Ahora ya es demasiado tarde, pero si Volkswagen hubiera corregido el problema de emisiones contaminantes de sus motores diésel a tiempo habría costado unos 300 euros por coche. El problema es que cuando lo intentaron incorporar a estos propulsores dos años antes de que los vehículos de producción llegaran al mercado, el departamento de control de costes de la firma alemana rechazó la solución.

Este miércoles, Audi demandó a Volkswagen por el ‘dieselgate’. La compañía alemana, que pertenece al propio Grupo Volkswagen, afirma que busca esclarecer al máximo qué ha sucedido.

Solo unos días después de que se destapara el dispositivo que engañaba sobre las emisiones reales de los coches de la marca, ya se conocen la mayoría de las claves del escándalo de Volkswagen. El fabricante ha contabilizado un total de 683.626 coches de Volkswagen trucados, serían los equipados con motores diésel del tipo EA 189. De ellos, 257.479 vehículos son de la marca Volkswagen, 221.783 corresponden a Seat, 147.095 son de Audi, 37.082 de ŠKODA y 20.187 de Volkswagen Vehículos Comerciales.

Volkswagen lanza una web para el 'dieselgate'. En esta página, la marca intenta lanzar un poco de luz sobre todas las incógnitas del Escándalo Volkswagen.

Industria pedirá a Volkswagen la devolución del PIVE, mientras las querellas contra el grupo se multiplican y los consumidores comienzan a unir sus fuerzas agrupados en plataformas.

Cuando anunció el cese de la venta de los coches afectados por el escándalo de las emisiones, VW dijo que sería temporal, hasta saber si debían aplicar alguna solución técnica. Ahora sabemos que habrá que esperar a octubre para que explique cómo reparará los vehículos afectados.

Así de contundente se ha mostrado el comité de empresa de Seat, que afirma que la plantilla es víctima de una estafa a cuenta del fraude de la manipulación de los datos de emisiones en los motores de Volkwagen: 221.783 coches de Seat circulan en España con los motores trucados.

El nuevo CEO del consorcio Volkswagen, Matthias Müller, se reunió el pasado 28 de septiembre con 1.000 empleados con responsabilidades ejecutivas en Wolfsburgo (Alemania), para compartir con ellos todas las decisiones que se vayan a tomar a partir de ahora en cuanto al 'escándalo de las emisiones' y señaló que esperaba proactividad a sus empleados para encarar el dieselgate.

Según un informe, VW sabía lo del 'dieselgate' desde hace años. El diario Bild am Sonntag afirma que en 2007 la marca recibió un informe en el que se le advertía de la existencia del 'software' ilegal. Las autoridades alemanas le han dado a la marca hasta el 7 de octubre para demostrar que todos sus vehículos se ajustan a la ley en cuanto a las emisiones.

Elon Musk, máximo responsable de Tesla Motors, ha aprovechado su visita a Europa para la inauguración de la primera fábrica de la marca para dar su opinión sobre el escándalo de emisiones que ha sacudido al Grupo Volkswagen. Considera que han “actuado mal” pero indica que lo que verdaderamente debería preocuparnos son las emisiones de CO2.

Se le acaba el tiempo. Alemania ha puesto contra las cuerdas a Volkswagen, que tendrá que presentar el 7 de octubre un calendario para subsanar el escándalo de la manipulación de las emisiones de gases; de lo contrario, el fabricante alemán perdería su homologación, por lo que sus vehículos no podrían circular ni ser comercializados.

El primer país en tomar medidas respecto al 'Diesel Gate' ha sido Suiza, que ha prohibido la venta de vehículos afectados por el escándalo de Volkswagen. Sin embargo, esto no afectará a los coches que ya están en circulación, sino a las unidades nuevas que puedan tener motores diésel trucados.

Aquí tienes las disculpas oficiales de Volkswagen a todos sus clientes en las que prometen asumir "toda la responsabilidad y costes" sobre el escándalo de las emisiones.

Además de la dimisión del CEO de la compañía, se prevé que este viernes empiecen a rodar cabezas en Volkswagen a cuenta del escándalo de las emisiones. Los señalados son tres de los máximos directivos de la marca en EEUU y de Porsche y Audi en Europa.

Matthias Müller ha sido hasta hoy el timón de Porsche, pero ahora toma el cetro de Martin Winterkorn y se pone al frente del grupo Volkswagen. Sus deberes se podrían organizar en dos áreas: arreglar el desaguisado del fraude en las emisiones y, ya de paso, poner un poco de orden en las estrategias de cada marca.

El motor que está en el centro del escándalo de VW ya no aparece en la enciclopedia virtual. ¿Ha borrado Wikipedia el motor EA189 de Volkswagen? Lo cierto es que Wikipedia admite la edición por parte de casi cualquier usuario.

El escándalo de la crisis de emisiones Volkswagen sigue dando novedades. Su presidente, Martin Winterkorn, ha dimitido, pero su indemnización se eleva a 32 millones de euros. Todo un pellizco. La marca alemana reconoce que instaló el software en 11 millones de coches de todo el mundo. Ahora anuncia que invertirá 6.500 millones de euros en subsanar su error, mientras un ingeniero asegura que avisó del problema hace un año.

La EPA, la Agencia de Protección del Medio Ambiente de Estados Unidos que ha destapado el escándalo de la crisis de emisiones Volkswagen, acaba de anunciar que ampliará el alcance de sus investigaciones. Tras el 2.0 TDI, el siguiente en la lista es el 3.0 V6 TDI de Volkswagen, disponible en el mercado estadounidense en el Touareg, en varios vehículos de Audi y en el Porsche Cayenne.

Que no cunda el pánico; parece que las inversiones de Volkswagen en España están garantizadas a pesar de la polémica. Así lo ha confirmado la dirección del grupo al Gobierno español, que asegura que el escándalo no va a afectar a las inversiones anunciadas.

Volkswagen asegura que el dispositivo de desactivación se ha instalado en aproximadamente 11 millones de automóviles en todo el mundo, por lo que gastará 6,5 millones en eliminarlos. Dichos dispositivos no están equipados en los vehículos con motor Euro 6.