Esta Piaggio Ciao, a la que ha bautizado como Peppino, fue capaz de recorrer en solo 20 días unos 5.000 kilómetros, atravesando seis países: Italia, Austria, Alemania, Suecia, Finlandia y Noruega. El objetivo era llegar a Cabo Norte, el punto más septentrional de Europa.

Para lograr este hito, Matteo se preparó durante más de un año. De un simple viaje, esta experiencia se convirtió en una aventura personal llena de encuentros, lluvia, averías mecánicas y el redescubrimiento del valor de la lentitud.

"Cuando murió mi abuelo me di cuenta de que solo se vive una vez y de que tenía que hacer algo que realmente tuviera sentido. El destino ya era el Cabo Norte, pero llegar allí en avión habría sido demasiado fácil. Buscaba un medio de transporte económico y lento", explica.

En ese camino, y gracias a una búsqueda por internet, encotró la aliada perfecta: la Piaggio Ciao. "La vi y me enamoré de ella", afirma. "La compré casi por diversión, pensando que, como mucho, la usaría en mi pueblo. Luego, esa idea fue creciendo hasta convertirse en realidad".

"El primer día pensé que había roto el motor"

Pero, antes de comenzar esta aventura, Matteo tuvo que poner a punto a la Piaggio Ciao. "Muchos recambios originales ya no existen, así que tuve que adaptar varios componentes. Fabriqué soportes soldados para montar las alforjas de bicicleta y modifiqué la moto para que pudiera recorrer miles de kilómetros", explica.

Por supuesto, la planificación también llevó mucho tiempo. "Con una moto de 50 cc no puedes circular por autopistas ni autovías, ni tampoco por los carriles bici. Estudié el recorrido día a día, calculando los kilómetros y los desniveles para evitar tramos imposibles".

Además, no solo era importante tener todo listo antes de salir, sino equipar la moto con todo lo necesario para el viaje. Es por eso, que colocó a la Ciao tres bolsas en la parte trasera, un bidón de cinco litros de gasolina como reserva y algunas piezas de recambio.

"En retrospectiva, partí sin estar bien preparado: me había llevado sobre todo camisetas de manga corta y solo una chaqueta, pensando que el clima sería más suave. En realidad, el viento y la lluvia hacían que se notara mucho más frío. Pronto aprendí que hay que viajar realmente con lo imprescindible", reflexiona.

No podemos negar que hacer un viaje así, aunque es bonito, también es muy caro. Y, tal y como afirma Matteo, su presupuesto era limitado. "En gasolina habré gastado unos 200 euros en todo el viaje. Casi siempre dormía en campings y, cuando estaba completamente mojado, alquilaba una habitación para secarme y secar la ropa", explica.

"Para ahorrar, solía comer pan, atún y comidas sencillas. Con un poco de organización, es un viaje que se puede hacer incluso sin disponer de muchos recursos económicos", añade.

Aunque la travesía fue espectacular e, incluso, ya tiene en mente organizar otro viaje de este calibre, lo cierto es que el aventurero tampoco olvida los momentos más complicados del viaje.

"El primer día pensé que se me había roto el motor; en realidad, solo era una bujía rota. Luego se me pinchó una rueda cerca de Bolonia y cada noche tenía que revisar todos los tornillos porque las vibraciones de la Ciao tendían a aflojarlos", rememora.

"En un momento dado me di cuenta de que los imprevistos formaban parte del viaje. Sin ellos, probablemente habría sido mucho menos emocionante", concluye.

Las motos más vendidas de junio de 2020

Esta motocicleta pretende combinar la agilidad que da este tipo de rueda en el ámbito urbano con unas características propias de moto más grande, con el fin de que tus desplazamientos tengan lo mejor de ambos mundos: agilidad, mucha maniobrabilidad y bajo consumo para el día a día... pero que no te asuste salir al extrarradio siempre que haga falta, y que no eches de menos más motor, velocidad punta, protección aerodinámica ni seguridad. 

Para que te sitúes: el Piaggio Liberty (prueba del Piaggio Liberty 125 ABS) es el modelo de entrada para scooters de rueda alta de Piaggio, está equipado con ABS y la versión refrigerada por aire del motor Piaggio i-get; el siguiente paso es el Piaggio Medley; y el scooter siguiente en concepto, tamaño y equipamiento es el Piaggio Beverly, que parte de los 4.988 euros en la web de Piaggio, y que ahora tiene el acabado más refinado 'Tourer' -del que aún no sabemos el precio en España-. 

El Piaggio Beverly 350 Tourer que ves aquí cuenta con el motor de 4 tiempos, 4 válvulas, inyección electrónica y 330 cc, refrigeración líquida...

