Ni diésel ni híbridos enchufables: estos son los cinco peores rivales del Mitsubishi Grandis
El Mitsubishi Grandis ha regresado como un clon del Renault Symbioz y entra en un mercado en el que debe enfrentarse tanto a B SUV como a SUV compactos.
Hay nombres del mundo del motor que llevan años perdidos y se recuperan. Muchos de ellos generan mucha expectación, pero hay otros que ni se les esperaba, ni a priori eran denominaciones tan míticas como para que su regreso sea laureado. Posiblemente el caso del Grandis sea uno de ellos, pero es una realidad de nuevo, así que aquí van los cinco peores rivales del Mitsubishi Grandis.
Sin embargo, lo primero es tener claro qué es lo que ofrece el Grandis, dado que acaba de renacer de manera espontánea. Sigue la línea de acción de Mitsubishi en los últimos años, es decir, clona un modelo de Renault. En esta ocasión se trata del Renault Symbioz, del que toma prestado todo, salvo por los rasgos frontales, que están adaptados al lenguaje de diseño de la firma japonesa.
Así, es un todocamino compacto que tiene 4.410 mm de longitud, 2.000 mm de anchura y 1.580 mm de altura; además, su maletero tiene un volumen de 492 litros que pueden pasar a ser hasta 1.455 litros.
A nivel mecánico tampoco hay cambios, con dos mecánicas electrificadas que le hacen valedor de la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT).
La primera es una versión microhíbrida (MHEV) que tiene un motor de gasolina turboalimentado de 1,3 litros, un generador de arranque acoplado a una batería de iones de litio de 12 V, que desarrolla una potencia de 140 CV y que puede asociarse a una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de doble embrague y siete relaciones.
La segunda es una híbrida (HEV) que combina un motor de gasolina 1.8 atmosférico de cuatro cilindros y 110 CV (80 kW) de potencia con un motor eléctrico principal de 50 CV (36 kW) y uno secundario de 20 CV (15 kW), logrando una potencia conjunta de 160 CV. El sistema se completa con una batería de iones de litio de 1,4 kWh.
Situado el recién llegado, ¿cuáles son los peores rivales del Mitsubishi Grandis?
Dacia Duster
El Grandis, como el Symbioz, está un poco entre dos aguas, a medio camino entre los SUV pequeños y los SUV compactos, algo que vamos a tener muy en cuenta a la hora de enumerar a sus posibles rivales. Es algo que le ocurre al primero de la lista, un Dacia Duster que desde sus comienzos lleva nadando entre dos aguas.
El low-cost está disponible desde 19.990 euros, uno de sus grandes puntos a favor, pero es que desde ese precio ya monta la mecánica ECO-G de 100 CV con GLP y etiqueta ECO, así que pocas versiones de acceso mejores se nos ocurren. Con un presupuesto más amplio se puede optar por un MHEV de 130 CV, por una versión de éste con tracción 4x4 (algo que es una rareza en su segmento) e incluso con un híbrido convencional de 140 CV.
Hyundai Kona
El Kona es, de los cinco, el que más “del segmento B SUV” es. Por diseño, dimensiones y por proporciones es el que más se asemeja a un turismo, así que es el que más se diferencia del resto en ese aspecto. También es el que tiene una gama de motores más amplia, aunque en este caso nos interesan las híbridas, para igualarlo con el Mitsubishi.
Está disponible con una variante de acceso de 100 CV con tecnología MHEV, pero resulta más interesante el híbrido eléctrico de 129 CV, con cambio automático y que homologa un consumo en ciclo mixto de 4,5 l/100 km.
Kia Niro
Dentro de la gama SUV de Kia, a menudo el Niro es un modelo que se pasa por alto, aunque por su concepto es un crossover familiar bastante versátil que en su segunda generación ha recibido una acertada renovación estética (que le hacía falta), sin perder por el camino ninguna de sus virtudes, entre las que está el hecho de contar con una gama mecánica completamente electrificada.
Dejando al lado la variante 100% eléctrica, pues en esa ligar no compite el Grandis, su versión de acceso es una HEV y, aunque el japonés tampoco pelee con la segunda, la intermedia es una híbrida enchufable que también es bastante interesante.
Ambas comparten la misma base mecánica, con un motor de gasolina 1.6 de 105 CV. Sin embargo, difieren en el apartado eléctrico. El Niro HEV monta un bloque de 44 CV para conseguir una potencia combinada de 141 CV y homologar un consumo de 4,4 l/100 km.
En el caso del Niro PHEV, el propulsor eléctrico añade 84 CV, así que el rendimiento total es de 183 CV. El sistema también integra una batería de 11,1 kWh, así que puede moverse en modo eléctrico durante hasta 65 km y homologa un consumo medio de 0,8 l/100 km.
MG HS
Esto es más una promesa de futuro. El MG HS actualmente se vende con un motor de gasolina de 170 CV y en una versión híbrida enchufable de 183 CV con más de 90 km de autonomía eléctrica. Ambas son interesantes rivales del Grandis, especialmente la segunda, pero dentro de no mucho llegará la que apunta a ser su némesis, una híbrida eléctrica convencional.
Aunque no se ha dado fecha para España, se ha anunciado en otros mercados con una potencia de 225 CV, siendo tope de gama, y homologando un consumo de 5,5 l/100 km.
Toyota C-HR
Si hay un rey de nadar entre dos aguas es el C-HR. El superventas de Toyota ha sabido convertir ese no pertenecer a ninguno de los dos segmentos en un éxito comercial que ya quisieran muchos, y su segunda generación es, básicamente, un más y mejor de la fórmula original.
Esta entrega tiene unas proporciones similares a las del original, pero su imagen es todavía más estilizada y futurista; mientras que, en el apartado mecánico, se mantienen las dos versiones híbridas autorrecargables ya conocidas, una de acceso con 140 CV y una superior con 198 CV, pero se suma una tercera alternativa, híbrida enchufable, con 220 CV de potencia y 66 km de autonomía eléctrica.
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