Manu Vieyra

<p>Ya te hemos hablado del <a href="https://www.autobild.es/coches/mercedes/clase-gla" title="Mercedes GLA">Mercedes GLA</a>&nbsp;y lo hemos visto <a href="https://www.autobild.es/pruebas/prueba-mercedes-gla-2017-316833" rel="0" target="0" title="Prueba Mercedes GLA">a tope por el campo</a>, ahora en este vídeo verás a sus competidores.</p><div data-piano-position="entreparrafos0"></div><adslot position="roba_1" type="roba"></adslot> <p>Aquí tienes un listado en el que enumeramos&nbsp;<strong>los 5 rivales del Mercedes GLA</strong>, un&nbsp;<strong>SUV compacto</strong>, otro más, que llega para añadir más leña al fuego.</p> <p>Este segmento no para de crecer y aquí verás algunas de las opciones premium más interesantes.&nbsp;</p><adslot position="native" type="native"></adslot><div data-piano-position="entreparrafos1"></div> <p>Estos&nbsp;<strong>todocaminos de ciudad&nbsp;</strong>te permiten hacer de todo y, antes que nada, hay que decirte&nbsp;que la propuesta de la marca de la estrella&nbsp;es bastante atípica.</p> <p>El <strong>nuevo GLA</strong>&nbsp;no es un todocamino al uso. Se basa en la plataforma del <a href="https://www.autobild.es/coches/mercedes/clase-a" title="Mercedes Clase A">Clase A</a> y es un poco más alto que éste, con una postura y unas sensaciones de conducción muy parecidas a las de un turismo.</p><adslot position="roba_outstream" type="roba_outstream"></adslot> <p>Ahí está una de sus grandes virtudes, ya que su comportamiento dinámico es intachable. Pero muchos se atreven a plantarle cara.&nbsp;</p> <p>¿Quieres saber cuáles son? Dale al play, a ver si alguno te convence más...</p> <p><strong>Te puede interesar:</strong></p> <p><strong><a href="https://www.autobild.es/noticias/video-mercedes-amg-gt4-llega-2018-miralo-fase-pruebas-157312" target="_blank">VÍDEO: El Mercedes AMG GT4 llega en 2018, míralo en fase pruebas</a></strong></p> <p><strong><a href="https://www.autobild.es/noticias/video-mercedes-clase-x-movimiento-toma-poderio-156102" target="_blank">VÍDEO: El Mercedes Clase X en movimiento. ¡Toma poderío!</a></strong></p> <p><strong><a href="https://www.autobild.es/noticias/mercedes-amg-video-que-hay-que-ver-122434" target="_blank">Mercedes AMG: un vídeo de los que hay que ver</a></strong></p><div data-piano-position="entreparrafos2"></div>

