Comparativa: McLaren GTS vs Ferrari 296 GTS

Ferrari contra McLaren. Un duelo tan antiguo como la propia Fórmula 1, pues después de los pioneros de Maranello, los hombres de Woking, Inglaterra, son el equipo con más tradición en la Fórmula 1. El fundador de McLaren, Bruce McLaren, creó a principios de los años 60 su propio equipo de carreras junto a Teddy Mayer e introdujo el histórico color de McLaren, que viste nuestro coche de pruebas de manera formidable y que, desde hace algunos años, también adorna los monoplazas de la escudería en la Fórmula 1. Pero, ¿qué tiene que ver Nueva Zelanda con el color naranja?

Un poco de historia

Bruce McLaren era originario de allí, antes de mudarse a Inglaterra debido a su carrera en las competiciones. La respuesta sencilla es: nada en absoluto. McLaren simplemente fue astuto, ya que se dio cuenta de que, en las transmisiones en blanco y negro de la televisión de la época, los objetos naranjas se destacaban un poco más que los tonos grises.

En cuanto a los detalles, su contraparte, Enzo Ferrari, aún estaba lejos de tales sutilezas. En ese entonces, criticaba a los "artesanos británicos" y aseguraba que la aerodinámica solo era algo para quienes no entendían de construcción de motores. Al menos, el Commendatore había reconocido en su momento que el motor central era una buena idea.

El diseño clásico actual se impuso rápidamente y se mantiene hasta hoy, incluso en la era híbrida, ya que el 296 combina su motor V6 biturbo de tres litros con un sistema híbrido ligero de inspiración deportiva, que aumenta la potencia total a 830 CV. Y todo esto manteniendo un peso razonable: Ferrari especifica 1540 kilogramos para el 296 GTS, mientras que nuestra báscula dio 1563 kilogramos para el McLaren de igual nombre. En el contexto de los superdeportivos, no está nada mal. ¿Dónde más se pueden encontrar 635 caballos en tan poco peso y, nos atreveríamos a decir, con uso práctico? Lo que queremos decir es que los 570 litros de maletero hacen que el GTS no sea una broma ni en el aparcamiento del Mercadona. Créanos, lo hemos probado.

El nombre GTS tiene una larga historia en Ferrari

El Ferrari destaca principalmente por su diseño conmemorativo, introducido para celebrar los 60 años de la marca, y que adorna nuestro coche de pruebas GTS con detalles estilizados, como las carcasas de los espejos exteriores o el cambio de marchas de fibra de carbono. El GTS en sí es, a pesar del nombre nuevo, una evolución del GT, ahora con 15 caballos más del conocido motor V8 biturbo de cuatro litros. Si lo hubieran vuelto a llamar GT, hablaríamos de un lavado de cara. Monocasco de fibra de carbono, geometría de chasis, estructura del techo y del trasero en carbono: la base sigue siendo la misma.

El nombre GTS tiene una larga historia en Ferrari. Desde el 275 GTS de los años 60 hasta el 308 GTS (el Ferrari de Magnum) de los 70/80, pasando por el moderno 812 GTS, algunos de los Ferrari más bellos y descapotables llevan esta sigla (que significa Gran Turismo Spider). La versión cerrada, Gran Turismo Berlinetta (GTB), fue presentada por Ferrari en 2021, y un año después, los diseñadores de Maranello crearon una preciosa versión descapotable.

La estructura técnica se mantiene igual: un V6 de 120 grados, con lubricación por cárter seco y doble turbo, genera 663 caballos, y el motor eléctrico, ubicado entre este y la caja de cambios de ocho marchas, contribuye con 122 kW (167 caballos). Esto da una potencia total de 830 caballos. Así, el 296 GTS alcanza los 100 km/h en 2,9 segundos, exactamente el mismo tiempo que el coupé. A los 200 km/h, el Spider pierde tres décimas con respecto al Berlinetta, pero con 7,6 segundos sigue siendo una marca impresionante. ¿Será por los 70 kilos adicionales que le impone la compleja mecánica del techo?

Su techo rígido retráctil se puede plegar o desplegar en 14 segundos. Todo el proceso funciona incluso mientras se circula hasta 45 km/h. Un bonito detalle: la tapa del techo se pliega de manera tan compacta sobre el motor que los diseñadores lograron integrar una segunda abertura en la tapa del techo, a través de la cual al menos se puede echar un vistazo al motor.

"E-Power" como impulso adicional

En cuanto a la puesta en marcha, el italiano se comporta como un caballero en frío. No se escucha más que un leve susurro al presionar el botón digital de arranque en el volante: es un híbrido enchufable. Pero no se preocupe, no tendrá que avergonzarse por el distintivo "E"; con su batería de 7,45 kWh, solo puede recorrer 25 kilómetros en modo eléctrico. Sin embargo, es suficiente para escabullirse silenciosamente por la mañana del barrio nuevo, antes de que se active el V6 de 2,9 litros. Y luego, en el Gran Turismo Spider, el sonido del motor es verdaderamente fabuloso.

