Prueba del Hyundai i30 N de Klasen: ¡cómo explotar al máximo el potencial de un coche!
El preparador Klasen le ha metido mano al Hyundai i30 N, ¡y te va a alucinar el resultado!
“Tan exitoso y tan poco tuning”, dice Stephan Klasen sobre el Hyundai i30 N. Klasen es uno de los preparadores más apasionados del panorama tunero, y es conocido desde hace años por su afición a los aumentos exorbitantes de rendimiento.
Para muestra, un par de botones: el Opel Corsa OPC de 500 CV que superó los 300 km/h en nuestro evento Nardò. O el año pasado, cuando condujo un Lamborghini Huracán Performante de 1.200 CV a 384 km/h en Papenburgo, desde parado y solo después de recorrer 3.000 metros, eso sí.
Un trabajo muy fino
Y lo mejor de todo: ninguna de sus conversiones son simples retoques o humo vacuo, no, el afinador sabe de potencia. Incluso hay rumores de que le gusta pasar la noche jugando con un dinamómetro.
Pero volvamos al Hyundai. Los coreanos ya tuvieron un superéxito con el prelavado de cara del i30-N: solo en Europa se vendieron más de 30.000 coches. El i30 más deportivo es un habitual de circuitos, se ha visto a menudo en Nordschleife y similares.
No es de extrañar, la relación precio-rendimiento es prácticamente imbatible en esta clase, y en las pruebas comparativas siempre tuvo un hueco el podio del ganador.
280 CV suenan bien a primera vista, pero siempre hemos criticado el motor algo apático en la parte superior del cuentavueltas. Y debido a que algunos fanáticos del i30-N también se quejaron de esto en los foros relevantes, Klasen se sintió alentado a ayudar a Hyundai en estas lides.
Cuando pidió un i30 actual y lo examinó, rápidamente quedó claro por qué el motor dos litros se quedaba sin aire en la parte superior. La rueda del compresor de serie es simplemente demasiado pequeña, porque pasa muy poca masa de aire.
¿Solución? Claro, un turbocompresor más grande. Pero Klasen quería probarlo primero sin una turbina nueva. Y he aquí que, con la ayuda de un intercooler más grande, una caja de filtro de aire abierta, un sistema de escape Milltek y componentes electrónicos meticulosamente ajustados en el banco de pruebas, logró unos impresionantes 392 CV, esto es, 112 más por unos 6.000 euros extra. Suena justo, ¿no crees?
0 a 200 km/h en 15,6 segundos
¿Cómo conduce? La respuesta pulida sigue siendo la misma, igual que los reflejos ágiles a las órdenes el pie derecho. Todo lo demás, por otro lado, solo recuerda remotamente al motor de serie.
El cargador chirría ferozmente, se abre camino hasta los 540 Nm y ruge hacia el máximo rendimiento. En las marchas más bajas, a pesar de estar montado el Pirelli Trofeo R, el sistema de control de tracción se activa repetidamente; incluso en tercera la luz parpadea.
El launch control lleva la potencia adicional perfectamente al asfalto, frena el deslizamiento mínimo gracias a los semislicks y se abre camino hábilmente a lo largo de la tracción óptima. El resultado: 4,9 segundos de 0 a 100, en 15,6 ya vuela a 200 km/h. Eso es 0,6 y 4,4 segundos menos, respectivamente, que el modelo de serie que medimos en su día en AUTOBILD.
¿También es más rápido en las curvas? Ya sabemos que el coche de fábrica es un artista de las curvas en carreteras rurales. Pero solo Klasen le da al espectáculo un plus de picante con una suspensión KW coilover y semislicks. ¿Subviraje? Su i30 modificado no sabe lo que es eso.
O dicho empíricamente: girar y se agarra con ganas, luego la parte delantera apunta hacia el radio mientras que la parte trasera la sigue con seguridad. Si puedes y quieres, incluso te permite jugar con el deslizamiento de la zaga.
Tal vez no sea mucho más rápido sobre el papel, pero en circuito, sin duda, mejor al ya de por sí magnífico i30 N.
Etiquetas: Coches compactos deportivos, Coches deportivos
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