"Es el primer y único motor de scooter con un embrague húmedo de múltiples discos derivados del mundo de la moto, con un rendimiento excepcional y con un consumo de combustible extremadamente contenido para una potencia máxima de 30,2 CV a 8.250 rpm y un par máximo de 29 Nm a 6.250 rpm. El chasis y las suspensiones son extremadamente efectivos y garantizan una excelente agilidad, efectividad y placer de conducción", prometen desde Piaggio.

Tecnología: seguridad y confort

Este scooter tiene de serie ABS, control de tracción ASR -desconectable mediante botón-, apertura del asiento a distancia -con puerto USB- y pantalla LCD integrada; como opción, la ayuda para encontrar el vehículo al parpadear los intermitentes (función 'Bikefind').

Con el sistema de conectividad Piaggio MIA, se puede conectar el teléfono inteligente al vehículo a través de Bluetooth. Al utilizar la aplicación, se puede registrar y mostrar un amplio conjunto de información sobre el viaje y el estado operativo del vehículo en su dispositivo móvil.

El Piaggio Beverly 350 Tourer viene con pantalla ahumada, baúl superior de 36 litros en el mismo color que el vehículo y un respaldo en el mismo color que el asiento. 

Colores

El Piaggio Beverly 350 Tourer está disponible en un color pastel especial -Grigio Materia- (Gris), combinado con un asiento negro con doble revestimiento y acabados plateados, que también se extienden a los estribos de los pasajeros.

El equipamiento se completa con las llantas pintadas en negro con el borde de diamante y las nuevas placas negras.

Otros artículos interesantes:

• Estas son las 10 motos más vendidas en junio de 2020
• El nuevo Piaggio MP3 estrena diseño y control de tracción

Te vamos a contar cuáles han sido las principales novedades del Grupo Piaggio en el EICMA 2018. La corporación italiana no ha querido desaprovechar la oportunidad de lucir sus modelos más interesantes para el próximo año en la cita más importante del mundo de las dos ruedas, en lo que a nuevos productos se refiere. 

El Grupo Piaggio, a través de sus principales marcas, ha mostrado al público modelos que van desde deportivas repletas de agresividad y potencia, pero también con espacio para modelos más coherentes e incluso un espacio dedicado a las nuevas opciones de movilidad con sus vehículos eléctricos. Estas han sido sus motos nuevas más destacadas: 

Aprilia RSV4 1100 Factory

Pese a que Aprilia ya no contará con estructura oficial en el Mundial de Superbike, esto no ha sido un motivo para dejar de desarrollar su RSV4. La versión de 2019 ha aumentado el cubicaje de su motor hasta los 1.087cc aprovechando las buenas críticas recibidas por este cambio de cilindrada en su naked deportiva, la Tuono 1100.

Entre su equipamiento más destacado, conviene resaltar la potencia del motor, que asciende hasta los 217 CV convirtiéndola en una de las deportivas de litro más veloces del mercado. También añade un silenciador Akrapoviç de titanio que está homologado para la calle, además de ser la primera moto de calle que utiliza apéndices aerodinámicos derivados de MotoGP. 

Moto Guzzi V85 TT

Aunque su presentación oficial tuvo lugar en INTERMOT, el Grupo Piaggio ha querido llevar al EICMA uno de sus últimos productos en llegar al mercado, la Moto Guzzi V85 TT. Se trata de una montura trail que equipa un motor bicilíndrico de 80 CV de potencia. Pese a su corpulenta imagen, desde la firma italiana aseguran que uno de los puntos fuertes de la V85 TT está en su ligereza y facilidad de manejo.

Piaggio MP3 300 HPE

Piaggio estrena un nuevo MP3 con motor de 300cc, lo que representa la versión más ágil y ligera dentro de la familia MP3. Un modelo que ya acumula más de 170.000 unidades vendidas por todo el mundo y que sigue evolucionando para adaptarse a las nuevas formas de movilidad urbana. 

Además de pequeños retoques en el diseño que van enfocados hacia una estética más Gran Turismo, el nuevo Piaggio MP3 300 HPE se ha centrado especialmente en la funcionalidad y la ergonomía con detalles como el mejorado asiento con soporte lumbar, las luces de conducción diurna, más espacio debajo del asiento y una cúpula que ofrece mayor protección contra el viento. También utiliza los sistemas ABS y ASR de ayuda a la conducción.

