Tres razones por las que Kia ha superado en ventas a Volkswagen
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Con los resultados de septiembre en la mano, Toyota domina en solitario el mercado español con unas ventas acumuladas de 54.229 unidades. Sin embargo, entre el segundo y el tercer puesto la cosa está mucho más ajustada: 46.745 y 45.179 ejemplares. ¿A que marcas corresponden? A Kia y Volkswagen, respectivamente.
¿Cómo es posible que una marca coreana que cumple este año 30 años en el España, haya conseguido superar en ventas a toda una institución como la firma alemana? Estas son las tres razones principales del sorpasso.
Unos precios mucho más asequibles
A priori ambas son marcas generalistas, pero en la realidad no es algo tan claro. Kia si que tiene un enfoque de precios populares, pero Volkswagen siempre ha tenido aspiraciones cuasi premium, algo que hace que sus tarifas sean sensiblemente populares.
Esto es algo clave en una situación económica como en la actual porque, aunque no tener un modelo del segmento A que compita con el Kia Picanto no suponga un problema reseñable de ventas para la firma alemana, comparar costes en los segmentos más populares sí lo es.
Un Rio parte de 15.300 euros mientras que un Polo arranca en 21.860 euros, un Stonic está disponible desde 17.800 euros y un Volkswagen T-Cross desde 24.945, etc.
La configuración de su gama
Ninguna de las dos marcas se queda precisamente corta en modelos, pero la distribución e cuáles son y a qué segmentos pertenecen, aunque la apuesta SUV es bastante pareja, sí es diferente en ambos casos.
Empezando por la coreana, el grueso de sus modelos se centra en los segmentos B y C, tanto de coches estándar como de todocaminos, que son los principales mercados en España. Aunque casi pudieran canibalizarse, lo cierto es que los Stonic, XCeed, Soul, Niro y Sportage se complementan muy bien, copando todas las posibles necesidades del conductor promedio.
Volkswagen también tiene presencia en dichos segmentos, pero no es tan fuerte y es que también tiene vehículos de renombre en su historia, pero que a la hora de la verdad no suponen un impacto tan fuerte en ventas, como puede ser su amplia variedad de furgonetas y casos concretos como el del Arteon.
Una apuesta más fuerte por la electrificación
No nos equivoquemos: Volkswagen es consciente de la importancia de electrificar su gama y, de hecho, lo está haciendo, pero de una manera más selectiva y limitada que en el caso de Kia.
La marca alemana ha decidido apostar fuerte por los coches eléctricos, lo que ha derivado en una familia ID de modelos de cero emisiones que no deja de crecer. Sin embargo, fuera de ésta, la presencia de versiones híbridas es realmente baja.
Los híbridos enchufables sí que están más o menos extendidos (Volkswagen Golf, Tiguan, Passat, Arteon, etc.), pero no tiene híbridos convencionales y solo el Golf cuenta con variantes microhíbridas, que son la manera más asequible de acceder a una etiqueta ECO cada vez más codiciada.
Es más, gran parte de sus modelos no tienen ninguna opción electrificada, lo que sin duda juega en su contra cuando se enfrentan a sus pares de otras marcas… como puede ser el caso de Kia.
Y es que ésta, aprovechando que forma parte del Grupo Hyundai, tiene versiones electrificadas de prácticamente todos sus modelos, siendo posible encontrar hasta ejemplos, como el del Kia Niro, que están disponibles con tres tecnologías distintas.
De hecho, incluso en sus vehículos de gama más baja, como pueden ser el Kia Rio o el Kia Stonic (al Picanto no llega) están disponibles como microhíbridos, lo que es un importante punto a favor.
