Prueba del Porsche 718 Cayman GT4 RS: te querrás quedar en este infierno

Después de todo, estamos hablando del poderío de 500 CV en una apetitosa carcasa hecha de acero, aluminio y plástico de fibra de carbono. No hay manera más acertada y sintética de definir este Porsche 718 Cayman GT4 RS.

Motor 

Hay mucho en este Porsche del ultrapoderoso hermano mayor 911 GT3. El motor, el chasis, los frenos y los “trucos” aerodinámicos se combinan así con el concepto de motor central ligero y ágil del 718 para crear una maravilla inimaginable cuando se trata exprimir a este Porsche. 

El bloque de transmisión del bóxer de seis cilindros y cuatro litros y la caja PDK de siete velocidades ponen la corona a todo el asunto. El cigüeñal gira a una velocidad de hasta 9.000 revoluciones por minuto, de forma casi explosiva.

Hasta las 4.000 vueltas, también sabe ser civilizado, la transmisión ordena los engranajes con limpieza y el coche suena incluso mecánicamente reservado. Pero todo por encima de eso una locura.

Desde este punto salta espontáneamente, ávido de zona roja y molestando continuamente al limitador de revoluciones en el modo de transmisión manual, el bóxer azuza los 500 CV a través de la transmisión.

Comportamiento

La automática tampoco se duerme en los laureles: hasta la punta (según Porsche a 312 km / h), la PDK enlaza las relaciones completamente despierta, y el espectáculo sonoro ahora es único. 

Debido a que el sistema de admisión, que consta de un Airbox de fibra de carbono, un sistema de válvulas de modulación de flujo y seis válvulas de aceleración individuales entrelazadas, se siente como si sorbiera directamente del tronco encefálico, el empuje (y el estruendo) se desata y se siente directamente detrás de las cabezas del conductor y del copiloto.

El bóxer está unido a la carrocería con cojinetes particularmente duros y expulsa los gases de escape a través de un sistema de de titanio de paredes delgadas, lo que “azota” irresistiblemente nuestros tímpanos. Hablamos de, básicamente, el motor del 911 que, por razones de espacio, se giró 180 grados y se metió en el compartimiento del motor del Cayman.

El interior es más convencional, pero definitivamente apropiado. Los armazones ajustados de fibra de carbono de fábrica, el paquete Clubsport que incluye una jaula antivuelco como extra, componentes aún más livianos y sofisticados (parte del paquete Weissach que cuesta más de 15.000euros) finalmente completan este espectáculos de sensaciones: ¡No quiero salir nunca más de aquí! 

Factores para decidir la compra 

Los modelos RS son los mejores de sus respectivas gamas. Este ejemplar incluso el está en el top de los deportivos en cuanto a experiencia de conducción. El 718 Cayman GT4 RS no solo es un éxito, es un icono.