Comparativa en circuito: Volkswagen Golf R vs Porsche 718 Cayman

Al mirar a nuestros dos rivales, el  Volkswagen Golf R y el Porsche 718 Cayman, uno no puede evitar pensar en dos boxeadores, Andy Ruiz y Anthony Joshua. Los dos pesos pesados nos ofrecieron un sensacional combate a mediados de 2019. Contra todo pronóstico, el retador con sobrepeso, Ruiz, envió al atleta modelo y cuatro veces campeón mundial Joshua a la lona en la séptima vuelta. El británico simplemente había subestimado a su oponente. 

En nuestro caso, Porsche acepta el desafío y envía a su Cayman más básico  este duelo. Para no arriesgarse, añade extras como el paquete Sport Chrono, las llantas de 20 pulgadas, el sistema Power Steering Plus, bloqueo del diferencial con vectorización de par, asientos deportivos de 18 movimientos, chasis regulable y la caja de doble embrague Porsche. 

Por eso este modelo “básico” se convierte en una máquina de conducción de más de 70.000 euros (en original apenas supera los 55.000). 

El Volkswagen vitaminado parte de unos 50.000 euros. Para su enfrentamiento en circuito también se ha preparado a base de extras: amortiguadores DCC), un paquete R-Performance que incluye modo de derrape y un gran alerón trasero, neumáticos deportivos y un sistema de escape de titanio. Al final, la factura se acerca a los 60.000 euros. 

Al pisar el acelerador…

Ya de entrada, el Golf R no se lo pone fácil al Cayman a la hora de acelerar: los dos alcanzan los 100 km/h desde parado en 4,5 segundos, pero para llegar a los 200, el Golf de 1,5 toneladas lo hace en unos notables 16,3 segundos, esto es, casi un segundo y medio antes que su oponente, que es 73 kilos más ligero. 

En la pista, el R demuestra que no solo puede hacer rectas superrápidas, sino que también domina los “ganchos” con un talento sorprendente. La responsable es su tracción total, que tiene una distribución de potencia muy variable en el eje trasero gracias a dos embragues controlados electrónicamente. En el diagrama de par digital en el grupo de instrumentos, es una maravilla  ver cómo la rueda trasera en el exterior de la curva recibe un par motor adicional en cada salida del giro.

Y especialmente en curvas cerradas, uno siente el empuje en la espalda, porque el Golf corre hacia la siguiente recta con mucha fuerza. Por otro lado, la transmisión de doble embrague nos ha dado una impresión mucho menos positiva: parece todo menos despierta y elige marchas más largas de las deseadas, especialmente después de un frenado fuerte. Por lo tanto, el lema es: ¡cámbielo usted mismo! Incluso cuando las órdenes de las levas se comunican al DSG con un pequeño retraso, merece la pena.

La dirección progresiva y muy directa del Golf R parece mucho más ambiciosa que la transmisión. Solo requiere un pequeño gesto, y tiene el grado correcto de dureza. Los frenos también nos han encantado: incluso después de unas cuantas vueltas rápidas, mantiene un punto de presión preciso y constante. 

Pero al cambiar al 718 Cayman…

… nos damos cuenta de que estamos en otra liga, si hablamos de deportividad. 

Porque el deportivo de motor central, gracias a la distribución de pesos casi opuesta, tiene 300 kilogramos menos en el eje delantero: y el conductor lo siente cada vez que gira. 

Y así es como la dirección transmite exactamente hasta en decimales el punto en el que se disecciona la curva. El Cayman se mueve por las curvas con soltura y mucha habilidad, permaneciendo predecible en todo momento y muy alejado de la perversidad de otros deportivos de motor central como el Renault Alpine.

Es muy fácil ser rápido en el 718 Cayman. También gracias a los excelentes frenos, que desaceleran el Porsche con una estabilidad direccional absolutamente inspiradora de confianza desde cualquier velocidad.

Diferentes corazones

Sin embargo, al acelerar a fondo, se nota que el bóxer de dos litros tiene un poco de dificultad en la parte superior, no resopla tan libremente como el Golf R en el camino hacia el limitador. 

Por otro lado, el Porsche complace con sus características de atmosférico: el cuatro cilindros puede girar hasta más de 7.000 vueltas. La capacidad de giro también invita al manejo de la caja en manual, el conductor siente como si pudiera reducir dos marchas más en cada situación que en el Volkswagen. Sin embargo, el doble embrague hace un trabajo tan sobresaliente que puedes dejarlo todo en manos del PDK sin problemas. 

Al hundir el pie derecho, el bóxer ladra incluso antes de que el pedal del acelerador toque el piso. Y en cada situación de conducción, los componentes electrónicos de la palanca de cambios se colocan en la marcha correcta. El ingenioso PDK también domina los cambios de marcha suaves, la navegación y el arranque sensible en pendientes. Una transmisión perfecta, por decirlo brevemente. 

Conclusión

Al final, es casi sorprendente que el Volkswagen, en el Contidrom, sea menos de un segundo más lento con su tiempo por vuelta de 1: 35.35 minutos. Pero a diferencia de Joshua, el 718 no necesita una revancha para demostrar quién es el campeón en el ring: con 1: 34.73 minutos en el crono, él es el ganador después de todo.

En definitiva, aquí hemos enfrentado a dos mundos diferentes. Y ha sido emocionante ver cómo se comporta el R contra el Cayman. Como coche de uso diario a la par que muy deportivo, el R es casi imbatible. Pero en el estricto circuito gana el 718, que es un deportivo de pura sangre.