<h2>Características del BMW X1</h2><p>La tercera generación del <strong>BMW X1</strong> se ha presentado en 2022 como un modelo completamente nuevo y cargado de importantes novedades. La opción de acceso a la gama X de vehículos <a href="https://www.autobild.es/tags/suv" title="SUV">SUV</a> de la firma alemana sigue siendo uno de los pilares fundamentales de ventas de la compañía. Ahora, la nueva generación estrena un diseño más acorde a los últimos lanzamientos de <a href="https://www.autobild.es/coches/bmw" title="BMW">BMW</a> junto a un interior tecnológico y de gran capacidad.</p><p>Por otro lado, el nuevo X1 destaca por su amplia oferta de sistemas de propulsión, que incluye motores de gasolina, diésel e híbridos enchufables. Pero, aún más importante es que, a partir de ahora, cuenta con una versión 100% eléctrica, el <strong>BMW iX1</strong>. Además, la tercera generación llega cargada de importantes novedades a nivel tecnológicos y de sistemas de seguridad.</p><p>Los principales<strong> rivales del BMW X1 </strong>son modelos SUV compactos de segmento premium como el <a href="https://www.autobild.es/coches/audi/q3" title="Audi Q3">Audi Q3</a>, el <a href="https://www.autobild.es/coches/mercedes/gla" title="Mercedes GLA">Mercedes GLA</a>, el <a href="https://www.autobild.es/coches/jaguar/e-pace" title="Jaguar E-Pace">Jaguar E-Pace</a> y el <a href="https://www.autobild.es/coches/lexus/ux" title="Lexus UX">Lexus UX</a>.</p><embed-image id="4e1730d2-a933-438d-8f2d-71adeb2522b9"></embed-image><h2>Diseño exterior</h2><p>El diseño exterior del <strong>BMW X1 2023</strong> destaca por su gran parrilla de doble riñón, que crecen en tamaño en comparación a sus predecesores. También por unos faros de LED más afilados, con una firma lumínica en forma de ‘C’ que le otorga una mirada mucho más agresiva. También es completamente nuevo el parachoques, con adornos de estilo metálico y recubrimiento plástico, acorde con la gama SUV de BMW.</p><p>Recortando distancias con su hermano mayor, el <a href="https://www.autobild.es/coches/bmw/x3" title="BMW X3">BMW X3</a>, la nueva generación del X1 luce un capó alargado y muy alto, con líneas de expresión longitudinales. Los perfiles dejan a la vista unos pasos de rueda grandes con protecciones plásticas, unas taloneras con molduras decorativas y una línea de ventanillas plana que aumenta su altura hacia el pilar C para formar la icónica curva Hofmeister de BMW.</p><p>Las barras longitudinales del techo del X1 acompañan a un spoiler que le otorga longitud visual, una luneta trasera no demasiado inclinada y un portón del maletero de gran tamaño flanqueado por faros de LED alargados en forma de ‘C’. Debajo, un parachoques robusto y muy alto está cubierto con molduras de apariencia metálica y recubrimiento plástico. Por último, las llantas del nuevo BMW X1 2023 están disponibles en diferentes diseños y acabados, y en medidas de <strong>entre 17 y 20 pulgadas</strong>. La carrocería se puede escoger en <strong>12 colores</strong> diferentes.</p><p>Las<strong> dimensiones del BMW X1 2023</strong> crecen en comparación con su predecesor, alcanzando los 4.500 mm de largo, 1.845 mm de ancho y 1.642 mm de alto, lo que se traduce en 53 mm más de longitud, 24 mm más de anchura y 44 mm más de altura, con una distancia entre ejes que aumenta 22 mm.</p><h2>Diseño interior</h2><embed-image id="6e3fd8fb-d4b1-4f2d-acbd-8ca97888759d"></embed-image><p>El<strong> interior del BMW X1 2023 </strong>también es completamente nuevo. Luce un volante deportivo de cuero de nuevo diseño con cuatro radios, un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y una gran pantalla táctil central para el sistema de infoentretenimiento de 10,7 pulgadas. Debajo, un compartimento para cargar dispositivos móviles de forma inalámbrica, un climatizador automático de dos zonas, y una consola central de tipo flotante con diversos controles, entre los que se encuentra la transmisión.