Vespa Elettrica

La Vespa Elettrica ha registrado unos resultados fantásticos en su fase de pre-reserva, por lo que su llegada al mercado se antoja también muy exitosa. Se reafirman algunos de los datos que ya se conocían de la primera Vespa 100% eléctrica como son su autonomía de 100 kilómetros (200 en la versión X). 

Para el EICMA 2018 se han querido acercar también las enormes capacidades de personalización que ofrece este modelo con hasta seis colores diferentes para el contorno de la carrocería, las llantas y las costuras del asiento. Detalles con los que Vespa quiere demostrar que su personalidad seguirá estando presente también en su primer modelo eléctrico. 

Vespa GTS

La Vespa GTS es la otra gran protagonista de las novedades del Grupo Piaggio en el Salón de Milán. Su motor se ha revisado para conseguir una potencia máxima de 23 CV, lo que supone un hito histórico entre los modelos de la firma italiana. También estrena un nuevo acabado, SuperTech, que incluye un panel de instrumentación con tecnología TFT y sistema de navegación completamente integrado.

Otros artículos interesantes:

• Nueva Moto Guzzi V9 Bobber Sport 2018: lo mejor de antaño
• Prueba Vespa Primavera 125: encanto único para la ciudad
• Aprilia Racing Factory Works, de la competición a la calle

El 'mítico' Piaggio Ape pone rumbo hacia Camboya como parte fundamental de la estrategia comercial del Grupo Piaggio en el continente asiático. Se trata de un vehículo comercial de tres ruedas que cuenta con una amplia historia de servicios y funcionalidad en el continente europeo. Con su llegada a Camboya, Piaggio pretende atacar uno de los mercados más emergentes del mundo. 

La empresa italiana ha elegido Camboya porque lo considera como uno de los países más dinámicos en el área de la ASEAN en lo que se refiere al segmento de los vehículos comerciales ligeros. Sólo en la primera mitad del 2018 se han importado 10.375 Piaggio Ape, en comparación con los 668 que se importaron en el mismo período del año anterior. 

Otra diferencia respecto a alguno de los Ape que se utilizan en Europa, es que la versión que se va a comercializar en Camboya es el Piaggio Ape LPG, diseñado para el transporte de personas. Con casi 16 millones de habitantes, el Ape pretende posicionarse como una solución de movilidad alternativa a las existentes, sobre todo para cubrir las necesidades que no satisfacen otros medios de transporte. 

De hecho, en los países en desarrollo donde opera el Piaggio Ape, este se utiliza como servicio de taxi para unir los suburbios con los centros de las ciudades más importantes. En el caso de Camboya, la capital Phnom Penh y el distrito turístico de Siem Reap serán dos de los puntos claves para la movilidad del Piaggio Ape. 

Ciudades en las que el tráfico es absolutamente incesante, la fácil maniobrabilidad del Ape, junto a su bajo consumo y la eficiencia de su motor, supondrán una gran ventaja frente al resto de vehículos. 

Una demostración del peso que tiene Piaggio en la gama de vehículos comerciales de carga es que en el mercado hindú es la marca con mayor cuota de mercado, acaparando una participación cercana al 50% (48,8%). 

Otros artículos interesantes:

• Vídeo: cómo conducir una moto grande con el carnet de coche
• El Piaggio MP3 500 LT, ahora con 1.500 euros de descuento
• Piaggio MP3 300: el scooter de los agentes de movilidad

El Piaggio MP3 500 LT, ahora con 1.500 euros de descuento. La firma italiana perteneciente al Grupo Piaggio siempre está ofreciendo interesantes promociones a sus clientes. Ahora llega con una oferta muy atractiva que tiene un claro protagonista, su aclamado trirueda. Un modelo que sigue siendo claramente el más vendido de su segmento en España. 

Mes a mes, cuando echamos un vistazo a la lista de las motos más vendidas en España facilitada por ANESDOR, observamos que el MP3 500 no tiene rival en su categoría, y eso que sus dos principales competidores, el Peugeot Metropolis 400 y el Yamaha Tricity 125, también cuentan con un elevado número de ventas en España. 

Ahora que se acerca el buen tiempo, es un momento inmejorable para estrenar moto, ya sea de dos o de tres ruedas. En el caso del Piaggio MP3 500 LT, este se ofrece ahora con descuentos que pueden llegar a ser de hasta 1.500 euros. De esta forma, el MP3 500 LT ABS ASR Euro4 puede ser tuyo por 8.499 euros, por los 9.999 euros que costaba con anterioridad. 

Por su parte, la versión SE, que es la tope de gama, también cuenta con una jugosa rebaja. Si su precio era de 10.149 euros, ahora Piaggio lo comercializará por 8.649 euros. De nuevo 1.500 euros de diferencia para que te decidas a ir a tu concesionario Piaggio más cercano y adquieras tu MP3 500 LT. 

