Han puesto una sencilla y lógica solución a uno de los mayores engorros del coche eléctrico
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MG ha confirmado que dentro de poco lanzará un coche con baterías de estado semisólido. Esto mejorará la autonomía y tratará de reducir los costes.
Las ventas de coches eléctricos han presenciado idas y venidas a lo largo de este 2024. Sin embargo, los fabricantes siguen apostando por la transición hacia la movilidad eléctrica, y algunas de sus mayores trabas son la autonomía, las baterías y los altos precios de producción. Al parecer, MG puede solucionar algunos de estos problemas.
SAIC, el gigante asiático, tiene presencia en Europa con una de sus marcas, MG. Recientemente ha ido anunciando algunos nuevos lanzamientos, pero este que vamos a comentar a continuación es de los más interesantes.
Zhou Yan, director general de MG, ha adelantado que de cara al próximo 2025 la firma china contará con una nueva gama de vehículos 100% eléctricos. Pero eso no es lo relevante, sino que estos coches utilizarán una nueva tecnología de baterías: baterías de estado semisólido. Y sí, esto ayudará a paliar algunos problemas que todos los fabricantes están viviendo actualmente.
El nuevo coche de MG “no va a ser caro”
Según ha indicado Zhou Yan, el precio del nuevo coche eléctrico de MG “no va a ser caro”. Y esto no es que sea decisión propia, sino que la nueva tecnología de baterías hará que el precio del nuevo vehículo suba ligeramente, pero manteniendo los “chollos” de los coches eléctricos chinos.
Por ahora no hay mucha información acerca del nuevo vehículo, pero lo que ha asegurado MG es que será el primero que se lance al mercado en 2025. Otro dato que hay que recalcar es que este paquete de baterías irá incluido de serie en el nuevo modelo. Es decir, no se tratará de ningún extra.
Con ello, MG pretende competir por el primer puesto en el mercado europeo, algo que están haciendo a la vez muchas compañías chinas. Estas han sido las palabras de Zhou: “La industria de las baterías está avanzando rápidamente”.
Asimismo, ha añadido: “Aquellos que quieran comprar coches eléctricos con baterías LFP pueden esperar”. Con esto, se puede interpretar que MG apostará de lleno por esta tecnología de cara a su siguiente gama de coches eléctricos.
Aunque también es cierto que podemos interpretar que esta tecnología será exclusiva para el nuevo modelo, y que las estrategias a seguir serán diferentes para el resto de gamas que veremos en un futuro. Sea como sea, tendremos que esperar a 2025.
Una ventaja competitiva para MG
Por supuesto, utilizar baterías con electrolito semi sólido puede suponer una gran ventaja competitiva para MG en Europa, ya que el resto de fabricantes afianzados en el Viejo Continente no han dado señales de incorporar este tipo de tecnologías.
Estas baterías semi sólidas incorpora electrolitos de gel sólido y líquido en sus celdas, en lugar de utilizar electrolíquidos totalmente sólidos. Esto es, nada más y nada menos, que un gran paso previo a las baterías de estado sólido.
Y, aunque es cierto que no cuentan con las mismas ventajas que estas últimas, son más económicas, lo cual puede suponer no sólo un mayor aumento de la autonomía de los coches eléctricos, sino también una reducción de sus costes de producción.
MG ES5, el sustituto del MG ZS
Hace unos meses, MG anunció el que sería el nuevo sustituto del MG ZS EV, el MG ES5. Este nuevo modelo mide 4,47 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,62 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,73 metros.
En lo que se refiere a su diseño, lo cierto es que guarda bastantes similitudes con el MG 4, uno de los eléctricos que conforman el ‘Top 3’ de los más vendidos en España. Este SUV presenta un diseño de lo más moderno, y unos faros muy afilados, así como va acompañado de unas llantas de 17 o 18 pulgadas.
En cuanto a su habitáculo, hereda el volante de los MG 4, MG 3 y MG HS, pero sí es cierto que encontramos un nuevo diseño en la consola central y el salpicadero, con una pantalla más grande de tipo flotante. Por su parte, resaltar que los materiales son de una mayor calidad.
Pero el dato más relevante seguramente sea que la nueva batería estará desarrollada por CATL, empresa que recientemente conocimos que se ha aliado con Stellantis para fabricar baterías de tipo LFP en España.
En lo que se refiere a las motorizaciones, la versión de acceso genera 168 CV y 250 Nm de par dirigidos a las ruedas traseras. Asimismo, la batería que utiliza es de litio-ferrofosfato (LFP) con dos niveles de capacidad: 49,1 y 62,2 kWh.
En el primero de los casos, hablamos de una autonomía de 380 kilómetros según el ciclo WLTP, y la segunda opción ofrece entre 450 y 480 kilómetros según el mismo ciclo de medición. Atendiendo a informaciones proporcionadas por SAIC, estaríamos ante la batería más delgada del mercado (110 milímetros de grosor).