</p><p>En el interior del BMW X1 pueden viajar hasta cinco pasajeros y ofrece buena modularidad gracias a los asientos traseros divididos en disposición 40:20:40, que pueden abatirse y ajustarse en ángulo para ampliar la capacidad del maletero. Concretamente, el <strong>maletero</strong> tiene una capacidad volumétrica de 540 litros, cifra que aumenta hasta los 1.600 litros al plegar los respaldos traseros (en las versiones con motor térmico).</p><h2>Motores del BMW X1</h2><p>En el apartado de<strong> motorizaciones, el BMW X1</strong> está disponible inicialmente en dos mecánicas de combustión interna. La opción de gasolina de acceso a gama es el <strong>X1 sDrive18i </strong>de tres cilindros y 1.5 litros con turbocompresor que desarrolla 136 CV de potencia y cambio automático Steptronic de ocho velocidades. Por otro lado, el <strong>X1 xDrive18d</strong>, un diésel de 2.0 litros y 150 CV disponible también con cambio automático de ocho velocidades.</p><p>Además de estos dos motores de combustión tradicionales, a los que presumiblemente se sumarán otros en el futuro, hay que añadir dos versiones híbridas enchufables. Por un lado, el <strong>xDrive25e</strong> que combina el 1.5 litros de tres cilindros y gasolina con un motor eléctrico para una potencia total de 245 CV. Cuenta con una batería que le permite recorrer entre 78 y 89 km con una sola carga y homologa un consumo medio de 0,8-1,1 l/100 km.</p><p>La segunda versión híbrida enchufable es el <strong>xDrive30e</strong>, con el mismo motor de gasolina, pero con un propulsor eléctrico más potente. Así, desarrolla una potencia total de 326 CV y puede recorrer entre 78 y 89 km de autonomía en modo eléctrico. La velocidad máxima en este caso es de 205 km/h y el consumo homologado es idéntico a la versión xDrive25e. Ambos equipan un cambio automático de ocho velocidades y un sistema de tracción total xDrive.</p><embed-image id="c7965a93-f16e-4238-8ef0-604898308627"></embed-image><h2>BMW iX1, el 100% eléctrico</h2><p>La gran novedad en esta tercera generación es la llegada del <strong>BMW iX1</strong>, la versión totalmente eléctrica del SUV de acceso a gama. Cuenta con una serie de cambios menores a nivel estético, tanto exterior e interior, pero lo realmente nuevo es el sistema de propulsión. Disponible en la versión <strong>xDrive30e</strong>, el X1 eléctrico equipa dos motores eléctricos, uno en cada eje, con una potencia combinada de hasta 230 kW (313 CV) con función Boost. El par máximo es de 494 Nm.</p><p>Con estas cifras, logra un 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y obtiene una batería de alto voltaje, cuya capacidad no ha sido publicada, con la que puede recorrer entre <strong>413 y 438 kilómetros</strong> con una sola carga. La unidad de carga combinada permite la carga en corriente alterna de hasta 22 kW como pción, y la carga en corriente continua de hasta 130 kW. </p><p>También ofrece tecnologías como un sistema de recuperación de energía, software de carga actualizado, pre-calentamiento de la batería, estrategia de refrigeración optimizada durante la carga y memorización de los perfiles de carga.</p><h2>Tecnología y seguridad</h2><p>El BMW X1 2023 está disponible con una gran variedad de <strong>sistemas de seguridad y de asistencia a la conducción</strong>. Incluye elementos como el control de crucero con función de frenado, el sistema de aviso de colisión frontal con detección de peatones y ciclistas, asistente de aparcamiento, asistente de marcha atrás, asistente de guiado y mantenimiento de carril, navegación activa, aviso de salida de carril, y sistema de visión panorámica, entre otros.</p><p>El <strong>sistema de información y entretenimiento</strong> cuenta con el sistema operativo BMW 8 y el nuevo BMW iDrive, así como un asistente inteligente, BMW Maps, llave digital, Apple CarPlay y Android Auto.</p><h2>BMW X1 segunda mano</h2><p>El<strong> BMW X1 de segunda mano</strong> está disponible, sin importar el año de matriculación ni el kilometraje, desde unos 7.000 euros. Mientras tanto, un <strong>BMW X1 de km 0</strong> tiene un precio de salid de unos 35.000 euros.</p><p>Descubre las <a href="https://www.autobild.es/coches/bmw/x1/pruebas" title="Pruebas y opiniones del BMW X1">opiniones del BMW X1</a> en el siguiente enlace.</p>

