Test de los 100.000 km: Seat Ateca

Todo estaba claro. Para el Seat Ateca, el último viaje oficial debía llevarnos a Martorell para realizar el desmontaje a partir del 30 de marzo de 2020, directamente en la sede de Seat. Los orgullosos ingenieros españoles querían experimentar en vivo el último acto del test de resistencia con su Ateca. Pero entonces llegó el dichoso virus y obligó a cancelar la agenda de todos los eventos mundiales. De repente, vuelve a haber fronteras en Europa, y España se vuelve inalcanzable. La nueva fecha para el desmontaje del Ateca quizás sea en algún momento tras el verano. Por cierto, nuestro Ateca era el 1.4 ecoTSI, una versión que ya se dejó de vender en toda Europa y que ha sido sustituida por el 1.5 ecoTSI, también con 150 CV.

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¿Y qué pasa con nuestro Ateca hasta entonces? ¿Lo guardamos en el armario con naftalina? Tanto la redacción de AUTO BILD como los responsables de Seat nos pusimos de acuerdo rápidamente. El resultado habla de la confianza de los responsables de la marca española en su producto: vamos a seguir rodando con el Ateca hasta que las fronteras desaparezcan y todos podamos movernos libremente de nuevo. Por eso en esta ocasión no verás la típica foto con el despiece de todos los componentes del vehículo.

VÍDEO: Hyundai Tucson contra Seat Ateca

Muchos colegas de la redacción están contentos con esta decisión, porque a lo largo de este test de 100.000 km el Ateca les ha llegado al corazón. Este afecto se lo ha ganado a pulso el SUV español, aunque cuando llegó a nuestro cuartel general en marzo de 2018 el entusiasmo de muchos probadores era contenido. El equipamiento no entusiasmaba a muchos: "Es sorprendente lo incompleto que puede llegar a ser un automóvil para mi percepción", escribió el redactor Stephan Puls sobre el Ateca en el cuaderno de viaje de este test de larga duración. El piloto Mario Pukšec se quejaba: "Las características que distinguen a un automóvil actual de uno viejo no las encuentro a bordo".

Vídeo: presentación del Seat Ateca

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¿Qué es lo que los colegas de la redacción echaban en falta? Cámara de visión trasera, sistema de advertencia de vehículos en el punto ciego, sensor de lluvia y de luces, arranque sin llave, control de crucero adaptativo, y… y… y…. Y todo ello por unos razonables 26.660 euros del acabado Style. ¿Seat apostó demasiado con este coche? ¿Están los probadores de AUTO BILD mal acostumbrados? Hay algo de cierto en ambas cuestiones. Pero el Ateca no es tan básico como les parecía a algunos...

De acuerdo, arrancar con una llave de contacto en vez pulsar un botón parece anticuado y tampoco es que el gris sea un color emocionante. Pero con el acabado Style, el asistente de arranque en pendiente y el bloqueo del diferencial ya vienen de serie. A lo que suma: detección de fatiga, cuatro elevalunas eléctricos, luces de curva, función de freno de emergencia en ciudad… Ah, y el respaldo del asiento trasero se desbloquea desde el maletero. Y entre las opciones añadidas, control de crucero adaptativo, sistema de navegación, radio digital DAB, sistema de sonido, faros Full LED y paquete de invierno. No es tan malo, ¿verdad?

A nivel dinámico, el Ateca sentó cátedra durante este test de larga duranción y todos los gruñones tuvieron que callarse. Después de 40.000 kilómetros, había más opiniones en el cuaderno de viaje. El redactor Joachim Staat rompía una lanza en favor de "este agradable héroe del día a día, sin lujos caros y frágiles".

Y nuestro compañero Martin Puthz, que es crítico con los SUV, confesaba: “Me gustó conducir el Ateca. Es la prueba de que un SUV con motor de gasolina puede funcionar”. Y él mismo ha señalado uno de los puntos a favor de nuestra unidad de pruebas: "el motor es atractivo en términos de potencia y consumo". Si se excluyen las pruebas de aceleración a todo gas, el Ateca sacia su sed con un consumo medio de siete litros, aproximadamente.

Comparativa: Seat Ateca contra sus rivales

Su motor responde de forma suave, pero con energía desde el principio. A pesar de tener un peso en vacío de 1.386 kilos, nunca parece tener poca potencia. En general, el SUV de la marca española es divertido de conducir. Es fácil de manejar, la dirección está bien equilibrada, el confort de marcha es elevado, incluso sin chasis adaptativo, y el comportamiento es correcto. Esto te permite viajar relajado.

A nuestra compañera Laura Kluczny le gustó lo fácil que es plegar los asientos y el espacio resultante. "Incluso se convierte en un buen lugar para dormir", añade. El SUV español no va tan sobrado sobre firme mojado o nevado. Y eso es algo que ponen de manifiesto las marcas en las ruedas delanteras. ¿Se echa en falta la tracción a las cuatro ruedas? En la mayoría de las ocasiones, no. Además, esto tiene un impacto positivo en el consumo.

Y qué sorpresa: con el Ateca incluso nos hemos vuelto a congraciar con el DSG. El único pero son los asientos. ¿Ahorra Seat en este apartado en comparación con los modelos de Wolfsburgo? Quizás, porque tras recorridos largos, varios conductores se quejaban de dolor de espalda y nalgas adormecidas. Lástima que empañe así una gran apariencia general. De lo contrario estaría completamente libre de fallos, ya que sólo ha obtenido un punto de penalización. 

Conclusión

Quien quiera un SUV como el Tiguan, pero con un poco menos de espacio y más barato, el Ateca es una opción estupenda. Los conductores que hacen muchos kilómetros deben elegir el diésel. Para todos los demás, recomendamos el TSI con 150 CV y DSG, desde 29.390 euros.

¡Muy bien, Seat! La marca española ha alcanzado la cima de nuestra tabla de fiabilidad. Quizá un equipamiento sencillo ayudó: lo que no está incluido, no falla. Alargamos este test de los 100.000 km del Seat Ateca y lo seguimos conduciendo al menos 50.000 km más. Tenemos un buen presentimiento con el primo hermano del VW Tiguan.