Land Rover Defender o Mercedes Clase G 2025: duelo entre los tipos más duros del mundo todoterreno
Elegimos entre el Land Rover Defender y el Mercedes Clase G, una batalla entre dos todoterrenos que se libera en los caminos más exigentes fuera del asfalto.
Sabemos que no corren buenos tiempos para los todoterrenos puros, aunque nuestros expertos eligen los 10 mejores 4x4 que hay a la venta. Entre ellos, están estos dos que comparamos aquí para elegir el mejor: Land Rover Defender y Mercedes Clase G.
Si bien ambos pertenecen al segmento del lujo, estamos ante dos modelos con un enfoque muy diferentes. El Land Rover Defender nada tiene que ver con el clásico Defender. Ahora es un SUV mucho más seguro, confortable y equipado, aunque conserva buenas dotes todoterreno.
Por su parte, el Mercedes Clase G se mantiene fiel a la receta que lo ha hecho triunfar desde que salió al mercado en 1978. Hasta conserva casi intacto el diseño, con sus formas cuadradas y las puertas de bisagra.
Como es habitual, vamos a analizar aspectos clave de cada modelo, como la gama de motores, equipamiento, precio… y al final daremos nuestra conclusión.
Land Rover Defender
Como sabrás, Land Rover ya no existe como tal, sino que se ha dividido en tres submarcas: Defender, Discovery y Range Rover. Cosas del marketing, aunque difícilmente el público dejará de llamarlo como lo ha hecho toda la vida.
El Defender está disponible con tres tipos de carrocería: 90, el corto de tres puertas, con 4,32 metros de largo, 1,99 metros de ancho y 1,97 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,58 metros; 110, cinco puertas, 4,76 metros de largo y una distancia entre ejes de 3,02 metros; 130, el más largo, con 5,36 metros de longitud y la misma batalla que el 110.
El precio arranca en 80.050 euros para el Defender 90, 81.800 euros para el Defender 110 y 101.350 euros para el Defender 130. Además, hay una versión especial, denominada OCTA, que cuesta 210.050 euros.
Como ves, son unos precios que ya nos indican que se trata de un SUV de lujo, más que de un todoterreno clásico. En efecto, el Defender tiene un interior muy apropiado para un uso familiar, sobre todo, a partir del 110.
La calidad de los materiales es elevada, se viaja muy cómodo, hay muchos huecos para dejar objetos y el espacio es muy bueno. Las zonas menos a la vista están revestidas con materiales de peor calidad.
En función de la versión, cambia el número de plazas: el Defender 90 puede acoger cinco o seis personas, el 110 hasta siete y el 130 hasta ocho. También varía la capacidad del maletero: 240, 545 y 590 litros, respectivamente.
Motorizaciones y capacidades todoterreno
El Defender está disponible con tres motorizaciones: D250, con un motor de cuatro cilindros diésel microhíbrido que produce 249 CV y recibe la etiqueta ECO de la DGT; PHEV híbrido enchufable, con 404 CV de potencia y 49 kilómetros de autonomía eléctrico, por tanto, tiene etiqueta CERO; P425, de gasolina con 425 CV y etiqueta C.
La gama se completa el P525, un motor V8 de gasolina con 525 CV sin ningún tipo de hibridación; y el P625, exclusivamente con el acabado OCTA, con un V8 híbrido ligero de 625 CV y etiqueta ECO.
No todos los motores están disponibles con todos los niveles de equipamiento. Todas las versiones van unidas a una caja de cambios automática de ocho relaciones y tracción a las cuatro ruedas permanente.
En cuanto a capacidades todoterreno, todos los Defender incluyen reductora y diferencial central bloqueable. Opcionalmente, se puede añadir un bloqueo en el diferencial trasero.
El sistema de tracción total cuenta con varios programas de funcionamiento que se controlan a través del sistema Terrain Response, el cual tiene dos versiones dependiendo del equipamiento, siendo la segunda la más avanzada.
Otro elemento importante es la suspensión de serie, que puede ser de muelle helicoidal o neumática, según versiones. En el primer caso, la altura libre al suelo es de 22,5 centímetros, mientras que, con la neumática, la distancia alcanza los 29,1 centímetros. En su posición más elevada, el Defender tiene una profundidad de vadeo de 90 centímetros.