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BMW X1

BMW X1 trasera

Galería del BMW X1

BMW X1 2022

Prueba con remolque: BMW X1 xDrive23i

Mini

MINI Countryman

Countryman

VIsta frontal Mini Paceman

Paceman 

Volvo

Volvo XC60

XC60

Lexus

Lexus NX 2021

Škoda

Skoda Kodiaq 2024

Kodiaq

Seat

SEAT Ateca 2020

Ateca

Audi

Audi Q3

Mercedes

Mercedes GLA 2020

Land Rover

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Range Rover Evoque

Volkswagen

Volkswagen Tiguan 2024

Tiguan

David López

Prueba BMW X1 PHEV

Coches híbridos

Prueba del BMW X1 xDrive 25e, análisis a fondo de su sistema híbrido, autonomía real, precio frente a otras variantes de la gama, maletero y ventajas/desventajas

Prueba BMW X1 Xdrive 25e, igual de dinámico y con Etiqueta Cero

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BMW X1 frontal

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<p>Llegar al mundo como el <a href="https://www.autobild.es/coches/land-rover" title="Land Rover">Land Rover</a> más eficiente de la historia es, por sí sólo, uno de los títulos de los que puede presumir el <strong>Range Rover Evoque</strong>. El exitoso SUV de la compañía británica llegó al mercado por primera vez en 2012 y desde entonces, ha logrado posicionarse como el modelo más vendido de la marca en nuestro país. Algo destacable teniendo en cuenta la dura competencia que hay en este disputado segmento, donde pelea con alternativas como el <a href="https://www.autobild.es/coches/bmw/x1" title="BMW X1">BMW X1</a>, el <a href="https://www.autobild.es/coches/audi/q3" title="Audi Q3">Audi Q3</a> o el <a href="https://www.autobild.es/coches/volkswagen/tiguan" title="Volkswagen Tiguan">Volkswagen Tiguan</a>. </p><p>Desde su introducción, el <strong>Evoque</strong> ha sufrido varias actualizaciones con las que la marca ha renovado desde su diseño hasta su oferta de motorizaciones. De hecho, el nuevo SUV de la marca monta el innovador motor 'Ingenium' diésel elaborado en aluminio. Bautizado como TD4, pesa entre 20 y 30 kilos menos que su antecesor, al mismo tiempo que, gracias al bloque rígido de cilindros e inyectores desacoplados, reduce la vibración y el ruido. </p><embed-video id="0b18db21-b1ef-4060-8c6e-aa268820f2dd"></embed-video><p>El motor de aluminio de Land Rover está disponible en el R<strong>ange Rover Evoque</strong> con dos niveles de potencia: 150 y 180 CV. A estos dos motores, el <strong>SUV premium</strong> de Land Rover suma un tercero: un gasolina Si4 de 240CV, capaz de catapultar al modelo de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos. </p><h2>¿Cómo es el nuevo Evoque?</h2><p>Los cambios del nuevo <strong>Range Rover Evoque</strong> se resumen en faros antiniebla con tecnología LED, tomas de aire ampliadas para potenciar su carácter deportivo, dos nuevos diseños de la rejilla frontal, alerón de techo con luz de freno LED y antena 3G (opcional), llantas de aleación y una nueva paleta de colores exteriores con techos en contraste. En el interior son nuevos los asientos y los revestimientos de las puertas, disponibles en trece colores diferentes. </p><p></p><p>En el apartado tecnológico, el <strong>Range Rover Evoque 2018</strong> estrena prestaciones enfocadas a mejorar el confort, como el nuevo sistema de infoentretenimiento 'InControl Touch' con pantalla táctil de ocho pulgadas. Mejora también el sistema de alerta de cambio involuntario de carril, que ahora lleva cámara digital estereoscópica y el asistente de medición de atención, que supervisa las maniobras para detectar si hay riesgo de que el conductor se duerma al volante. </p><p>Otra de las novedades más destacables del nuevo Evoque es su sistema de tracción integral denominado '<strong>Active Driveline</strong>'. Si se circula a más de 35 km/h y no detecta pérdidas de tracción, el par se manda solo al eje delantero. Pero si la calzada se complica, se puede conectar la tracción a las cuatro ruedas, prácticamente de forma instantánea. Y mediante un diferencial electrónico, ahora también puede distribuir el par entre las ruedas traseras. Esto, y la intervención de los frenos de forma discriminatoria en estas ruedas ('<strong>Torque Vectoring by Braking</strong>'), ayuda a trazar mejor los virajes más rápidos y cerrados y a lograr mayor motricidad y estabilidad. Por eso en tramos revirados se nota más ágil que antes. Y en zonas de barro también aumenta la tracción de forma espectacular.</p><h2>Un SUV único en el mercado, el Evoque Convertible</h2><p>El <a href="https://www.autobild.es/pruebas/prueba-range-rover-evoque-convertible-4x4-para-todo-ano-284439" title="Prueba Range Rover Evoque Convertible: 4x4 para todo el año">Range Rover Evoque Convertible</a> es un modelo muy especial; para la marca, y para la industria en general. El modelo revoluciona el segmento de los SUV 'premium', y puede que esté marcando un antes y un después en la estética del segmento. El Evoque Convertible llega al mercado español con dos acabados ('SE Dynamic' y 'HSE Dynamic') y tres motores (los diésel 'Ingenium TD4' de 150 y 180 CV, y el gasolina 'Si4' de 240 CV). Todos ellos cuentan con tracción a las cuatro ruedas y cambio automático de nueve velocidades. </p><embed-image id="3adb8d29-83e6-4058-910d-38f6d8824dc3"></embed-image><p>El <strong>Evoque descapotable</strong> cumple perfectamente con la prueba de fuego: transmite buenas sensaciones en el paso por curva, muestra aplomo y no parece resentirse en su rigidez, cosas que se agradecen en un coche con un peso considerable. Y es que, para compensar la falta de un techo rígido, el fabricante británico ha reforzado el chasis del Evoque con el fin de incrementar su rigidez torsional. Asimismo, la suspensión independiente también ha sido optimizada con muelles más rígidos y barras estabilizadoras de mayor diámetro.