Comparativa del Mercedes C 63 AMG Estate vs BMW M3 Touring

Suman casi 1.200 CV, empaquetados en atractivas carrocerías familiares El Mercedes C 63 AMG Estate Performance rinde nada menos que  680 CV. No está nada mal, para un coche con la etiqueta “familiar”.

 El BMW M3 Touring rinde 510 CV, pero que su menor potencia no te engañe: este BMW ha venido a defender su plaza en los 3,8 kilómetros del circuito de pruebas de Continental, cerca de Hannover. Y no se lo va a poner fácil al Mercedes.

 ¿Sacrilegio?

Sus predecesores, los C63 con V8 atmosférico eran coches de culto entre los fans de los deportivos. Ambos con ocho cilindros, y tracción trasera, características que Mercedes ha dejado de lado para adecuarse los nuevos tiempos del dichoso ‘downsizing’: ahora monta un motor de cuatro cilindros y dos litros con tracción total.

El Touring lo tiene un poco más fácil: no tiene un predecesor directo, al menos no con este formo. Y tiene un biturbo de seis cilindros en línea esperando debajo del capó.

 Y sí, el Mercedes ahora puede conducirse de forma puramente eléctrica… aunque no llegará muy lejos: 13 kilómetros, anuncia la marca. Poco práctico: la enorme “joroba” en el maletero. La batería de seis kilovatios hora le cuesta 170 litros de volumen. 

 Pero es espacio de carga del M3, de entre 500 y 1.510 litros, es mucho más apto para un familiar, mientras que el consumo apenas es superior: 11,4 litros frente a los 10,9 litros del Mercedes. Lo que probablemente subraya lo que defienden en Mercedes: el sistema híbrido está concebido, sobre todo, para optimizar las prestaciones.

 Comportamiento

El Mercedes arroja nada menos que 2.180 kilogramos a la báscula, de modo que su fantástica capacidad para tomar curvas cerradas es, por supuesto, el resultado de una sofisticada electrónica de control.

En los modos Sport+ y Race, el diferencial activo del eje trasero garantiza que la parte trasera gire suavemente. El C 63 también genera agarre a través de su amplia vía del eje delantero y una buena porción de inclinación negativa de las ruedas. Las traseras, por cierto, giran 2,5 grados.  

Su rendimiento general es impresionante, al que también contribuye mucho la propulsión a pesar del evidente déficit de cilindrada. Monta un E-Turbo, esto es, un segundo motor eléctrico en el compartimiento del motor en el eje entre la turbina y la rueda del compresor.

Ventaja: como el cargador no tiene que "esperar" a que entren los gases de escape, una gran parte de los 1.020 (!) Nm de par ya está disponible en el rango de revoluciones más bajo. Otra ventaja: la potencia se desarrolla de forma muy lineal, controlada por la presión de sobrealimentación. 

 Sin embargo, cuando el motor eléctrico cambia a su segunda marcha separada exactamente a 117 km/h, el tren motriz siempre responde con una sacudida notable. 

En general, BMW es un fenómeno en la pista, no sólo gracias a sus 331 kilogramos menos de peso: nuestra versión lleva el M Race Track Pack opcional, con frenos cerámicos de carbono, asientos envolventes y el paquete M Drive Professional. Esto último no sólo suena técnico, sino que lo es. Incluye, entre otras cosas, control de tracción de diez etapas y Track Mode, que apaga todos los asistentes y la pantalla central. 

 El M3 simplemente tiene ingredientes que hablan por sí solos. El motor de seis cilindros en línea, conocido como S58, con dos turbocompresores monoscroll del mismo tamaño, se siente extremadamente potente, está siempre presente gracias a los rígidos soportes del motor y al sistema de escape de válvulas. Gira muy alto, hasta las  7.000 rpm y sonidos, con un rugido maravillosamente áspero.

 En el modo deportivo 4WD, al Touring le gusta salir de las  curvas con un ligero sobreviraje y permanece neutral por más tiempo que el AMG al entrar en los giros. 

Y mientras el AMG pierde cada vez más apoyo eléctrico, los 510 caballos y los 650 Newton metros del BMW siguen disparando a todos los cilindros, lo que se nota en los valores de aceleración medidos. Los frenos carbocerámicos también ofrecen un rendimiento más consistente a medio plazo. 

Al final, el tiempo de vuelta en el circuito de conducción del Contidrom fue de 1:30.68, frente a los 1:32.47 del Mercedes.

Conclusión

No hay duda: AMG ha sacado todo lo que podía del concepto híbrido. La diversión no se descuida. Pero al final no está del todo claro qué sentido tiene este concepto. El M3, por otro lado, es más sencillo, ligero, más rápido y, en cierto modo, más honesto. Un deportivo de toda la vida.