Ni protegen ni ayudan: Škoda tiene claro que poner aranceles a los coches chinos no va a funcionar
Elígenos como tu fuente preferida en Google.
La UE aprueba extender los aranceles a los coches eléctricos chinos pese a la división entre los países miembros, mientras China se prepara para esquivarlos.
El pasado viernes 4 de octubre, los países de la Unión Europea debían decidir sobre la extensión de los aranceles a los vehículos eléctricos de origen chino, los cuales se vienen aplicando desde el pasado 5 de julio de este año.
Sin embargo, algunas marcas como Škoda sostienen que estas medidas "no tendrán ningún efecto", ya que China ya tiene bajo control su presencia en Europa. La votación arrojó un resultado de 10 votos a favor de los aranceles, 5 en contra y 12 abstenciones.
Pese a las abstenciones, la Comisión Europea seguirá aplicando los aranceles ante la importación de coches eléctricos desde China. “La propuesta de la Comisión Europea para imponer derechos compensatorios definitivos a la importación de VE desde China ha obtenido hoy el apoyo necesario de los Estados miembros”, afirmó la Comisión.
Por su parte, desde Bruselas aseguraron que “la UE y China continuarán trabajando duro para explorar una solución alternativa que sea completamente compatible con la Organización Mundial del Comercio (OMC)”.
Los aranceles a los coches chinos no frenan la expansión asiática
Según algunas fuentes, España se encuentra entre los países que se abstuvieron, a pesar de que inicialmente se esperaba que votara en contra de estas tarifas, junto con Alemania y Hungría. Esta situación revela la división dentro de Europa, aunque los aranceles no parecen ser suficientes para resolver el panorama.
Este resultado otorga a Bruselas la capacidad de implementar estas medidas por un periodo de cinco años, comenzando desde el próximo mes de noviembre. No obstante, aún falta la publicación oficial, y las negociaciones con China están en curso.
Además, China ya tiene preparada una respuesta en forma de una posible guerra comercial, que afectaría a varios sectores con intereses europeos. A esto se suma que fabricantes europeos, como Škoda, insisten en que los aranceles no tendrán el efecto deseado.
Sobre todo porque China está lista para expandirse en Europa con nuevas plantas de producción, lo que le permitiría esquivar las tarifas de importación. En efecto, las empresas chinas podrían enviar kits de ensamblaje a fábricas en Europa, eludiendo así los nuevos aranceles, que para compañías como SAIC alcanzan hasta el 35,3%, sumado al 10% ya existente.
Incluso en Estados Unidos, donde se están considerando aumentos arancelarios más agresivos del 100%, los expertos creen que esto no frenará la expansión china, ya que el país asiático se ha preparado minuciosamente para enfrentar estos obstáculos y tiene varias estrategias en marcha para asegurar su éxito global.
Por ahora la UE mantiene los aranceles al coche eléctrico
La Unión Europea ha optado por la imposición de aranceles de hasta el 45% a los coches eléctricos importados desde China, los cuales podrían mantenerse durante cinco años. Sin embargo y como comentamos, pese a que Europa haya seguido adelante con esta medida, los Estados miembros tienen opiniones divididas.
En este caso, existen ciertas marcas que se enfrentan a porcentajes individuales, como es el caso de SAIC (35,5%), Geely (18,8%), BYD (17%) y Tesla (7,8%). Asimismo, aquellos proveedores que participaron en la investigación europea pero no fueron incluidos en la muestra se enfrentan a un arancel del 20,7%.
Pero esto no queda aquí. Para aquellos fabricantes chinos que no colaboraron con la investigación, el arancel será del 35,3%. Esto mismo se sumará al 10% ya existente, por lo que algunas marcas chinas se enfrentarán a aranceles superiores al 45%.
La votación se ha resuelto con una mayoría de abstenciones (12 países, entre ellos España). La resolución ha contado con el voto a favor de 10 Estados miembros y 5 en contra. El proceso requería una mayoría de bloqueo de 15 Estados y el 65% de la población de la UE para acabar con esta medida.
El Diario Oficial de la UE declara: “La propuesta de la Comisión Europea de imponer aranceles definitivos a las importaciones de vehículos eléctricos de batería procedentes de China ha obtenido el apoyo necesario de los Estados miembros de la UE”.
“A más tardar, el 30 de octubre de 2024 deberán publicarse en el Diario Oficial de la UE las conclusiones definitivas de la investigación”, añade en su comunicado. Asimismo, una de las incógnitas de la votación ha sido determinar cuál es la postura de España en todo este asunto.
Sobre todo porque la decisión de cada país tendrá repercusiones en las relaciones futuras con Pekín, y más aún teniendo en cuenta que España es el segundo mayor fabricante de toda la UE, seguido de Alemania.
Sin embargo, Carlos Cuerpo, ministro de Economía, afirmó que, por ahora, España no iba a adelantar su posición: “Por respeto al proceso de votación, no desvelaremos el sentido de nuestro voto con carácter previo”.
“Este voto es coherente con nuestra posición de intentar reforzar la negociación hacia delante entre ambas zonas de la UE con productores y las autoridades chinas para ser capaces de encontrar una solución negociada entre todas las partes”, añadió Cuerpo.
“Más allá de la imposición de aranceles tenemos que seguir avanzando en esta negociación puesto que es importante la protección de un sector tan estratégico como es el sector del automóvil y, además, hacerlo evitando una escalada de medidas comerciales que puedan ser perjudiciales para todos”, concluye.