A esto hay que añadir el sistema de frenado automático en pendientes HOLD, el sistema Clear Sight Ground View, que permite ver lo que hay debajo del capó en la pantalla del salpicadero o el Control de progreso todoterreno ATPC, opcional, que mantiene la velocidad constante a un máximo de 30 km/h mientras supera obstáculos.
Lo que ya no tiene el Defender es un chasis clásico de largueros y travesaños, propio de los auténticos 4x4. Ahora está construido sobre una plataforma D7x, una variante del Discovery y el Range Rover, sobre una estructura monocasco.
Mercedes Clase G
Por su parte, el Mercedes Clase G sólo está disponible con una única carrocería y mide 4,62 metros de largo, 1,93 metros de ancho y 1,98 metros de alto, con 2,89 metros de distancia entre ejes. Está a la venta desde 150.467 euros.
Como hemos adelantado más arriba, el diseño del Clase G conserva su línea clásica tan característica, casi intacta desde que salió al mercado en 1978, salvo la inclusión de elementos como la iluminación LED.
El interior también mantiene el diseño clásico, pero combinado con elementos modernos, como el sistema multimedia MBUX con pantalla de 12,3 pulgadas, reconocimiento de voz, navegador con realidad aumentada, así como la instrumentación de 11,6 pulgadas.
Al tener una única carrocería, la comparación más justa es con el Defender 110. El alemán sale perdiendo en cuanto a espacio interior, así como en capacidad del maletero, que se queda en 454 litros, pero es comprensible ya que sigue siendo más pequeño.
En donde sí gana el todoterreno de Mercedes en la calidad de los acabados. Da la sensación de que la firma alemana pone más atención en pequeños detalles, como las zonas menos visibles.
Motorizaciones y capacidades todoterreno
El Mercedes Clase G se ofrece en tres versiones: G 450d, con un motor diésel de seis cilindros en línea de 367 CV y tecnología de 48 voltios (etiqueta ECO); G 500, con un motor de gasolina de seis cilindros en línea de 449 CV, también microhíbrido; y el G AMG 63, con un V8 de 4.0 litros e hibridación ligera que produce 585 CV
Todos van asociados a una transmisión automática 9G TRONIC de nueve relaciones, que transmite el 40% el par al eje delantero y el 60% al trasero, y reductora, que se puede activar en marcha a velocidades de hasta 40 km/h.
Al contrario que el Defender, el Clase G sí conserva un chasis de largueros y travesaños y, además, tiene suspensión trasera de eje rígido y reductora. La distancia al suelo es de 24,1 centímetros, pero la profundidad máxima de vadeo es de 70 centímetros (en el Defender 90 centímetros).
El Clase G también está equipado con una serie de elementos que ayudan a la conducción todoterreno. El programa de conducción cuenta con tres modos específicos, Trail, Rock y Sand.
También tiene un sistema similar al Clear Sight Ground View del Defender, pero Mercedes lo denomina OFF Road Cockpit, y proyecta en la pantalla y en la instrumentación información relevante mientras se conduce por caminos exigentes.
Igualmente, incluye la función Capó transparente que permite ver lo que hay debajo del capó, gracias a un conjunto de cámaras exteriores.
Conclusión: ¿Land Rover Defender o Mercedes Clase G?
La elección entre el Land Rover Defender y el Mercedes Clase G estará condicionada por el uso que se vaya a dar, las necesidades del conductor y el precio que esté dispuesto a pagar.
Ambos vehículos están capacitados para una conducción todoterreno y son de los mejores que quedan en el mercado. Teniendo esto claro, el Defender lo está menos. Es cierto que tiene todo el equipamiento para ello que hemos descrito, pero todo está mucho más filtrado.
Se podría decir que el Defender se ha "aburguesado". Ahora es más un SUV de lujo para viajar, pero con el que se puede adentrar por caminos fuera del asfalto con mayor seguridad que otros SUV de lujos.
El Mercedes Clase G, en cambio, sigue siendo un auténtico 4x4 en todos los sentidos, por conducción, capacidades, concepción. También se ha modernizado mucho, como es lógico, pero mantiene intacta su esencia.
Ahora bien, hace falta desembolsar más de 150.000 euros para acceder al Clase G, mientras que el Defender 110 está disponible desde 81.800 euros con una mecánica híbrida enchufable, etiqueta CERO y 404 CV. Y, aunque no sea tan capaz como el alemán en conducción 4x4, es suficiente para cualquier conductor medio.