</p><p>Este coche mantiene el ADN de la marca en lo que a cualidades offroad se refiere. Se muestra muy capaz en cualquier superficie, tanto barro como nieve. El responsable es su sistema<strong> 'Terrain Response'</strong>, de obligado uso cuando la cosa se pone fea. A través de <strong>cuadro modos</strong> (General, Hierba, Gravilla/Nieve/Barro/Surcos y Arena), el sistema adapta automáticamente la dirección, el acelerador, la transmisión, el acoplamiento de la tracción, el frenado y la estabilidad.</p><p>En el apartado tecnológico, la gran novedad del todocamino británico es su nueva pantalla táctil de 10,2 pulgadas y alta resolución, que estrena <strong>'InControl Touch Pro'</strong>, la última generación del sistema de infotainment de <a href="https://www.autobild.es/coches/jaguar" title="Jaguar">Jaguar</a> Land Rover. El Range Rover Evoque Convertible ofrece, asimismo, un amplio abanico de ayudas a la conducción: asistente de aparcamiento de 360 grados; freno de emergencia autónomo; asistente de mantenimiento de carril; y asistente de medición de la atención del conductor, entre otros.</p><h2>La segunda generación mejora en todo</h2><p>Con un diseño evolutivo e inspirado en sus hermanos mayores, el <strong>Range Rover Evoque 2019</strong> fue oficialmente presentado a finales de 2018 como la segunda generación del SUV de acceso a gama de la compañía británica. Su comercialización dio comienzo en marzo de 2019 y, desde entonces, Land Rover vende en España y el resto de mercados el nuevo Evoque 2019.</p><h3>Un diseño evolutivo, una imagen familiar</h3><p>Lejos de revolucionar el modelo con una imagen totalmente nueva, Land Rover ha decidido otorgar al nuevo Evoque una imagen inspirada familiar y evolutiva que se basa en la primera generación y en el resto de modelos de la marca, como el nuevo <a href="https://www.autobild.es/coches/land-rover/range-rover-velar" title="Range Rover Velar">Range Rover Velar</a>. Unos hombroas más pronunciados y musculosos pasos de rueda que dan paso a llantas de hasta 21 pulgadas, así como faros Matrix LED, tiradores de las puertas retráctiles y una zaga inspirada por sus hermanos mayores, con un nuevo cuadro óptico y una franja negra que recorre el ancho del vehículo.</p><p>El<strong> interior del nuevo Evoque 2019</strong> integra superficies limpias y sin esquinas con materiales de primera calidad, según Land Rover, para crear “un interior minimalista y digital”. Estrena nuevas tapicerías, como las mezclas de lana Kvadrat y los paños de Dinámica, o tejidos realizados en Eucalipto y Ultrafabrics. Estas nuevas tapicerías recubren la mayor parte del habitáculo, incluyendo los asientos eléctricos ajustables en 16 posiciones, y contrastan con la doble pantalla del sistema de infoentretenimiento Touch Pro Duo.</p><h3>Nueva tecnología para el Evoque más avanzado</h3><p>Basado en la nueva “Premium Transverse Architecture” de materiales mixtos de Land Rover, el Evoque 2019 es ahora 20 mm más largo entre ejes, cuenta con un maletero un 10% más grande con <strong>591 litros</strong> de capacidad volumétrica y una vez abates los asientos posteriores, lo hacen en formato 40-20-40, la cifra aumenta hasta los 1.383 litros. Las <strong>medidas del Range Rover Evoque</strong> son: 4.371 mm de longitud, 1.904 mm de anchura y 1.649 mm de altura, así como una distancia entre ejes de 2.681 mm. </p><p>En el apartado tecnológico, el Range Rover más pequeño de la familia integra una serie de avanzados sistemas bajo los ‘Smart Settings’, los cuales utilizan algoritmos de inteligencia artificial para aprender los gustos del conductor y actuar como si llevásemos un ayudante a bordo. A todo esto, tenemos que sumar importantes avances como el espejo r<strong>etrovisor ClearSight</strong>, que se transforma en una pantalla de vídeo HD para tener una visión de lo que ocurre atrás, aunque la visibilidad esté obstaculizada.</p><p>También se ha integrado la <strong>tecnología Ground View</strong>, la cual permite contar con un ‘<strong>capó invisible</strong>’ mediante la proyección sobre la pantalla táctil del sistema multimedia de una imagen de 180 grados del suelo que hay debajo del coche. El sistema Touch Pro Duo ofrece dos pantallas, de 10 y 12,3 pulgadas, que se complementan con un Head-Up Display a color. Al mismo tiempo se ofrece compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, un ionizador de aire del habitáculo y la aplicación para smartphones InControl Remote que permite al propietario gestionar diversas funciones del vehículo sin necesidad de estar en él.