Y por último, si estás interesado en el modelo de 300cc, es decir, el Piaggio MP3 300 LT, este mantiene el descuento de los meses anteriores y con el que te puedes ahorrar 970 euros. Si antes su precio era de 7.969 euros, en estos meses estivales lo podrás comprar por menos de 7.000 euros (6.999 euros).

Otros artículos interesantes:

• Prueba Piaggio MP3 500 LT vs Peugeot Metropolis 400 RS
• Piaggio Medley 125 2016: innovación en estado puro
• Prueba del Piaggio Liberty S 125 2017: más interesante que nunca

De la Vespa al Vespino

La década de los 50 vivió el gran despegue del del vehículo privado en España, algo que se consolidaría luego en los 60, con el desarrollo. Así, superados los peores años de la postguerra y cubiertas por muchos las necesidades más básicas, la movilidad vuelve a cobrar importancia y los vehículos de dos ruedas resultan la alternativa más económica al autobús y al tranvía para los desplazamientos cotidianos de mediados del siglo XX. 

VÍDEO: 5 trucos para que tu moto vaya siempre como la seda

Y aunque no quedaba tanto para que el Seat 600 marcara un antes y un después en el transporte popular, pocos españoles se podrían permitir en 1957, año de su lanzamiento en España, acceder a la larga lista de espera que suponía tener uno. Así que para muchos fue una cuestión de “o moto o nada”. 

Así celebramos los 60 años del Seat 600

Es una época en la que en España proliferan los inventos más o menos caseros que, en el mejor de los supuestos, fructifican en marcas en asociaciones, filiales e incluso en marcas propias. Las bicicletas con motor acoplado empiezan a ser muy habituales, pero otras configuraciones más ingeniosas les van ganando la partida en prestaciones: junto a firmas como Velosolex, aparecen en el panorama nacional nombres propios como Montesa, la escindida Bultaco, Sanglas, Derbi, Ossa… y cómo no, las denominaciones comerciales frutos de acuerdos y licencias extranjeras: Moto Guzzi-Hispania, Lambretta, Moto Vespa…

Vídeo: 70 años de Vespa

Por estética, prestaciones, facilidad de uso y concepto revolucionario para hombres y mujeres, la Vespa se convertiría pronto en un potente objeto de deseo, con motorizaciones más que apetecibles, para elegantes solteros o padres de familia que quisieran ir a trabajar en traje y corbata por las grandes capitales sin mancharse; para mujeres valientes y modernas que ya no se creyeran aquello de que conducir era “cosa de hombres”… y para hombres y mujeres ávidos de lanzarse a las carreteras para escaparse a la sierra o a la montaña, juntos o por separado, tener un poco de intimidad fuera de la urbe o, directamente, disfrutar de un bonito día de campo.

Así las cosas y viendo la enorme posibilidad de negocio Enrico Piaggio, fundador de la célebre marca, empezó a vender licencias por el mundo para satisfacer las demandas de productos y componentes de Vespa a lo largo y ancho de planeta, y nuestro país no fue una excepción. Así, tras un acuerdo con el Instituto Nacional de Industria (INI) y la mediación de Juan Lladó, (entonces, consejero delegado del Banco Urquijo), un años antes de que la Sociedad Española de Automóviles de Turismo (SEAT), creada en 1950, empezara a ensamblar su primer modelo -el enorme y lujoso Seat 1400, bajo licencia Fiat- y cinco años antes de que el primer Seat 600 viera la luz… nace Moto Vespa S.A. Su fábrica se instala en la zona de Ciudad Lineal, al sur de Madrid. Y en febrero de 1953, se produce allí la primera Vespa española, con un generoso motor para la época de 125 cc.

El Vespino: un invento 100% madrileño

Tras los años de bonanza, el sector empieza a notar en los albores de los años 70 una crisis. Existe un tipo de público que necesitaría algo todavía más asequible en precio y en mantenimiento, y al que tampoco le importaría perder prestaciones, a cambio de una mayor economía, confort y facilidad de uso para trayectos cortos. Y lo más interesante: en este nicho de mercado entraría gente especialmente joven, una particularidad especialmente importante que haría que, a la larga, la palabra Vespino acabara por convertirse en un concepto genérico e íntimamente ligado a la rebeldía adolescente… y ya, en los 80 y 90, resultara hasta un poco chocante ver a un adulto a lomos de este popular ciclomotor. 

