Volvo XC90 o BMW X5, elegimos el mejor SUV de lujo que estira la autonomía de su variante híbrida enchufable
Elígenos como tu fuente preferida en Google.
Duelo entre dos de los máximos representantes del segmento todocamino de lujo: el Audi Q7 el Volvo XC90 ofrecen motorizaciones electrificadas, siete plazas y mucho equipamiento.
Los todocaminos híbridos enchufables ganan cada vez más adeptos en España y en este caso tenemos un cara a cara entre dos modelos premium que destacan por su rango de funcionamiento con la batería: Volvo XC y BMW X5.
El Volvo XC90 es un modelo veterano, ya que acumula más de una década en el mercado, aunque ha recibido varias puestas al día. La última a finales de 2024. Por su parte, el BMW X5 estrena esta quinta generación, inspirado claramente en el concept Neue Klasse X que conocimos en 2024, por lo que es mucho más avanzado que el crossover sueco.
A continuación, vamos a analizar lo que ofrece cada uno, sus diferencias y puntos fuertes, centrándonos en sus respectivas versiones híbridas enchufables y su autonomía eléctrica, para tomar una conclusión al final.
Volvo XC90
El Volvo XC90 es un SUV grande de 4,95 metros de largo, 1,92 metros de ancho y 1,77 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,98 metros. Está a la venta desde 94.100 euros en la variante PHEV que analizamos aquí.
En este nuevo restyling, Volvo introdujo algunos cambios estéticos en el XC90, aunque muy leves. Cambió la parrilla, los paragolpes y rediseñó los grupos ópticos en los que no falta la firma lumínica con el famoso martillo de Thor.
El interior del Volvo XC90 puede acoger a siete pasajeros. Es un vehículo amplio con un buen maletero: 692 litros si no se utilizan los asientos de la tercera fila y 314 litros con todas las plazas ocupadas. En la versión híbrida enchufable, esas cotas son de 640 y 262, respectivamente.
El diseño del salpicadero conserva el estilo elegante y sobrio de la marca de los últimos años y que estrenó, precisamente, esta generación del XC90 cuando salió al mercado. Ha recibido algunos cambios, como la rediseñada consola central y el túnel de transmisión con un portavasos 2+1, y también ha reposicionado el cargador inalámbrico para mejorar su uso.
En el centro tenemos una pantalla de 11,2 pulgadas en formato vertical, flanqueada por unos aireadores también verticales. La pantalla cuenta con la interfaz del Volvo EX90, su equivalente en eléctrico. La instrumentación también es totalmente digital.
El SUV PHEV de Volvo ofrece hasta 162 kilómetros de autonomía eléctrica
La oferta mecánica del Volvo XC90 es bastante reducida. Sólo ofrece dos opciones: un microhíbrido y un híbrido enchufable. En este caso, como hemos señalado antes, nos centramos en el segundo.
Se trata de la versión T8 AWD Híbrido enchufable de Rango extendido y combina un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros de 250 CV con otro eléctrico de 177 CV, para hacer un total de 461 CV de potencia combinada y 709 Nm. Va unido a un cambio automático de ocho relaciones y la tracción a las cuatro ruedas.
La tracción a las cuatro ruedas bajo demanda puede distribuir la potencia entre las ruedas delanteras y traseras para ayudar a respaldar la tracción y el control en condiciones cambiantes.
El conjunto se completa con una batería de 18,6 kWh brutos (14,7 kWh netos) que proporciona una autonomía en modo eléctrico de hasta 162 kilómetros, según valores WLTP, así como una autonomía total estimada de hasta 1.096 kilómetros.
El principal inconveniente es que el SUV nórdico no ofrece carga rápida, solo lenta a 11 kW, necesitando unas cuatro horas para completar el proceso.
Por último, en cuanto al equipamiento del Volvo XC90, se divide en tres niveles: Core, Plus y Ultra. El equipamiento puede ser muy abundante en materia de seguridad, apoyado en un conjunto de radares y una cámara delantera.
BMW X5
El BMW mide 4,99 metros de largo, 2 metros de ancho y 1,74 metros de alto, con una batalla de 3,03 metros. Está a la venta desde 106.150 euros la opción híbrida enchufable.
