Los 10 coches eléctricos más pesados que se venden en España
Aunque no llegan a los extremos de las bestias que hay en Estados Unidos, en el mercado español se venden coches eléctricos realmente pesados.
Los coches eléctricos son mejores que los de combustión en multitud de aspectos, pero también hay otros tantos en los que son peores. El peso es uno de ellos. La presencia de las baterías hace que, a equivalencia de modelos, un EV sea mucho más pesado que uno de gasolina o diésel. Pero hay algunos que llevan esto a otro nivel: los 10 coches eléctricos más pesados que se venden en España.
Vamos a hablar de tonelajes que son más propios de un vehículo comercial o de un pequeño microbús, pero se trata de coches particulares. Además, aunque son pesos enormes, dado que nos circunscribimos al mercado español, en realidad estamos bastante lejos de lo que son las auténticas moles del sector.
En Estados Unidos, donde sí que se venden modelos grandes de verdad, hablamos de salvajadas como las más de 4 toneladas que pesa el GMC Hummer EV, pero es que esa cifra también la sobrepasan otros vehículos como la Chevrolet Silverado EV o el GMC Sierra EV.
Como es lógico, que vehículos con estos kilos circulen por las carreteras es algo que acaba pasando factura al asfalto, pero eso es una historia para contar otro día. Por el momento, aquí están los coches eléctricos más pesados que puedes comprar en España en 2025.
Mercedes‑Maybach EQS 680 SUV: 3.075 kg
El Maybach EQS 680 SUV es la versión de máximo lujo del Mercedes‑Benz EQS SUV. Como éste, tiene unas dimensiones exteriores generosas: 5.125 mm de largo, 2.034 mm de ancho y 1.718 mm de alto; con una distancia entre ejes de 3.210 mm.
El EQS 680 SUV es un modelo con tracción integral, que monta dos motores síncronos de excitación permanente (PSM), uno asociado a cada eje, con una potencia combinada de 484 kW (658 CV) y un par motor de 950 Nm. Su batería tiene una capacidad de 118 kWh nominales. El 0 - 100 km/h lo completa en unos 4,4 segundos, su la velocidad máxima es de 210 km/h y tiene una autonomía eléctrica homologada en ciclo WLTP que ronda los 600 km.
Rolls‑Royce Spectre: 2.965 kg
El Spectre es el primer coche eléctrico del fabricante británico y, como es característico en él, es un ejemplo de lujo y de opulencia, siendo un vehículo de dimensiones considerables que, sumadas a su naturaleza eléctrica, sea considerablemente pesado. Mide 5.475 mm de largo, 2.017 mm de ancho y 1.573 mm; con una batalla de 3.210 mm.
Solo está disponible con una versión mecánica, equipada con una gigantesca batería de 102 kWh y con dos motores eléctricos (uno delante y otro detrás) que entregan una potencia combinada de 584 CV. Declara una aceleración 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y una velocidad punta de 250 km/h. Su autonomía eléctrica homologada se sitúa en unos 530 km, gracias a un consumo medio de entre 22,2 y 23,6 kWh/100 km.
Mercedes EQV: 2.870 kg
Mercedes no solo se ha pasado a los eléctricos con sus turismos, también sus furgonetas reciben este tipo de mecánicas. Por naturaleza, un Clase V es grande, pero en su versión de cero emisiones, por los componentes que tiene, el peso se multiplica.
Monta un motor eléctrico de 204 CV, que se combina con una batería de 90 kWh de capacidad y que le otorga hasta 356 km de autonomía. Dado que es un vehículo pensado para empresas, destaca su capacidad de carga rápida para pasar del 10 al 80% en unos 45 minutos.
Mercedes‑Benz EQS SUV: 2.845 kg
La versión base y no tan subida de vueltas de lujo del Maybach sigue siendo una auténtica bola de demolición de cero emisiones. Mide 5.125 mm de largo, 2.034 mm de ancho y 1.721 mm de alto; con una distancia entre ejes de 3.210 mm.
Ofrece una gama de motorizaciones más variada que la de su primo de altos vuelos, incluyendo variantes de un solo motor con propulsión trasera desde 265 kW (unos 360 CV) y 800 Nm de par, y versiones con doble motor, la tracción integral 4MATIC con hasta 400 kW (≈ 544 CV). su batería también es enorme, de 118 kWh, lo que le permite homologar más de 650 km de autonomía.
Kia EV9: 2.664 kg
El EV9 es el SUV más grande de Kia, con capacidad para hasta 7 plazas, algo para lo que hay que hacer hueco, concretamente 5.015 mm de largo, 1.980 mm de ancho y 1.780 mm de alto. Monta una batería de 99,8 kWh, ofrece hasta 505 km de autonomía, desarrolla una potencia de 283 kW (385 CV) y tiene un par máximo de 700 Nm.
Porsche Cayenne Electric: 2.645 kg
Es, con diferencia, el coche más potente de la lista, no obstante es el coche más potente de la historia de Porsche. Aquí la diferencia entre versiones es notable, porque la de acceso se conforma con 300 kW (408 CV) y la Turbo entrega 850 kW (1.156 CV). Además, monta una batería de 113 kWh y ofrece una autonomía de hasta 642 km.
Volvo EX90: 2.637 kg
Como ocurre con la mayoría de modelos de la lista, el Volvo EX90 es un SUV eléctrico de gran tamaño: longitud de 5.037 mm, anchura de 1.964 mm y distancia entre ejes de 2.985 mm. Su versión de acceso, la Single Motor, es algo más ligera. Tiene tracción trasera, motor de 245 kW (333 CV), 480 Nm de par máximo, batería de 92 kWh y una autonomía de 572 km.
Las versiones Twin Motor pesa más por el añadido del segundo motor, que le otorga tracción total, sube la potencia a 335 kW (456 CV) o 500 kW (680 CV), el par máximo hasta 870 Nm y también monta una batería más grande, de 106 kWh, con la que la autonomía crece hasta 620 km.
Mercedes EQC: 2.495 kg
El Mercedes EQC fue uno de los primeros SUV eléctricos de la gama “EQ” de Mercedes y, aunque no llega al peso de su hermano mayor, también es uno de los pesos pesados del mercado. Tiene una longitud de 4.761 mm, una anchura de 1.884 mm y una altura de 1.624 mm; con una distancia entre ejes de 2.873 mm.
Tesla Model X: 2.468 kg
Dejó de venderse en España durante unas pocas semanas, pero vuelve a estar disponible, aunque sus ventas son testimoniales. El SUV con alas de gaviota se ofrece en una versión con tracción integral algo más comedida y con el espectacular Plaid, con tres motores y 1.020 CV de potencia.