Pero a finales de los 60, aún sólo se pensaba en abaratar costes de producción y precio de venta. De este modo, Moto Vespa SA sorprendió a propios y extraños, dentro y fuera del país, al incorporar a su gama de Vespa y Vespacar el primer Vespino de la historia, el 19 de febrero de 1968. 

VÍDEO: toma nota, 10 consejos antes de comprarte una moto

Se trataba en toda regla de un diminutivo de Vespa en nombre y concepto: un bello y elegante ciclomotor con rueda alta, fina y de radios pero con guiños a la conocidísima Vespa (faro, piloto, cables ocultos en el manillar, motor refrigerado por aire, logo con la tipografía de ‘Vespa’), cuyo atractivo iba mucho más allá de la armonía de sus líneas.

Pronto se convertiría en un éxito sin precedentes, debido a su concepto, su calidad/precio, su manejabilidad, la disponibilidad de recambios (todo era de fabricación nacional) y su inconfundible estética, a pesar de los cambios que fue experimentando en sus casi 30 años de producción. 

Innovaciones técnicas del Vespino

Desde el principio, esta ‘mini Vespa’ aportó soluciones de lo más rompedoras para la época: 

El motor era una patente española: un cilindro refrigerado por aire (como en la Vespa), transmisión por cambio automático continuo por variador centrífugo (CVT) y cadena de arrastre de los pedales dentro del cárter, que hace de basculante asociado con el amortiguador de la suspensión.

El depósito de gasolina iba bajo los pies, entre el motor y la rueda delantera. Cuando pulsabas una pequeña palanca en el manillar, actuabas sobre el 'descompresor' para que al dar la pedalada, una válvula en la culata permitiera o no la fuga de compresión del cilindro a través del tubo de escape, y arrancabas o parabas la moto.  

Cómo se conducía este ciclomotor

Entonces y hoy, 50 años después del nacimiento de la Vespino , la primera sensación que uno tiene al sentarse en este ciclomotor es la de estar en una bici con la que se atrevería todo el mundo que hubiera aprendido a dar pedaladas sin ruedines. La posición es erguida; el asiento, mullido; la suspensión, un poco rígida. Aprieto la palanquita del manillar, y doy una pequeña pedalada sobre el caballete. 

De forma suave y progresiva, esta motillo reducida a la mínima expresión del concepto se pone en marcha y la sensación es como un pequeño triunfo, por la gracia de que no haya botón eléctrico… aunque supieras de antemano que raro iba a ser lo contrario, pues no hay casi nada (ni batería, ni motor de arranque ni inyección…) que pudiera fallar. 

El sonido es muy característico: rumoroso, redondo, agradable… La verdad es que en barrios como el que vivía yo, era casi raro de escuchar orginal, ya que lo normal es que todos los Vespinos se acababan trucando por dentro y por fuera y el ruido acababa siendo ensordecedor. 

Por tanto, otra de las cosas que me sorprenden ahora un poco es el tema de las vibraciones: el aparato vibra, pero no tantísimo como cuando se aumentaban sus prestaciones sin demasiados miramientos. Recuerdo cómo las primeras veces que monté en una de estas, me ponía tan nervioso que acaba girando el manguito izquierdo (que es móvil) y desacoplando el motor a la transmisión: esto sucedía cuando querías poner el ‘modo bicicleta’. En realidad, ahí es cuando te dabas cuenta de lo absurdo de aquello, porque la moto pesaba lo suyo como para subir una cuesta a pedales. Lo que pasaba era que que la legislación española obligaba a que todos los ciclomotores tuvieran pedales y la opción de funcionar con ellos. Pero en la práctica...

Para muchos, el Vespino fue un objeto de deseo desde que nacimos.

 Con la tontería de los pedales, la posición de los pies quedaba absolutamente rara, porque tenías que dejarlos en paralelo, como en cualquier bicicleta con la que te dejes caer por una cuesta. Y si querías poner los pies sobre el cárter, en la parte reforzada teóricamente destinada a ello, la postura era todavía más ridícula y el equilibrio más difícil de mantener. Así pues, lo primero que hacía la gente es desmontar los pedales y poner unos estribos fijos sobre los que asentarse de forma más acorde a la seguridad y al confort. 

El cine también ha tratado al Vespino como parte de la cultura popular. 

Totalmente acoplado ya, giro el puño derecho y la moto sale con cierta alegría pero de forma muuuuyy lineal y progresiva. El variador continuo va regalándote cierta velocidad y un ruido totalmente soportable y encantador (excesivo si lo comparas con cualquier vehículo actual de 49 cc). 

