Prueba del El BMW M3 CS: no querrás salir del circuito

Con una longitud de 4,80 metros, el BMW M3 CS es un poco más largo que los modelos Serie 3 estándar. Las siglas CS representan Competition Sport, y no es una promesa vacía; bajo el capó de este BMW rugen 550 CV y 650 Nm de par de un saludable y enérgico motor de seis cilindros en línea con doble turbocompresor. 

La potencia, respaldada por dos grandes turbocompresores de monorrotor, se canaliza a través de una transmisión automática de ocho velocidades especialmente ajustada a las cuatro ruedas.

Diseño 

Con sus asientos de carbono a la vista (es decir, de plástico reforzado con fibra de carbono recubierto solo con barniz transparente), el conductor del M3 CS puede realmente sentirse como un piloto absoluto. Cambiar con palas del volante, frenar con sensibilidad, dosificar el gas en el límite de adherencia, dirigir con precisión milimétrica con una dirección centrada y firme… todo eso viene de serie en este bólido. 

El “labio” del spoiler en la tapa del maletero puede no parecer espectacular, pero contribuye a la presión aerodinámica. Cuatro tubos de escape imponentes y el difusor caracterizan la vista posterior, para que todos sepan quién los ha adelantado.

Prestaciones

De fábrica, el CS también tiene neumáticos de 285 con identificación Cup-2, es decir, un compuesto bastante “pegajoso” en una dimensión cilíndrica. Esto significa que prácticamente cada caballo de fuerza encuentra su camino de manera decidida hacia el asfalto, y las mediciones lo respaldan: la berlina alcanza los 100 km/h en 3,3 segundos, y duplica la velocidad en 10,6. 

A pesar de sus 1.760 kilogramos, el vehículo parece avanzar siempre casi sin esfuerzo, se puede maniobrar con solo unos grados de giro del volante a lo largo de radios ajustados, el motor suena profundo pero nunca apurado, un prodigio de tres litros altamente refinado.

Al mismo tiempo, la suspensión, los neumáticos deportivos y las dimensiones del sistema de frenos contribuyen a valores sobresalientes en las distancias de detención. Con discos templados, las pastillas muerden con avidez, y el vehículo se detiene en aproximadamente 125 metros desde 200 km/h.

Comportamiento

Pero el M3 CS también puede ser un Gran Turismo. Bajo carga ligera en el programa de conducción estándar, gruñe cómodamente, la suspensión responde delicadamente, las marchas se deslizan suavemente entre sí. ¡Qué maravillosamente aptos para viajar pueden ser 550 caballos de fuerza en una carcasa parcial de fibra de carbono!

Muy diferente en el modo de conducción más agresivo: ¡pista! A pesar de un tiempo de vuelta excelente y récord en el segmento de berlinas de 1:28,28 minutos, le restamos algunos puntos por el programa automático de la transmisión. Incluso en los más rápidos, cambia demasiadas veces y demasiado pronto, lo que reduce la emoción y hace que se sienta a un régimen innecesariamente bajo.

Lo peor es que el CS sufre con sus neumáticos. Cuando están "fríos", falta agarre, y solo después de algún tiempo en la carretera, los cauchos se calientan y todo funciona a la perfección. 

Pero después de algunas vueltas rápidas adicionales, los neumáticos traseros se mantienen perfectamente adherentes a 70 grados, mientras los delanteros muestran casi 100 grados según el indicador. Como resultado, el BMW equilibrado hacia la parte delantera se desliza aún más hacia el exterior, reacciona más intensamente a los cambios de carga, pierde un tiempo valioso y una línea limpia con uno neumáticos traseros que patinan, y estas pequeñas travesuras no se pueden corregir con ajustes del control de estabilidad o del sistema de tracción total. 

Sin embargo, en el paquete M Driver's del M3 CS se incluye un control de tracción modular de diez niveles, que, en combinación con la tracción trasera (activable mediante combinación de teclas), permite maniobras de derrape emocionantes. Y es en ese momento, especialmente si lo tuyo son los drifts, cuando una amplia sonrisa se graba en tu cara. 

Pero la lista de precios no es para reírse, precisamente: el ejemplar que condujimos rondaba los 150.000 euros. 

Factores para decidir la compra

Una berlina muy rápida, un deportivo rabioso, una máquina de driftar es decir: tres coches en uno. Una pena que su comportamiento caprichoso respeto a la temperatura de los neumáticos frustre la etiqueta de “mejor berlina deportiva que he pilotado nunca”.