</p><h2>Una completa gama de motorización con tecnología microhíbrida</h2><p>La segunda generación del Evoque está disponible con una completa gama de motores diésel y gasolina, todos ellos con <strong>tecnología de hibridación suave o microhíbrida</strong> que permite un mayor ahorro de combustible y una reducción significativa de las emisiones de CO2.</p><p>Entre los motores diésel encontramos <strong>D150</strong> de 2.0 litros (150 CV) con cambio manual y automático de nueve velocidades, así como tracción delantera y total. La segunda opción es el <strong>D180 </strong>de 2.0 litros (180 CV), disponible únicamente con cambio automático de nueve velocidades y tracción total. Un escalón más arriaba aparece el <strong>D240 </strong>de 2.0 litros (240 CV) de potencia y 500 Nm de par, también con cambio automático y tracción a las cuatro ruedas. </p><p>En el apartado de motorizaciones de gasolina, también basados en la generación de propulsores Ingenium al igual que los bloques diésel, el Evoque está disponible con el <strong>P200</strong> turbo de 2.0 litros (200 CV) con cambio automático y tracción total, seguido del<strong> P250</strong>, también de 2.0 litros (250 CV) con turbo y el <strong>P300</strong> basado en el mismo bloque (300 CV). Los dos motores ofrecen también tecnología microhíbrida, cambio automático y tracción total. </p><p>Todas las versiones equipadas con un motor <strong>Mild Hybrid de 48 voltios </strong>disponen de una batería de iones de litio que almacenará la energía generada durante las desaceleraciones. Se espera una variante <strong>híbrida enchufable del Evoque</strong> en 2020.</p><h2>Acabados y equipamiento</h2><p>El Range Rover Evoque 2019 está disponible con tres niveles de acabado diferentes: <strong>Evoque</strong>, R-Dynamic y First Edition. El acabado de acceso a gama incluye elementos de equipamiento de serie como los faros LED, faros automáticos, luces LED traseras, luces de aproximación, retrovisores exteriores calefactables, spoiler, sensor de lluvia, llantas de 17 pulgadas Style, climatizador bizona, volante de piel, asientos delanteros con ajuste manual de 8 posiciones, tapicería de tela en Ebony, Terrain Response 2, All Terrain Progress Control, reparto de par en curva, arranque de baja tracción, control de descensos, asistente de arranque en pendiente, Efficient Driveline, freno de estacionamiento eléctrico, sistema Touch Pro con pantalla de 10 pulgadas, control por voz, cámara trasera, sensores de aparcamiento, frenada de emergencia, detector de fatiga, control de velocidad de crucero, arranque sin llave y asistente de frenada de emergencia, entre otros. </p><p></p><p>El nivel de acabado <strong>R-Dynamic</strong> suma al equipamiento de serie elementos como el paquete exterior R-Dynamic, pedales metálicos, umbrales de las puertas con acabado Chrome, volante de piel perforada y levas de cambio en acabado Black. Por último, el acabado <strong>First Edition</strong> incluye también los faros Matrix LED, los cristales tintados, techo panorámico fijo, intermitentes dinámicos, retrovisores exteriores plegables, eléctricos, calefactados y con función memoria, llantas Style de 20 pulgadas, iluminación ambiental, tapicería de piel Grained en Cloud/Ebony, volante calefactado, sistema de sonido Meridian, Touch Pro Duo, Navigation Pro, Head-Up Display, Connect Pro, Smartphone Pack, reconocimiento de señales de tráfico, acceso sin llave, portón trasero eléctrico y retrovisor interior ClearSight.</p><h2>Range Rover Evoque precio</h2><p>Estos son los <strong>precios de mercado del nuevo Range Rover Evoque</strong> 2019:</p><h3>EVOQUE</h3><ul><li>Range Rover Evoque D150 FWD: 40.450 euros</li><li>Range Rover Evoque D150 AWD Auto: 45.900 euros</li><li>Range Rover Evoque D180 AWD Auto: 48.150 euros</li><li>Range Rover Evoque P200 AWS Auto: 48.950 euros</li><li>Range Rover Evoque D240 AWD Auto: 52.150 euros</li><li>Range Rover Evoque P250 AWD Auto: 53.550 euros</li><li>Range Rover Evoque P300 AWD Auto: 58.600 euros</li></ul><h3>R-DYNAMIC</h3><ul><li>Range Rover Evoque R-Dynamic D150 FWD: 43.050 euros</li><li>Range Rover Evoque R-Dynamic D150 AWD Auto: 48.550 euros</li><li>Range Rover Evoque R-Dynamic D180 AWD Auto: 50.750 euros</li><li>Range Rover Evoque R-Dynamic P250 AWD Auto: 51.650 euros</li><li>Range Rover Evoque R-Dynamic D240 AWD Auto: 54.800 euros</li><li>Range Rover Evoque R-Dynamic P300 AWD Auto: 56.300 euros</li></ul><h3>FIRST EDITION</h3><ul><li>Range Rover Evoque First Edition D180 AWD Auto: 71.100 euros</li><li>Range Rover Evoque First Edition P250 AWD Auto: 76.700 euros</li></ul><h2>Range Rover Evoque segunda mano</h2><p>El <strong>Range Rover Evoque de ocasión</strong>, sin importar el año de matriculación, el kilometraje ni la motorización, está disponible desde algo más de 12.000 euros en el mercado de segunda mano. Por el contrario, si prefieres un <strong>Range Rover Evoque km0</strong>, tendrás que aumentar tu presupuesto hasta al menos los 34.000 euros para llevarte una unidad de la primera generación del todocamino británico. Las primeras unidades de kilómetro cero de la segunda generación del Evoque se pueden adquirir desde unos 41.000 euros.</p><p>Como siempre, para conocer las <a href="https://www.autobild.es/coches/land-rover/range-rover-evoque/pruebas" title="Opiniones y pruebas del Range Rover Evoque">opiniones del Range Rover Evoque</a> puedes hacerlo a través de Autobild.es.</p>

