El Dacia Sandero es el coche más vendido en España de lejos. Pero estaba llegando a un callejón sin salida que ahora Renault acaba de solucionar
El Dacia Sandero se adapta a las nuevas demandas y estilos de conducción sostenibles y se alía con Renault para ofrecer un vehículo a la altura del mercado actual.
El Dacia Sandero, líder absoluto en ventas en España desde 2013, afronta en 2026 uno de los cambios más transcendentes de su historia con la llegada de su primer motor híbrido, una apuesta que puede cambiar el equilibrio de fuerzas. Este cambio no solo se experimentará en Dacia, sino en todo el Grupo Renault y en el mercado de los coches híbridos económicos.
Revolución en el superventas español
La gama Sandero, incluido en el popular Stepway (que representa el 75% de las matriculaciones del modelo en España), recibirá una esperada renovación este año.
El cambio está enfocado, en parte, a nivel estético. Estamos hablando de una nueva calandra con detalles en forma de "píxeles", faros con firma luminosa en "T" invertida, y nuevos pilotos traseros LED unidos por una banda negra.
Además, se sumarán dos colores inéditos, el amarillo ámbar y el sandstone, así como nuevas llantas de alineación y embellecedores. En el interior, los acabados superiores incorporarán una nueva pantalla multimedia de 10,1 pulgadas y cargador inalámbrico, además de la pantalla de 7" para el cuadro de instrumentos.
No obstante, la verdadera revolución viene acompañada del estreno del motor híbrido de 155 CV, visto ya en modelos como el Dacia Bigster. Esta motorización asocia un bloque de gasolina de 109 CV con dos motores eléctricos, uno de 50 CV de tracción y otro generador, gestionados por una batería de 1,4 kWh y con cambio automático incluido.
De esta manera, el sistema promete hasta un 80% de conducción en modo 100% eléctrico en trayectos urbanos y un consumo de solo 4,6 l cada 100 km. Estos datos podrían llegar a cambiar radicalmente la percepción popular del Dacia Sandero de un vehículo eficiente y accesible.
Renault, de amigo a enemigo
Dacia, gracias a su política de precios mucho más ajustados que los de Renault, puede poner en riesgo el liderazgo comercial del Clio en el segmento de los vehículos urbanos.
El nuevo Sandero híbrido, que compartirá tecnología con el Clio, está llamado a atraer a un tipo de cliente específico: aquel que busca la electrificación pero sin dejar de lado la accesibilidad económica y el bajo coste en mantenimiento.
El Dacia Sandero, tradicionalmente, parte de precios alrededor de 13.700 a 15.000 euros. Mientras que en el caso del Renault Clio, suele empezar en torno a 16.800 euros o más, especialmente en versiones que incorporan mecánica híbrida y mayores dotaciones tecnológicas.
Por tanto, esta diferencia de precio permite que muchos particulares valoren al Sandero como una alternativa racional, ya que ofrece espacio, robustez y ahora, también, tecnología híbrida, todo ello a un coste mucho más bajo por kilómetro recorrido.
Este potencial "robo de clientes" no es solo una amenaza externa. Renault debe valorar el riesgo de canibalización interna entre sus marcas: ofrecer el mismo motor híbrido, pero a un precio sensiblemente menor, puede restarle ventas directamente a su propio Clio, forzando una nueva estrategia comercial para no perder cuota en un segmento urbano electrificado.
La revolución mecánica de Dacia no acaba en el híbrido. El Sandero y su variante Stepway también recibirán a finales de verano de 2026 un nuevo motor ECO-G de 120 CV, capaz de funcionar con gasolina y GLP, que sustituirá al actual 100 CV.
Este bloque, por tanto, podrá contar con una caja automática de doble embrague de seis marchas. La autonomía en modo GLP crecerá hasta un 20% , con depósitos que pasan de 40 a 49,6 litros, lo que eleva la autonomía real total (GLP+gasolina) a unos impresionantes 1.590 litros.
Por último, la versión Turbo gasolina TCe actualiza su potencia a 100 CV, mientras que el Stepway y Jogger mantendrán el TCe 110 con cambio manual.
De esta manera, Dacia demuestra una vez más que no se conforma con dominar las ventas en España, sino que la ofensiva híbrida y las mejoras de equipamiento van más allá. Así, su posición como referente de coche inteligente se ve reforzada sin verse obligada a perder la esencia de sencillez y precio razonable que tanto ha destacado en la compañía, y especialmente, en el modelo Sandero.
