El Suzuki Cappuccino podría regresar, pero ahora con una gran alianza
Seguramente no te suene el nombre de Suzuki Cappuccino, pero lo cierto es que es un vehículo realmente particular. Pues ahora podría estar de vuelta.
Conocer las leyendas japonesas de los 90 también significa conocer algunos de estos coches: el Autozam AZ-1, el Honda Beat y, por supuesto, el Suzuki Cappuccino. Este pequeño y ligero roadster consiguió que incluso el Mazda Miata pareciese grande y pesado, y sorprendió con sus prestaciones. Y, por lo que sabemos, puede que regrese.
¿Posible regreso del Suzuki Cappuccino?
Los medios de comunicación japoneses han informado que el Suzuki Cappuccino volverá al mercado, y que será uno de los mayores rivales del Mazda MX-5. Esta información llega a través de Best Car, que relaciona el regreso del Cappuccino con el supuesto proyecto de Toyota para hacer frente a Mazda con el roadster S-FR.
Suzuki y Toyota (junto con Daihatsu) estuvieron colaborando en un deportivo ya en 2019, con un proyecto que supuestamente evolucionaría de un coche con motor central a un modelo convencional con motor delantero. O mejor dicho, tres modelos, uno para cada marca, como Toyota hizo con el GR86 y el Supra GR.
El modelo de Toyota sería el S-FR, el de Daihatsu, un nuevo Copen roadster, y el de Suzuki, un nuevo Cappuccino. Pero, en el caso de Suzuki, el modelo llegaría con otro cambio, y es que su tamaño no va a ser el mismo que el que conocemos.
Como se rumorea que el S-FR será un competidor directo del MX-5, incluso en tamaño, eso significa que el Cappuccino dejará de ser un kei car. También se espera que monte la versión reducida de 1,3 litros del tricilíndrico turbo del Corolla GR, con unos 150 CV.
Aunque se espera que este motor impulse el supuesto GR Starlet, también se conoce que esta unidad de potencia propulsaría las ruedas traseras del Cappuccino en lugar de las delanteras, como se rumoreaba para el hatchback.
No se ha concretado ninguna información sobre la transmisión, pero parece seguro esperar un cambio manual de seis velocidades junto con algún tipo de cambio automático, como suele ser lo más recurrente.
Lo que se conoce sobre su lanzamiento
Este renovado icono de Suzuki se espera en un plazo similar al de los otros dos modelos ya mencionados, y está previsto que llegue en 2027. En caso de que esto se haga realidad, se conoce que será menos potente que el actual Mazda MX-5 de 181 CV.
Por no hablar de la próxima generación, que casi con toda seguridad será híbrida. Pero su motor de combustión podría hacerlo más atractivo para algunos consumidores que el MX-5, especialmente si el motor es tan potente como el de 1,6 litros del Toyota Corolla GR.
Obviamente, con Suzuki ausente del mercado estadounidense, la única versión que tendríamos sería la equivalente de Toyota. Aun así, sería emocionante ver revivir este modelo. Y hablando de revivir, te dejamos un artículo en el que hablamos de cinco casos de marcas que desaparecieron y luego volvieron al mercado.
Suzuki Cappuccino, uno de los coches más curiosos de la firma japonesa
Una década después del LH2, a finales de los años 80, los japoneses lanzaron el Suzuki Cappuccino, un divertido deportivo biplaza del tipo kei car que recuerda mucho al Mazda MX-5. Este coche medía 3,3 metros de largo y pesaba apenas 725 kg, lo que lo convertía en un verdadero peso pluma.
El Suzuki Cappuccino fue un éxito rotundo, con su diseño bajo, cabina de dos asientos y un motor central que le proporcionaba un reparto de peso del 50%. Se lanzó en 1987 en Japón, pero su atractivo no pasó desapercibido en el extranjero y en 1993 se adaptó una variante para el mercado británico, que también llegó a otros países europeos.
El Cappuccino contaba con un motor turboalimentado de 657 cc con tres cilindros, capaz de generar 63 CV de fuerza, que cumplía con las estrictas regulaciones de los kei cars en Japón. A pesar de su pequeña cilindrada, este motor ofrecía una experiencia de conducción divertida y ágil, gracias a su bajo peso y distribución de peso equilibrada.
Una característica notable del Suzuki Cappuccino era su techo desmontable en tres partes, que permitía configurarlo como un descapotable. Además, el coche estaba equipado con frenos de disco en las cuatro ruedas y una suspensión independiente en las cuatro esquinas, lo que mejoraba aún más su comportamiento dinámico.
El interior del Cappuccino, aunque compacto, contaba con asientos deportivos, un tablero bien diseñado y materiales de bastante buena calidad para la época. Además, el coche contaba con elementos modernos para su tiempo, como dirección asistida y aire acondicionado en algunos modelos.