Video del Land Rover Range Rover Evoque

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Land-Rover

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Land Rover Evoque frontal

Land Rover Evoque trasera tres cuartos

Land Rover Evoque exterior

Land Rover Evoque interior

Land Rover Evoque trasera

Land Rover Evoque lateral

Land Rover Evoque

Galería del Land Rover Range Rover Evoque

Prueba del Range Rover Evoque P300e, el híbrido enchufable con 60 kilómetros eléctricos y Etiqueta Cero de la DGT

BMW X3 2022

Mercedes GLK

Jeep

Jeep Compass

Compass

Range Rover Evoque Convertible

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Range Rover Evoque 3P

Range Rover Evoque 5P

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<p>El <strong>Audi Q3 2023</strong> es el modelo de acceso, junto al <a title="Ficha Audi Q2" href="https://www.autobild.es/coches/audi/q2">Audi Q2</a>, a la gama <a title="SUV" href="https://www.autobild.es/reportajes/que-significa-palabra-suv-207808">SUV</a> del fabricante alemán, un todocamino compacto que se ofrece con motores diésel y gasolina, con una alternativa híbrida enchufable y con la deportiva variante RS Q3 como tope de gama.</p><h2>Diseño exterior</h2><p>El <strong>nuevo Audi Q3</strong> sigue una línea de evolución respecto a sus predecesores, con la característica parrilla con forma de diamante como elemento central, formas definidas pero no excesivamente marcas y los elementos característicos de los SUV (protecciones inferiores, barras del techo…) presentes, pero de manera sutil.</p><p>Las <strong>medidas del Audi Q3</strong> son las siguientes: 4.484 mm de longitud, 1.856 mm de anchura y 1.616 mm de altura, con una distancia entre ejes de 2.680 mm. Su maletero tiene una capacidad de 530 litros y que se pueden ampliar a 1.525 litros.</p><h3>Diseño interior</h3><p>El habitáculo del <a title="Ficha Audi" href="https://www.autobild.es/coches/audi">Audi</a> combina la botonería analógica, que se mantiene para funciones como la climatización, con la presencia de dos grandes pantallas, un cuadro digital de 12,3 pulgadas y una consola central de 10,25 pulgadas.</p><embed-image id="e1f34cce-449d-479f-8653-4482565a8009"></embed-image><h2>Gama de motores del Audi Q3</h2><p>La gama mecánica del Q3 está formada por una única opción diésel (35 TDI de 150 CV) y tres variantes de gasolina, los 35 TFSI de 150 CV, 40 TFSI de 190 CV y 45 TFSI de 245 CV. Pueden combinarse con tracción delantera o integral, así como con cambios manuales o automáticos, en función de la motorización.</p><p>La gama la completa la versión híbrida enchufable 45 TFSIe, que desarrolla una potencia de 245 CV, tiene una batería de 13 kWh y homologa una autonomía eléctrica de hasta 49 kilómetros.</p><p></p><h2>Tecnología y seguridad</h2><p>El equipamiento del Audi Q3 es bastante completo destaca sobre todo en materia de seguridad: asistente de aparcamiento, aviso de cambio involuntario de carril, sistema de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo, Audi pre sense front, Audi traffic jam assist y asistente de tráfico cruzado trasero.</p><h2>Versiones del Q3</h2><h3>Audi Q3 Sportback</h3><p>Lanzado en 2018, el <strong>Audi Q3 Sportback</strong> es una versión más estilizada del todocamino, con una carrocería de estilo coupé, que alarga la caída del techo y le confiere una imagen más atlética. Es más largo y bajo que su hermano, con un maletero de 530 litros de capacidad y su oferta de motores es idéntica a la del Q3 normal, pero suma el diésel 40 TDI de 200 CV.</p><h3>Audi RS Q3, el más deportivo de la gama</h3><p>El <strong>Audi RS Q3 </strong>sigue siendo el tope de gama, un SUV de altas prestaciones que monta un motor 2.5 TFSI de cinco cilindros que desarrolla 400 CV de potencia y 480 Nm de par máximo. Se combina con una caja de cambios automática de doble embrague y siete marchas, así como con un sistema de tracción integral.</p><p>Gracias a ello es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h que puede desbloquearse hasta los 280 km/h. El <strong>Audi RS Q3 Sportback</strong> aplica exactamente las mismas características técnicas al formato más estilizado de esta carrocería.</p><h2>Rivales más fuertes del Audi Q3</h2><p>Como SUV de acceso al mercado premium que es, compite con los modelos de características similares que prácticamente todas las marcas de este enfoque tienen en sus gamas. Los más habituales son los <a title="Ficha BMW X1" href="https://www.autobild.es/coches/bmw/x1">BMW X1</a> y <a title="Ficha Mercedes GLA" href="https://www.autobild.es/coches/mercedes/gla">Mercedes GLA</a>, pero otras opciones son el <a title="Ficha Volvo XC40" href="https://www.autobild.es/coches/volvo/xc40">Volvo XC40</a>, el <a title="Ficha Lexus UX" href="https://www.autobild.es/coches/lexus/ux">Lexus UX</a> o el recién estrenado <a title="Ficha Alfa Romeo Tonale" href="https://www.autobild.es/coches/alfa-romeo/tonale">Alfa Romeo Tonale</a>.</p><embed-image id="6d74b94b-cbde-43f7-80e3-db2b5ff0353e"></embed-image><p></p><h2>¿Cómo funciona el Q3 en la carretera?</h2><p>En nuestras <a title="Opiniones Q3" href="https://www.autobild.es/coches/audi/q3/pruebas">opiniones del Q3</a> ha quedado claro que nos parece un coche notable que en ciertas motorizaciones, como las híbridas enchufables, llega a ser sobresaliente. Su estética y refinamiento en general son algunos de los puntos que más nos convencen, mientras que su precio elevado es de los factores que más nos tiran para atrás.</p><h2>Audi Q3 segunda mano</h2><p>Como vehículo premium de acceso que es, hay multitud de <strong>Audi Q3 segunda mano</strong> a la venta. Las unidades son muy variadas, con antigüedades de hasta 2011, kilometrajes que van desde superar los 300.000 kilómetros a los muy habituales <strong>Audi Q3 km0</strong>, y con una horquilla de precios que va de los 12.000 a los 80.000 euros.</p><embed-video id="63cd47ea-92f9-45b6-95ee-1599126333fd"></embed-video><p>En cuanto al <strong>Audi Q3 Sportback</strong> de segunda mano, dado que se trata de una carrocería mucho más nueva y con un recorrido que por el momento es corto, sus unidades son muy escasas, están en mejores condiciones y presentan precios elevados.</p>