A partir de ahí, gas más o menos a fondo… soltar gas; gas a fondo -“meeeeeeeeh”-, soltar gas -“pa-pa-pa-pa-pa-pa…” (reproducir esto con letras no es sencillo, no). 

La frenada resulta correcta, a pesar del tambor que lleva en cada rueda, debido, precisamente a que ambas ruedas son altas (altísimas), al reducido peso y a las pocas inercias que hay que parar cada vez que pulsas las manetas. Estas son ya de plástico, por lo que la sensación es de mayor fragilidad de la que debería. 

Me voy animando y veo que esta unidad llanea muy bien y nada tiene que envidiar a muchos ciclomotores actuales. Me quedo muy corto, sin embargo, en el puente que lleva adonde más ‘marchuqui’ se concentraba hace años en este municipio de la sierra de Madrid. En el lugar en el que se alineaban las Vespino hace 25 años en filas de colores ante una discoteca 'Pachá' (sí, la hubo), ahora se erige un centro comercial y pisos; donde había otros chalets convertidos en lugares de ocio nocturno, ahora hay un gran concesionario del Grupo VW. Y más abajo, antes de la rotonda, las ruinas de una casa ‘ockupa’ recién demolida son los únicos restos que ya quedaban de uno de los discobares más míticos de la movida a este lado de la A6.  

Después de visitar París en 2008 a lomos de su Vespino 'Bella durmiente', este español llamado Valentín Salvador se fue hasta Cabo Norte en el mismo vehículo un año después. 

Nostalgias aparte, quizás las cosas hayan cambiado bastante más rápido de la cuenta en los últimos tiempos… que en muchas décadas atrás. Y el Vespino ya no seduciría, quizás, a catorceañeros que legalmente no podrían sacarse la licencia de conducir un ciclomotor hasta los quince… y que, a buen seguro, soñarían antes con un móvil de última generación que con una moto. 

Paro a repostar. y enseguida reanudo la marcha, porque me acuerdo de que debo hacer la mezcla de la gasolina y el aceite (al 2%) en un bidón aparte y que los surtidores con la mezcla ya hecha que llegaron a existir se extinguieron hace mucho, junto a la Super 97 a la Normal y a los motores de dos tiempos. ¡Que no me toque dar pedales, que ahora toca una pequeña cuesta arriba hasta mi casa! 

Hora de poner el pitón

Por el camino, me encuentro a dos amigos del barrio en un banco -de los de sentarse, que seguimos siendo jóvenes-. Uno de ellos a aparcado su A3 y un carrito gemelar de bebés donde antes dejaba su Vespino. El otro come las pipas de siempre -menos mal- y yo aparco mi vespino junto a ellos y no me bajo (los centauros vespineros somos así), porque así lo hacíamos entonces y porque, no nos engañemos, no tengo ni horquilla antirrobo ni cadena tipo ’pitón’. Con el casco sí que no sé qué hacer, porque aunque es abierto, me sigue pareciendo algo tan postizo para este ciclomotor… La otra ‘prótesis’ de mi cuerpo me recuerda que tengo casa a grito de politono:  “Mamá, tranquila, que me voy a quedar un rato en la calle, charlando con los colegas hasta antes de las diez. Y no te preocupes, que, como siempre, cuando se haga de noche, subo a cenar”. 

Vespino: el polémico final del mito (1968-2000)

Quienes sí que echaron el candado a finales de los años 90 fueron los responsables de Piaggio en Italia y el Vespino (si te refieres al ciclomotor) o "la Vespino" (si hablas de él como "moto", en general) dejó de existir en el año 2000 y este hecho sería el principio del fin de la propia Moto Vespa. 

Antonio Cuadra es uno de los mayores entusiastas del Vespino en España. Ha sido el impulsor de la exposición '50 aniversario del Vespino' que ha tenido lugar en Madrid los días 18 y 19 de febrero.

La excusa fue que era un vehículo muy desfasado, aunque las malas lenguas siempre atribuyeron la decisión de los italianos al miedo a que el exitosísimo ciclomotor español hiciera una competencia demasiado dura a sus nuevos productos (cuyas soluciones bebían en muchos casos de los adelantos técnicos del Vespino).

El último chasis fabricado fue para una de las unidades encargadas por 'Telepizza'.

Así se cerraban, pues, casi 30 años en los que el Vespino fue líder de ventas y una auténtica referencia nacional e internacional, tras unas 1.800.000 unidades producidas y 20 versiones diferentes.

