de mayor capacidad. En ambos casos, tarda 30 minutos en recuperar el 80% de la batería, según Renault.
El cargador incluye función V2L (vehicle-to-load), lo que significa que la carga es bidireccional, por tanto, puede suministrar energía a dispositivos externos, como electrodomésticos o un ordenador, con una potencia de salida limitada a 3,7 kW (230 V y 16 A).
Por último, el equipamiento del Renault 4 se divide en tres niveles: evolution, techno, techno ‘plein sud’, iconic e iconic ‘plein sud’. Cada uno cuenta con detalles específicos, como el diseño de las llantas (siempre son de 18 pulgadas de serie) o los tapizados del interior.
El acabado evolution está disponible con la versión de 120 CV. El resto de la gama se combina con la variante de 150 CV. Incluye llantas de 18 pulgadas con embellecedor jogging, cuadro de mandos digital 7' pulgadas, bomba de calor, cámara trasera, alerta de exceso de velocidad con reconocimiento de señales de tráfico, desconexión de ayudas ADAS, sistema de rastreo del vehículo, frenada de emergencia asistida en intersecciones con detección de peatón y ciclista, sistema acústico de alerta de peatones y alerta y prevención de cambio de carril, entre otros.
Conclusión: ¿Renault 4 E-Tech o Skoda Epiq?
El Skoda Epiq es más barato que el Renault 4, más potente y tiene más autonomía. Además, tiene un interior más amplio y un maletero mucho más grande.
Por tanto, si lo que se busca es un coche eléctrico para la ciudad, con espacio más que suficiente para cuatro pasajeros y una autonomía aceptable, no hay dudas de que el modelo checo es la mejor opción. Y más adelante llegarán versiones aún más asequibles.
El Renault 4 cuenta con la baza de ser la reinterpretación de uno de los clásicos más recordados. ¿Qué padre o abuelo no ha tenido un 4L? Con ese pellizco en la nostalgia juega la marca del rombo, aunque eso tiene un precio.
El modelo francés es más recomendable para quienes quieren recordar el clásico ‘cuatro latas’ por ser el coche que tuvieron sus padres o sus abuelos, y no les importe contar con menos espacio en las plazas traseras y en el maletero.
