Ferrari y Pininfaria fueron de la mano durante décadas. En 2013 se separaron en un movimiento "difícil", según el jefe de diseño
Ferrari tomó una de sus decisiones más arriesgadas en 2013 rompiendo su contrato de colaboración con Pininfaria en el diseño de sus superdeportivos. Esta terminó siendo su mejor decisión.
Ferrari y Pininfarina separaron sus caminos en el año 2013. La firma externa encargada del diseño colaboró durante décadas en el diseño de algunos de los coches deportivos más icónicos de ambas marcas.
El fabricante de automóviles ha creado su propio centro de diseño, el Centro Stile, pero la decisión de separarse de Pininfarina no fue sencilla. Flavio Manzoni, jefe de diseño de Ferrari, ha detallado los retos a los que se enfrentó la marca en la era post-Pininfarina.
Ferrari rompió su relación con Pininfarina en el desarrollo del LaFerrari
El último Ferrari diseñado por Pininfarina fue el F12 Berlinetta. A pesar de que el contrato con la empresa de diseño se rompió en 2013, este modelo no finalizó su producción hasta 2017. El detonante de la separación fue el desarrollo del LaFerrari.
Manzoni ha asegurado a Motor1 que el equipo interno de diseño de Ferrari y el de Pininfarina debían presentar un prototipo de diseño para el coche, la alta dirección de la marca se encargaría de decidir el ganador.
La dirección se decantó por el diseño de Manzoni, este fue el fin de los Ferrari con la esencia de Pininfarina. "Al principio fue muy, muy difícil porque, tras más de 60 años de colaboración, tuvieron que aceptar la idea de que Ferrari quería crear su propio centro de diseño", en declaraciones de Flavio Manzoni.
El jefe de diseño de Ferrari asegura que era un paso duro para ambas partes, pero necesario. El fabricante de automóviles era la única marca del mundo sin un centro de diseño interno, era extraño y muy arriesgado.
Ferrari se replanteó el diseño de sus vehículos
La decisión de romper su relación con Pininfarina iba más allá de un simple desacuerdo en cuanto al diseño de LaFerrari. La marca de superdeportivos quería construir un coche moderno y de alto rendimiento que rompiese con su diseño hasta la fecha.
Manzoni ha revelado otro de los motivos de esta arriesgada decisión. "La complejidad técnica de los coches estaba aumentando considerablemente. Era necesario trabajar en equipo y sinergia, no con los diseñadores trabajando en otro sitio y los ingenieros en Maranello", ha expresado el jefe de diseño de la marca.
La presencia del centro de diseño dentro de la propia fábrica ha sido un pilar fundamental desde la separación. El departamento de diseño se reúne a diario con ingenieros, el equipo de aerodinámica y economistas.
Flavio Manzoni entró en Ferrari en 2010 como responsable de dirigir el diseño interno de la compañía desde cero. Cuando Pininfarina se hizo a un lado, asumió la inmensa tarea de diseñar todos los Ferrari. "El comienzo fue difícil, con mucha presión", asegura.
El jefe de diseño dio con la clave del éxito. La valoración de mercado de la marca italiana ha crecido casi nueve veces su valor inicial desde que salió a Bolsa en 2015. Ahora venden más coches que nunca, en parte gracias a su primer SUV que salió a la venta en 2023, el Ferrari Purosangue. El fabricante planea lanzar un eléctrico en 2026.