Otros artículos interesantes:

• La Vespa cumple 70 años. Nos damos un paseo por su historia
• En marcha la II Vuelta a España en Vespino
• '24 Horas del Moskito': vuelve la Vespino más solidaria

Te contamos todas las novedades del Grupo Piaggio presentadas en el EICMA 2017. Como cada año, el grupo italiano de automoción ha acudido a la cita más importante del año del mundo de las dos ruedas con nuevos modelos y versiones 2018 en todas las marcas que conforman uno de los grupos más grandes del mundo. 

Aprilia, Moto Guzzi, Piaggio, Vespa y Derbi han enseñado al gran público sus novedades para el próximo año y en donde la normativa Euro4 está muy presente, así como mecanismos eficientes para favorecer el rendimiento de sus monturas. Y por supuesto, también hay espacio para los modelos más espectaculares, así como prototipos que nos ofrecen una mirada diferente al futuro.

La casa de Noale encabeza sus novedades 2018 con la continuación de su programa de carreras Factory Works, que para este año introduce un nuevo kit que se centra en mejorar las prestaciones del motor, el peso y la aerodinámica de la RSV4. De este modo, se puede apreciar en la Superbike italiana la presencia de hasta unas famosas aletas como las que se emplean en MotoGP y un escape Akrapoviç de competición. Todo esto contribuye a incrementar la potencia de esta bestia transalpina hasta los 215 CV. 

En la misma línea, la versión 2018 de la RSV4 en sus versiones RR y RF actualiza sus componentes para crear, según Aprilia, la RSV4 más rápida hasta la fecha con 201 CV de potencia. Por su parte, la Aprilia Tuono V4 1100 recibe la última actualización electrónica de Aprilia que incluye, entre otras cosas, control de tracción, ABS con función cornering, limitador de velocidad al entrar en boxes y control de crucero.

Por último, las Aprilia RX y SX de 50cc renuevan su diseño con decoraciones Aprilia Factory y estrenan nuevos paneles de instrumentación digitales. En el caso de las versiones de 125cc, además de estos cambios mencionados, incorporan el sistema ABS de serie, siendo pioneras en su segmento.

Moto Guzzi ha sido una de las marcas que más ha sorprendido en este EICMA 2017 y esto se debe principalmente a su concept V85, que representa una montura trail con llantas de radio y neumáticos mixtos que facilitan el movimiento de un motor V-Twin de 80 CV. Su diseño es una mezcla entre pasado y presente que resulta altamente atractivo. 

Junto a este prototipo, Moto Guzzi también ha traído novedades en torno a sus V7 y V9. En el caso de la V7, la familia III crece con la llegada de tres nuevas versiones (Carbon, Rough y Milano). En el caso de la V9, tanto la Roamer como la Bobber revisan sus componentes para lograr un mayor rendimiento y eficiencia, mientras que en el caso particular de la Roamer, esta estrena un nuevo parabrisas delantero de mayor tamaño para mejorar la protección aerodinámico en desplazamientos de larga duración, ya que está versión es la más touring de la gama.

La gama MP3, tanto su versión de 350 como de 500cc, actualizan su equipamiento incorporando un sistema de iluminación LED, así como una rejilla rediseñada en el escudo frontal y un parabrisas de corte ahumado. La versión Business viene con navegador Tom Tom Vio de serie, mientras que la variante deportiva monta amortiguadores de gas más efectivos.

Por otro lado, la gama de scooters de 50cc Piaggio (Typhoon y NRG) actualiza sus propulsores para adaptarlos a la Euro4, mientras que le Medley estrena nueva decoración en tono grisáceo (versión 125).

El protagonismo de las novedades de Vespa lo acapara la nueva y revolucionaria Vespa Elettrica. Con una autonomía de 100 kilómetros, la Vespa más ecofriendly es capaz de rodar más rápido que su versión de 50cc de gasolina. Desde Vespa explican que habrá una versión X que, al colocar un generador junto al motor eléctrico, podrá duplicar su rendimiento. Su tiempo de carga estimado es de 4 horas. 

Por otro lado, la Vespa Primavera se moderniza con iluminación LED y una versión más deportiva, la 'S' que incorpora una pantalla TFT en su panel de instrumentación. Sucede lo mismo con la Vespa Sprint, donde la versión estándar equipa faros LED como novedad, mientras que la variante S añade a este equipamiento la mencionada pantalla TFT.

En el caso de la marca española perteneciente al Grupo Piaggio, todas sus novedades rodean a su modelo más conocido, la Senda. La X-Treme está disponible en versiones de enduro y motard, mientras que en la Racing se puede optar por una versión de supermotard. Ambas modifican sus motores de 2 tiempos y 50cc para adaptarlos a la Euro4 y montan iluminación LED en la parte posterior. 

