Hablemos de enchufables: ¿sabes cuál fue el primer PHEV fabricado en masa? Viene de donde te imaginas y lo hizo un gigante muy de moda hoy
Los coches híbridos enchufables se venden cada vez más. Pero ¿sabes cuál fue el primer PHEV fabricado en masa? De nuevo tienes que mirar hacia Oriente.
Los coches híbridos enchufables han evolucionado mucho y hoy ofrecen autonomías que se acercan a los 150 kilómetros en modo eléctrico (aquí te dejamos los diez coches híbridos enchufables con más autonomía que se venden en España). Pero ¿sabes cuál fue el primer PHEV fabricado en masa? Pues sí, fue un BYD.
Además de la evolución, los híbridos enchufables están ganando popularidad en países como España, donde apenas se vendían. En parte, buena culpa la tienen las marcas chinas, que han visto en esta tecnología una manera de esquivar los aranceles de la Unión Europea a los coches eléctricos chinos.
Y, si hay una marca que apuesta por los coches PHEV es BYD. Tanto es así, que el fabricante chino acaba de alcanzar un hito, al convertirse en el primer fabricante de automóviles del mundo que produce 13 millones de unidades de vehículos enchufables, el líder mundial en este sentido.
Pero todo tiene un comienzo. Para encontrar el primer coche híbrido enchufable fabricado en masa, tenemos que remontarnos hasta 2006, cuando esta tecnología era todavía desconocida para la mayoría. Ese año llegó al mercado el BYD F3DM.
BYD F3DM, el primer PHEV fabricado en masa
El BYD F3DM se presentó en 2006, cuando la marca china apenas contaba con tres años de vida como fabricante de automóviles. La compañía se fundó en 1995, pero dedicada a la fabricación de baterías para teléfonos móviles.
El primer PHEV fabricado en masa era una berlina de cuatro puertas con un diseño clásico de tres volúmenes, hoy prácticamente extinguido. Sus dimensiones eran las típicas de un coche mediano: 4,53 metros de largo, 1,70 metros de ancho y 1,52 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,60 metros.
El BYD F3DM fue también el primer modelo que la marca china comercializó en España a partir de 2011, unos años después de su lanzamiento mundial, aunque tuvo unas ventas testimoniales.
En esa época, la oferta de vehículos enchufables era muy reducida. El F3DM competía con modelos como el Opel Ampera o el Chevrolet Volt (eran el mismo coche), si bien éstos no eran híbridos enchufables al uso, sino más bien eléctricos de autonomía extendida (el motor eléctrico impulsa las ruedas y el motor de combustión sirve como generador de energía para la batería).
Cuando se lanzó al mercado en España, el BYD F3DM tenía un precio de 28.550 euros, una cifra que hoy nos parecería normal, pero en aquella época era bastante elevada. Cuando se lanzó en 2006 en su mercado local, sólo se vendieron 48 unidades.
170 CV y 60 kilómetros de autonomía
El primer PHEV estaba equipado con un sistema de propulsión que combinaba un motor de gasolina de tres cilindros y 1.0 litros con 68 CV con dos motores eléctricos, uno de 68 CV para mover las ruedas y otro de 34 CV para generar corriente eléctrica.
El sistema entregaba en total una potencia de 170 CV enviados a las ruedas delanteras a través de una transmisión automática de múltiples relaciones, una CVT típica.
El sistema se completaba con una batería de iones de litio de 15 kWh, ubicada bajo el piso del coche, que le proporcionaba una autonomía eléctrica de 60 kilómetros, aunque este registro se medía con el viejo ciclo de homologación NEDC, mucho menos exigente que el actual WLTP.
En cualquier caso, este valor oficial le permitiría al BYD F3DM obtener la etiqueta CERO de la DGT en España. La batería se podía recargar en una toma eléctrica de 230 V y necesitaba unas siete horas para completar el proceso, además de hacerlo durante las deceleraciones y cuando el motor de gasolina hacía girar al motor eléctrico más pequeño.
Además, el híbrido enchufable chino se podía recargar mediante un panel solar en el techo. Cuando la batería se agotaba, el motor de gasolina se ponía en marcha, haciendo girar el motor eléctrico más pequeño para que funcionase como generador y recarguase la batería, añadiendo así 450 kilómetros de autonomía adicionales.
El equipamiento del primer PHEV fabricado en masa incluía de serie elementos como doble airbag, climatizador, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, tapicería de símil piel y volante de cuero.
13 millones de enchufables
El BYD F3DM fue el primer coche híbrido enchufable producido en masa. Fue el que inició un camino de éxito para la marca china, hasta convertirse en líder mundial en vehículos enchufables y baterías eléctricas, alcanzando los 13 millones de unidades producidas.
El vehículo que ha tenido el honor de alcanzar esta cifra ha sido una unidad del Yangwang U7 que salió de la línea de producción el 21 de julio, un momento histórico que simboliza un importante logro para BYD. Para ponerlo en contexto, la compañía tardó 13 años en fabricar su primer millón de vehículos de nueva energía.
Durante la primera mitad de 2025, BYD ha vendido un total de 2.145.954 turismos enchufables en todo el mundo, consolidando aún más su posición como la marca líder en vehículos de nueva energía.
De esta cifra, un total de 470.086 vehículos se vendieron en mercados extranjeros, lo que supone un crecimiento interanual del 128,5% y demuestra la creciente presencia internacional de BYD. Todo tiene un comienzo y ese fue el BYD F3DM allá por 2006.
