BMW Serie 1 2025 o Lexus UX, buscamos la mejor forma de pasar al mundo del lujo por poco dinero

Hace ya bastantes años la manera más barata para acceder al segmento premium pasaba por adquirir una berlina media. Sin embargo, el mundo de la automoción ha cambiado mucho en este tiempo y las puertas de acceso son otras, tanto carrocerías compactas como directamente SUV. Hoy enfrentamos a una de cada una para ver cuál es mejor opción: ¿BMW Serie 1 2025 o Lexus UX?

El alemán ha evolucionado mucho desde que se estrenó con el apodo de “zapatilla”, recibiendo una estética cada vez más conseguida y heredando tecnología de sus hermanos mayores. El japonés ya ha dejado incluso de ser el modelo de acceso de su marca, lugar que ahora ocupa el Lexus LBX, por lo que tiene hechuras de hermano mayor.

Diseño

En este enfrentamiento es cuestión de gustos, tanto del propio formato como del lenguaje de diseño en sí. Ambos son vehículos bien parecidos, con una estética que llama la atención, pero sin estridencias. El BMW Serie 1 puede ser el más convencional de los dos, mientras que el UX, siguiendo la estela de la mayoría de modelos de la marca, sí que es algo más agresivo.

Dimensiones

Como es lógico por la diferencia de formato entre uno y otro, el Lexus es el de mayor tamaño: mide 4.495 mm de largo, 1.840 mm de ancho, 1.540 mm de alto y tiene una distancia entre ejes de 2.640 mm. El BMW se queda ligeramente por debajo: 4.361 mm de longitud, 1.800 mm de anchura y 1.459 mm de altura; con una batalla de 2.670 mm.

Sorprendentemente cuando toca hablar del maletero la situación se invierte, pues el nipón solo ofrece 320 litros de capacidad y su rival llega hasta los 380 litros.

Motores

El Lexus UX, hasta no hace mucho, se ofrecía tanto en una versión eléctrica de 204 CV con 315 km de autonomía, como en una variante híbrida. Sin embargo, con su última actualización la primera ha desaparecido y la segunda se ha mejorado.

Su sistema de propulsión híbrido empela un motor de gasolina 2.0, pero la optimización del apartado eléctrico ha resultado en un aumento de la potencia hasta los 199 CV. Gracias a ello es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos (cuando es 4x2, las versiones de tracción integral tardan 7,9 segundos), homologa un consumo de 5 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 114 g/km.

Mira

La oferta mecánica del Serie 1 2025 es bastante más amplia, puesto que está formada por cinco versiones, tanto diésel como de gasolina, todas ellas con una caja de cambios automática.

Empezando por las de gasóleo, la de acceso es el 118d, que desarrolla 150 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y homologa un consumo de 4,6 – 4,8 l/100 km. Por encima está el 120 d, que dispone de tecnología microhíbrida, rinde 163 CV, necesita 7,9 segundos para completar el sprint y consume 4,3 – 4,4 l/100 km.

En cuanto a las opciones de gasolina, el 116 es el motor de menor rendimiento de la gama con 122 CV, un tiempo de 9,8 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado y un consumo medio de 5,9 – 6,1 l/100 km. El nivel intermedio es el 120, microhíbrido con 170 CV, que acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y gasta 5,3 – 5,5 l/100 km. El top de gama es el M135 xDrive de 300 CV, que completa el sprint en 4,9 segundos y consume 7,6 – 8,3 l/100 km.

Precio

El BMW Serie 1 es el más barato de la dupla con un precio de partida de 34.900 euros, que se quedan muy por debajo de los 41.300 euros que ha que desembolsar como mínimo para hacerse con el Lexus UX.

Equipamiento

El acabado de serie del BMW Serie 1 incluye: llantas de aleación ligera, molduras exteriores M en negro brillo Shadow Line, faros LED delanteros y traseros, espejos retrovisores exteriores plegables, BMW Live Cockpit Plus con BMW Curved Display, BMW Operating System 9 con navegador, volante deportivo, climatizador, Parking Assistant y control de crucero con función de frenado, entre otros.

Por lo que respecta al Lexus, su acabado ‘+’ tiene como elementos destacados las llantas de aleación de 17 pulgadas, el Lexus Safety System+, los asientos delanteros con tapicería de tela y el sistema Smart Entry de acceso y arranque sin llave.

¿Cuál es mejor?

Tener un coche premium no es como antes, ahora prácticamente cualquier conductor puede permitirse tener uno. Es algo que se debe a que las marcas de este mercado identificaron que crear una puerta de acceso más barata las permitía “crear cantera”, dando acceso a nuevos clientes que, si estaban satisfechos con su compra, posiblemente fueran fieles en la adquisición e futuros vehículos.

Ahora bien, ¿cuál de las dos puertas de entrada es mejor? En primera instancia, ya que hablamos de dos tipos de coches diferentes, habría que valorar las preferencias personales, si se prefiere un compacto de los de toda la vida o, en cambio, se sigue la moda de los SUV. Si hay preferencia, la decisión está tomada, si no, se puede decir que “hay partido”.

El BMW Serie 1 tiene a su favor el hecho de ser considerablemente más barato que su rival, algo con una importancia capital si se tiene en cuenta que muchos potenciales compradores lo que quieren es un premium accesible. Para encontrar otro Lexus de precio similar al Serie 1 habría que mirar al LBX, pero es de un segmento inferior y es “menos coche”.

Ahora bien, ese precio se justifica por el hecho de que la motorización de acceso del alemán se queda muy por debajo de la de su contrincante, con bastante menos potencia y, sobre todo, con una mecánica sin electrificación alguna que obliga a conformarse con la etiqueta C, cuando el UX ya de base luce el distintivo ECO en el parabrisas.

Si no importa tanto el salto de precio, el Lexus es una alternativa muy sólida, con un rendimiento reseñable y, sobre todo, con un consumo bastante contenido.

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