Otros artículos interesantes:

• Aprilia 2017: todas las motos y sus precios actualizados
• Piaggio: todos los scooters y precios actualizados
• Vespa 2020: todos los scooters y precios actualizados

Una moto 'de bolsillo'

Para empezar, entra por los ojos, ya que tiene un look muy pintón, mucho más refinado que las Liberty que estás acostumbrado a ver por ahí, aunque se muestren en perfectas condiciones (lo que en una moto de uso profesional no siempre es fácil). Además, es una moto de bolsillo (de muchos, si no, para todos ellos), porque por el mismo precio, tienes el modelo S que testamos aquí, con inserciones en negro y cromados, costuras en rojo...

Las motos más vendidas de agosto de 2017

Aun así, el precio es de lo más competitivo, teniendo en cuenta que este scooter tiene un motor i-get que cumple la normativa antiemisiones Euro 4, que suele encarecer de media el precio total entre 200 y 300 euros y el nuevo Liberty S 125 apenas supera la barrera psicológica de los 2.000 euros.

El precio del Piaggio Midley 125, su hermano 'glamouroso', parte de los 3.199 euros.

¿Más argumentos antes de enfrentarnos a la jungla de asfalto? Pues que mientras escribimos estas líneas, la firma italiana incluye en el PVP un cofre exterior de regalo. 

Tan práctica como agradable

Arrancamos ahora esta bonita motocicleta, con la que alegrarse un poco la existencia, por ejemplo, un lunes de 'vuelta al cole' con su Rojo Ibis, sus buenos acabados y sus LED en luces diurnas delanteras, junto a los intermitentes, y en la óptica trasera. La mecánica suena razonablemente bien y, aunque no sea una prioridad para el cliente potencial de este scooter, la rumorosidad es baja y, por tanto, agradable también en este punto. 

La generación anterior del Piaggio Liberty 125 era un 10% menos potente y peor acabada.

Hay que configurar poca cosa -por no decir, casi nada-, así que me limito a poner el cuentakilómetros a cero en este cuadro mixto tan archiconocido en el Grupo pues lo comparte con otras motos de Piaggio, Vespa... La info -analógica y digital- es clara, aunque demasiado básica. Se gestiona mediante un botón en el manillar, que comparte protagonismo, pero al otro lado, con el de apertura eléctrica del asiento. En la instrumentación, destaca demasiado el falso pulsador de la derecha, que recuerda que el ABS sólo actúa sobre el freno delantero (con el de atrás es mejor no emplearse a fondo, ya que, aunque efectivo, es de tambor). En conjunto, hay que reconocer que las reducidas dimensiones y el poco peso que llevas puesto hacen que la detención de la moto sea correcta y agradable. A esta impresión no tan subjetiva contribuye positivamente la suspensión -firme pero confortable en baches y badenes-. 

Así era la generación anterior del Liberty:

Doy gas y la respuesta es buena, decididamente mejor de lo esperado, gracias a sus casi 11 CV de potencia, que se entregan de forma lineal, sin retardos... La aceleración es muy digna, y en en esta prueba del Piaggio Liberty S 125 2017 corroboro que en circunstancias normales propias de la ciudad, se cogen bien los 60-80 km/h. Luego ya llegarás a 100 km/h y difícilmente pasarás de ahí. 

10 consejos para comprar una 125 y ahorrar

La rueda alta permite muchas piruetas hasta a los más novatos, y al coger velocidad, el comportamiento del chasis, pese a sus pocas pretensiones, resulta muy sólido y el tren delantero no peca de rebotón, ni vibra, como en tantas otras rivales de este segmento. Además, el suelo plano facilita mucho las cosas como posibilidad extra de llevar algo de carga en caso de emergencia y para que puedas arrancar y salir, sin complicarte, incluso si la distancia es corta y no llevas el calzado más adecuado (algo que puede agradecer especialmente el público femenino).

El Liberty 2017 es tan práctico como atractivo.

Quitando la simplicidad del cuadro y la velocidad punta, en realidad sólo se le puede echar en cara que el volumen del cofre portaobjetos sea escaso (apenas cabe algo más que un casco tipo jet como el que ves aquí), pero si necesitas espacio y Piaggio ahora te regala el baúl...  

Fotos: Álex Aguilar.

Equipación de la prueba: casco Hevik HV27 Stripes Oro, chaqueta Seventy Degrees, guantes Seventy Degrees 50 T6.

Otros artículos interesantes:

• El Piaggio Ape Calessino vuelve a España
• Prueba Vespa Primavera 125: encanto único para la ciudad
• El nuevo Piaggio MP3 estrena diseño y control de tracción