Alternativamente, la energía eléctrica puede usarse como un impulso adicional. En cuanto a la performance, Ferrari no hace concesiones solo porque el GTS sea un coche abierto: el paquete Assetto Fiorano también está disponible para él. Incluye amortiguadores ajustables y más deportivos, varios componentes de fibra de carbono, un alerón delantero que aumenta la carga aerodinámica en diez kilos, y neumáticos Michelin Sport Cup 2R semislick.

El Ferrari reúne lo mejor de dos mundos. Un coche espacial cuando es necesario, y emocional cuando es posible. También en el interior: el nuevo cockpit de Ferrari es sorprendentemente digital y está enfocado en lo esencial. No hay una pantalla central, todo se maneja desde el panel de instrumentos, donde también se puede ver la cámara de reversa si es necesario. El pasajero también tiene una pequeña pantalla frente a él para la información más importante. El resto de los controles están completamente diseñados para el piloto. Mucho se puede manejar sin que la mano tenga que salir de la posición perfecta de "tres en punto, nueve en punto". El volante combina botones mecánicos (luces, limpiaparabrisas, intermitentes y Manettino) y superficies táctiles.

El McLaren, más rudimentario

En el McLaren, todo es un poco más rudimentario. El interior busca combinar el rendimiento con el lujo mediante una mezcla de materiales. Los interruptores y controles, como la palanca del volante o el marco de la pantalla de infoentretenimiento, están fabricados en fibra de carbono de competición. Un display digital de 10,25 pulgadas muestra los datos de conducción, y en la consola central se encuentra otra pantalla de 7 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, que finalmente está bastante actualizado. En comparación con el modelo anterior, los británicos han reducido el peso en diez kilogramos gracias a diversas medidas de aligeramiento. 

La mayor parte del peso se encuentra en el eje trasero, algo típico en un diseño de motor central. Visualmente, los diseñadores han revisado la parte delantera del parachoques, rediseñando las entradas de aire para mejorar la refrigeración. También se han integrado nuevas tomas de aire más altas en los hombros del coche, para mejorar la alimentación del V8 biturbo de 4.0 litros. El sistema de escape deportivo en la parte trasera varía su sonido según el modo de conducción, siendo discreto o un rugido salvaje, dependiendo de la situación. El paquete de fibra de carbono, que incluye el fondo plano, splitter delantero, estribos laterales, la parte inferior del parachoques trasero y el difusor, también está instalado.

La caja de cambios de siete marchas ahora es aún más rápida y agresiva en los modos dinámicos "Sport" y "Track", y la palanca de cambios sigue siendo manual como de costumbre. Esto significa que quien tire de la palanca hacia la derecha mueve también la parte izquierda de la palanca, lo que permite cambiar de marcha incluso con una sola mano. Además, la palanca de cambios se ajusta al volante, permitiendo cambiar de marcha incluso con el volante en ángulos extremos.

McLaren también ha refinado su dirección electrohidráulica, que es extremadamente precisa, una precisión que solo la dirección de Ferrari puede rivalizar. El sistema de suspensión adaptativa estándar con control proactivo de los amortiguadores y los frenos cerámicos optimizados también se han mejorado. Los frenos tienen discos de 390 mm y pinzas de seis pistones en el eje delantero. Sin embargo, en este aspecto, el otro GTS está igualado, ya que Ferrari también utiliza frenos cerámicos como estándar.

McLaren: 0 a 200 km/h en 8,9 segundos

En cuanto al sistema de suspensión, McLaren utiliza un sistema de amortiguadores de dos válvulas de Monroe en los dobles trapecios del McLaren. Este sistema también cambia la caracterización de la suspensión en los modos "Comfort", "Sport" y "Track". El modo Comfort es ideal para una conducción relajada, permitiendo un crucero tranquilo. En el otro extremo del espectro, está el modo Track: gracias a su control de amortiguadores más robusto, se puede aprovechar cualquier pequeña oportunidad para girar con agilidad.

En cuanto a los valores de dinámica longitudinal, McLaren indica que alcanza los 100 km/h en 3,2 segundos, y los 200 km/h en 8,9 segundos. En carreteras secundarias, nuestro GTS recorta dos décimas al valor oficial, pero sigue siendo más rápido hasta los 200 km/h, aunque el Ferrari, más potente, se despega al final.

El GTS de McLaren no solo destaca en rendimiento; la flexibilidad de su suspensión lo hace tan versátil como el 296 GTS, que con su techo retráctil es capaz de equilibrar perfectamente el rendimiento a toda velocidad con la pasión de disfrutar del aire libre. Y así, al final del recorrido, llegamos a la conclusión de que lo que más une a estos dos coches no es solo una sigla.

Conclusión

Dos GTS altamente emocionales, que después de esta prueba, tienen mucho más en común que solo la sigla. Ahora, si añadimos al nuevo Porsche 911 GTS, el trío estará completo.

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