Ebro S400, análisis a fondo de nuestros expertos para afrontar todos los pros y contras de su compra
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El modelo de acceso de la marca española es un SUV pequeño equipado con una mecánica híbrida que le confiere la etiqueta ECO de la DGT.
Ebro ha conseguido posicionarse en el mercado como una de las marcas de las que más se habla. Aunque tuviera historia previa, estaba relacionada con la industria pesada y no era muy conocida. Sus dos primeros todocaminos la han puesto en el mapa, pero es el tercero el que de verdad apunta a convertirse en un modelo de volumen, el Ebro S400.
Es el vehículo de acceso de la compañía y, por tanto, el más barato. Además, se enmarca dentro del segmento B SUV, que es de los más populares dentro del mercado español, por lo que es el que tiene más “papeletas” de disfrutar de un mayor éxito comercial. Es por eso que vamos a llevar a cabo un análisis en profundidad por si estás sopesando su compra.
El Ebro S400 por fuera y por dentro
El diseño del S400 es muy similar al del modelo chino en el que está basado, el Chery Tiggo 4 (de la misma manera que los Ebro S700 y Ebro S800 hacen lo propio con los hermanos mayores de éste). Su imagen cumple sin alardes, ofreciendo un conjunto sólido sin un recargo excesivo, que tiene en el frontal la zona en la que exhibe una mayor personalidad propia.
La parrilla tiene forma octogonal, pero, a pesar de ser un modelo de combustión, está carenada casi al completo. Las partes superior e inferior tienen un discreto marco metalizado, mientras que los laterales están abiertos, puesto que la moldura de plástico se extiende para integrar unas franjas LED verticales. Los angulosos grupos ópticos parten de la parte superior.
El Ebro S400 mide 4.320 mm de largo, 1.831 mm de ancho y 1.652 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.610 mm. Su maletero tiene una capacidad de 430 litros y el volumen máximo que puede llegar a alcanzar, al abatir los asientos traseros, es de 1.155 litros.
Su interior es sencillo, pero como es norma en el sector, apuesta por la tecnología. El puesto de conducción y el salpicadero están bastante despejados, estando presididos por dos pantallas de 12,3 pulgadas unidas entre sí que hacen las veces de cuadro de instrumentos y de soporte para el sistema multimedia.
Por debajo de ellas están las salidas de aire y en la zona inferior de la consola central se pueden ver botones físicos que controlan funciones tales como la climatización. La marca no lo ha confirmado, pero parece que por delante del reposabrazos central hay una superficie de carga inalámbrica para teléfonos móviles.
El motor del Ebro S400
Al contrario de lo que ocurre con los S700 y S800, para el S400 solo se ha anunciado una opción mecánica, en lugar de dos, y, además, mientras que aquellos se ofrecen como modelos de gasolina o híbridos enchufables, su hermano menor únicamente está disponible como híbrido eléctrico, así que luce en el parabrisas la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT).
El sistema de propulsión combina un motor de combustión interna 1.5 DHE que desarrolla 70 kW con un motor eléctrico que entrega 150 kW, por lo que logra una potencia combinada de 211 CV (155 kW). Gracias a ello es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos.
Respecto a su eficiencia, aunque todavía no se han desvelado los datos de homologación definitivos, la marca anuncia un consumo en ciclo mixto de 5,3 l/100 km y unas emisiones de CO2 que van a estar por debajo de los 120 g/km.
Gama y precio del Ebro S400
La gama del S400 está conformada por dos niveles de equipamiento, denominados como Premium y Excellence, pero la marca española no ha entrado en detalle sobre qué dotación incluye cada uno de ellos.
Sí que se conocen cuáles son sus precios:
- Ebro S400 Premium: 27.490 euros
- Ebro S400 Excellence: 28.990 euros
En cualquiera de los dos casos cuenta con una garantía oficial de 7 años o 150.000 km.
Los rivales del Ebro S400
El modelo de Ebro ha caído dentro del segmento de los todocaminos pequeños, que es uno de los que mayor crecimiento ha experimentado en los últimos años, por lo que la competencia es muy alta, especialmente en lo que se refiere a opciones equipadas con mecánicas microhíbridas e híbridas autorrecargables.
Basta con echar un vistazo al top 10 de ventas en España para encontrar a su primer rival fuerte: el Renault Captur. El modelo francés es un superventas (9.464 unidades con los datos registrados hasta mayo) que tiene varias opciones de hacerse con la etiqueta ECO en su gama.
Por rendimiento y prestaciones no se puede ver al GLP de 100 CV como una alternativa el Ebro, pero sí que lo es su versión híbrida eléctrica de 160 CV, con la que presenta unos registros muy bajos tanto en consumo como en emisiones contaminantes: 4,4 l/100 km y 99 g/km de CO2, respectivamente.
Otra alternativa que rinde muy bien a nivel comercial es el Toyota Yaris Cross, que en su gama incluye dos versiones diferentes del mismo sistema híbrido eléctrico, la 120H con 116 CV y 141 Nm, y la 130H, con 130 CV y 141 Nm. En cualquiera de los dos casos es un modelo bastante frugal, puesto que su consumo homologado es de 4,5 y 4,8 l/100 km, respectivamente.
También entre los más vendidos, aunque su versión híbrida no es la principal responsable de su buena posición, está el MG ZS. Su variante Hybrid+ hace que sea uno de los todocaminos híbridos más baratos del mercado y, a pesar de ello, su sistema de propulsión tiene un rendimiento que no es propio de un modelo de acceso.
Combina un motor de gasolina 1.5 de 102 CV con uno eléctrico de 136 CV, consiguiendo una potencia conjunta de 196 CV, suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos. Además, gracias a su batería de 1,83 kWh puede actuar puntualmente en modo 100% eléctrico, homologando un consumo de 5 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 115 g/km.
