El BYD Seal U es un buen SUV eléctrico al que mejoraríamos estas cinco cosas
Tras haber podido probar el BYD Seal U eléctrico, hemos detectado que es un buen SUV, pero también tiene cinco elementos que mejoraríamos par hacerlo perfecto.
El BYD Seal U es todo un éxito de ventas. Sobre todo, en la versión híbrida enchufable, el Seal U DM-i, que ya acumula 4.910 unidades matriculadas en lo que llevamos de año. Esto lo sitúa como el segundo coche híbrido enchufable más vendido en España en los seis primeros meses de 2025.
Si bien su variante eléctrica no es tan exitosa (se han vendido 425 ejemplares en el mismo período), el Seal U demuestra ser una opción interesante dentro de su segmento, el de los SUV-D. Mide 4.775 mm de largo, con una anchura de 1.890 mm y una altura de 1.670 mm, así como una distancia entre ejes que alcanza los 2.765 mm. También cuenta con un interior de cinco plazas y un maletero de entre 425 y 450 litros de capacidad volumétrica.
En cuanto a motores, el Seal U eléctrico está disponible con una única configuración, que ofrece un propulsor de 218 CV junto a dos opciones de batería, una de 71,8 kWh con la que homologa 420 kilómetros de autonomía, y otra de 87 kWh con la que alcanza los 500 kilómetros de alcance por carga.
Y en lo que respecta a precios, el todocamino eléctrico de BYD está a la venta en España desde 43.790 euros sin incluir descuentos ni promociones. Restando la aportación del Plan MOVES III y una campaña de descuento de la marca, el Seal U está disponible desde 31.990 euros.
Nosotros ya hemos podido ponernos al volante del BYD Seal U en su versión eléctrica (aquí te dejamos todas nuestras impresiones en la prueba), y aunque es un buen SUV eléctrico también reconocemos que hay cinco puntos clave que mejoraríamos para llevar al Seal U a un nuevo nivel.
Materiales interiores
La primera área en el que trabajaríamos es en la calidad de los materiales del interior. Si bien tiene buenos acabados en general, cabría esperar una presentación más cuidada, con detalles que se pueden pulir como es el caso del pomo de crista de la palanca que controla la transmisión.
Compensa este punto débil con un interior donde abunda el espacio, sobre todo en las plazas traseras, y donde la tecnología y el equipamiento se dan cita, como es el caso de los dos cargadores inalámbricos, el cuadro de instrumentos digital, el Head-Up Display o la gran pantalla táctil central de 15,6 pulgadas.
Potencia de carga
Otro aspecto a mejorar en el BYD Seal U es su potencia de carga. La compañía china ha configurado su sistema para admitir carga rápida a potencias de hasta 140 kW cuando se conecta a una toma eléctrica de corriente continua. Si bien esto le permite pasar del 30% al 80% del nivel de la batería en 28 minutos, se aleja un poco de lo que ofrecen sus competidores directos.
Ejemplos de ello los encontramos en el Kia EV6 y sus 230 kW de potencia de carga, el Ioniq 5, que llega hasta los 350 kW; o el Tesla Model Y, que anuncia una potencia de 250 kW. Esto reduce aún más el tiempo de carga y mejora la usabilidad del vehículo.
Peso total
El peso es otro factor a tener en cuenta y que BYD debe mejorar de cara a futuras actualizaciones. Tanto la versión eléctrica como el modelo híbrido enchufable anuncian un peso superior a los 2.000 kilos, algo que tiene un impacto negativo tanto en la conducción como en el consumo de energía, que se sitúa entre los 19,9 y los 20,5 kWh/100 km.
Tacto de la dirección
Por otro lado, la dirección no tiene un buen feeling. Es muy suave, lo cual mejora el confort en la conducción y se vuelve agradable a la hora de realizar maniobras, pero también tiene un hándicap: es poco precisa y esto dificulta ligeramente la conducción.
Sistema multimedia
Por último, el apartado multimedia es el quinto elemento en el que BYD debe trabajar para mejorar el Seal U eléctrico. Por ejemplo, las funciones de Apple CarPlay y Android Auto solo están disponibles con la pantalla en modo horizontal (la pantalla gira y se pueden configurar también en modo vertical).
También hemos detectado que el navegador tiene un zoom predeterminado en el que no se pueden apreciar bien las calles más pequeñas, mientras que el manejo de los menús es complicado y poco intuitivo, sin un orden aparente.
Por suerte, la mayoría de estos apartados se pueden mejorar con pocos cambios, por lo que BYD tiene un SUV eléctrico con un gran potencia que solo necesita ligeros retoques para ser uno de los mejores de sus segmento.
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