Video del Audi Q3

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Audi RS Q3 Sportback

Audi RS Q3

Audi RS Q3 interior

Audi RS Q3 carretera

Galería del Audi Q3

Prueba Audi Q3 40 TDI quattro, casi 200 caballos para viajar sin que el bolsillo lo note en exceso

Toyota

Toyota RAV4 2019

RAV4

Vista frontal Land Rover Freelander

Freelander 2

Hyundai

Vista frontal Hyundai ix35

ix35

KIA Sportage 2022

Sportage

Mazda

Mazda CX5 2022

CX-5

Nissan

Nissan Qashqai 2022

Qashqai

Honda

Honda CR-V 2023

CR-V

Subaru

Aubaru XV 2019

Cupra

CUPRA Formentor

Formentor

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Prueba Audi Q3 40 TDI quattro, casi 190 caballos. Análisis de sus prestaciones, consumo y precio frente a sus principales rivales de la clase premium

RS Q3 Sportback

Audi Q3 MY19

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RS Q3

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Audi Q3 Sportback  exterior

Q3 Sportback

<p>El <strong>Volkswagen Tiguan 2024</strong> es la tercera generación del <a class="0,0,0" title="SUV" href="https://www.autobild.es/tags/suv">SUV</a> compacto alemán, un modelo que muestra su madurez con un diseño evolucionado, un tamaño ligeramente mayor y una oferta mecánica más completa que disfruta tanto de la etiqueta ECO como de la CERO de la <a class="0,0,0" title="DGT" href="https://www.autobild.es/tags/dgt">DGT</a>.</p><h2>Diseño exterior y medidas</h2><p>El <strong>diseño del Volkswagen Tiguan</strong> no revoluciona, evoluciona la fórmula conocida presentándose como un todocamino robusto y, en función del acabado, incluso deportivo.</p><p>Apuesta por el formato de grupos ópticos (Matrix HD LED) unidos entre sí por una franja en cuyo centro se ubica el logo de <a class="0,0,0" title="Ficha Volkswagen" href="https://www.autobild.es/coches/volkswagen">Volkswagen</a>. El paragolpes varía según el acabado, pero siempre luce una parrilla de tamaño generoso; las llantas son de hasta 20 pulgadas y en la zaga de nuevo se opta por los pilotos traseros unidos entre sí.</p><p>Las <strong>medidas del Volkswagen Tiguan</strong> son las siguientes: 4,54 metros de longitud, 1,84 metros de anchura y 1,64 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,68 metros.</p><p>Sus dimensiones no varían apenas, pero se ha conseguido mejorar ligeramente el espacio para la cabeza tanto en las plazas delanteras como en las traseras, además de que la capacidad del maletero ha aumentado en 37 litros para alcanzar los 652 (excepto en las versiones híbridas enchufables, en las que se reduce a 490 litros).</p><h2>Diseño interior</h2><p>El <strong>interior del Volkswagen Tiguan</strong> apuesta por la tecnología, presentando un salpicadero en el que comparten protagonismo el cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas (con cuatro modos de visualización: Classic, Progressive, Navigation y R-Line) y una pantalla central que ocupa una posición más elevada y puede ser de 12,9 o 15 pulgadas.</p><h2>Motores</h2><p>Los <strong>motores del Volkswagen Tiguan</strong> son más variados que nunca y es que cuenta con versiones térmicas puras, microhibridadas e híbridas enchufables; todas ellas con caja de cambios automática.</p><p>Empezando por los térmicos, están disponibles los diésel 2.0 TDI de 150 y 193 CV, así como los gasolina 2.0 de 204 y 265 CV. La opción más potente de cada combustible está asociada al sistema de tracción integral 4Motion.</p><p>Por encima se encuentran los <strong>MHEV </strong>con sistema eléctrico de 48V, ambas con base de gasolina, que se denominan como eTSI, utilizan un motor 1.5 y consiguen 130 y 150 CV de potencia.</p><p>La novedad más destacada es la incorporación de <strong>variantes PHEV</strong>. La de acceso emplea un motor 1.5 de 150 CV y la superior el mismo bloque, pero con 177 CV. En ambos casos reciben el apoyo de un propulsor eléctrico de 116 CV, consiguiendo una potencia conjunta de 204 y 277 CV, respectivamente.</p><p>También es común la batería, que tiene 19,7 kWh de capacidad y les otorga una autonomía de hasta 100 kilómetros en modo eléctrico. La pila es compatible con recarga en corriente alterna de hasta 11 kW y con continua de hasta 50 kW, con la que en 25 minutos es capaz de rellenar del 10 al 80% de su carga.</p><h2>Precio</h2><p>Por el momento no se ha desvelado el <strong>precio del Volkswagen Tiguan 2024</strong>, pero su puesta a la venta está prevista para febrero del año que viene, así que durante los próximos meses debería detallarse.</p>

Volkswagen Tiguan

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Forester

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SsangYong Rexton MY2022

Rexton

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X-Trail

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Jeep Cherokee 2019

Cherokee

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