El diseño del nuevo X5 llama, incluso más, la atención que el del XC90, mucho más moderno, con un aspecto casi de prototipo, siguiendo la nueva filosofía de la Neue Klasse. Destaca el frontal, con esas formas musculosas, la parrilla simulada e iluminada y los faros afilados con un patrón en forma de ‘X’.
Por dentro, encontramos un habitáculo minimalista y más tecnológico que en su rival, cuyo aspecto es casi como el de un prototipo y donde el protagonista es el BMW Panoramic iDrive. Una pantalla central de 17,9 pulgadas con diseño inclinado concentra las funciones de infoentretenimiento.
Se acompaña del BMW Panoramic Vision en la base del parabrisas, que ofrece la información del cuadro de instrumentos y varios widgets configurables. A esto se suma un Head-Up Display 3D y una tercera pantalla en formato 21:9 (BMW Passenger Screen) para el acompañante con varias funciones de entretenimiento. Sin embargo, el interior del X5 no es tan ergonómico como el del XC90.
La apertura y cierre de las puertas es de forma eléctrica y puede tener cristal para algunos mandos, pero lo más peculiar es la presencia de pizarra en la zona del selector de marcha, un detalle de calidad exquisito.
En cuanto a habitabilidad, la principal diferencia entre el BMW X5 y el Volvo XC90 es que el alemán sólo está disponible con cinco plazas, no hay opción a siete. La segunda fila tiene mucho espacio para las piernas y el maletero ofrece 650 litros en las versiones de combustión y 525 litros en las híbridas enchufables, mucho menos que el sueco.
El todocamino de BMW ofrece dos opciones PHEV con hasta 102 kilómetros de alcance en modo eléctrico
El BMW X5 está disponible con dos mecánicas PHEV, denominadas X5 50e xDrive y X5 M60e xDrive. Ambos comparten la misma base: un motor de seis cilindros en línea y 3.0 litros biturbo y un motor eléctrico, además de una batería de 22,1 kWh brutos.
El motor de gasolina del 50e xDrive entrega 313 CV, mientras que en el M60e xDrive alcanza los 426 CV. El eléctrico siempre genera 197 CV. La potencia combinada es de 489 y 612 CV, respectivamente.
El acumulador de energía ofrece una autonomía en modo eléctrico de 102 kilómetros en el X5 50 xDrive y hasta 98 kilómetros en el más potente. Al igual que en el Volvo XC90, no dispone de carga rápida, solamente lenta, a 11 kW, pero tarda tres horas en alcanzar el 100%.
Por último, el equipamiento tecnológico del X5 es sobresaliente. Podemos destacar algunos elementos, como mandos de tipo táctil con retroalimentación háptica, el encendido y apagado de algunos iconos según se utilicen o no, o el sistema operativo BMW Operating System X, que utiliza código fuente de AOSP (Android Open Source Project o, en español, Proyecto de código abierto de Android).
Conclusión: ¿Volvo XC90 BMW X5?
Llega el momento de elegir entre el Volvo XC90 y el BMW X5, en sus variantes híbridas enchufables. Para empezar, el modelo sueco cuesta poco más de 94.000 euros, mientras que el alemán se va hasta los 106.150 euros. Es una diferencia importante, aunque estemos en una categoría de lujo.
Por otro lado, tenemos dos filosofías muy distintas: el Volvo tiene un enfoque más familiar y práctico, con un habitáculo para siete pasajeros, mientras que el BMW apuesta por un tacto más dinámico y el rendimiento de su motor de seis cilindros.
En este sentido, el X5 mantiene el típico ADN de la marca bávara, quizá no tanto como antes, pero tiene una suspensión más precisa y un paso por curva más ágil que el XC90, que prioriza la comodidad de marcha, la relajación y el aislamiento acústico.
Ahora bien, si la prioridad es la autonomía en modo eléctrico, el XC90 se impone claramente al SUV alemán, ya que su versión T8 de rango extendido homologa hasta 162 kilómetros, frente a los poco más de 100 del X5, en el mejor de los casos.
