Este es el coche que más se transforma a GLP en España. ¿Sabes la verdadera razón?
Este es el coche que más se transforma a GLP en España, según un estudio de la Asociación de Transformadores de Vehículos (ASTRAVE) y esta es la razón.
Como cada año, la Asociación de Transformadores de Vehículos (ASTRAVE) ha elaborado el ranking de los vehículos que más se adaptan para funcionar con Gas Licuado del Petróleo. Y, por segundo año consecutivo, el coche que más se transforma a GLP en España es el Toyota Corolla.
Legalmente, la mecánica de un coche se puede convertir a GLP, siempre y cuando reúna una serie de requisitos. Esta transformación tiene un coste que oscila entre los 1.500 y los 2.500 euros, dependiendo del modelo.
Puede parecer un desembolso elevado, pero es mucho más económico si se compara con adquirir un vehículo con etiqueta ECO, incluso, de segunda mano.
Esta práctica se ha extendido en los últimos años como alternativa barata para disfrutar de un coche con el distintivo medioambiental de la DGT y las ventajas que ésta conlleva.
Por un lado, el precio del GLP es mucho más bajo que la gasolina y diésel. Hoy, sin ir más lejos, el litro de gasolina 95 está a 1,586 euros y el litro de diésel se paga a 1,511 euros de media, mientras que el precio del GLP es 0,947 euros, según el portal dieselogasolina.com.
Esto supone un ahorro importante en combustible. Por otro lado, hay que destacar los beneficios adheridos a la etiqueta ECO: acceso sin restricciones a todas las ZBE, parking gratuito durante dos horas o tarifas con precio reducido en las zonas con aparcamiento regulado (Zona SER), exención del impuesto de matriculación, acceso a las ciudades con protocolos anticontaminación y reducción del impuesto de circulación en algunas Comunidades Autónomas (hasta el 75%).
Toyota Corola, el coche que más se transforma a GLP
Como hemos señalado antes, para adaptar un motor a GLP se necesita cumplir con unos requisitos: los coches de gasolina deben cumplir con la normativa Euro4, es decir, los matriculados a partir de 2006; los vehículos diésel deben cumplir con la Euro 6, esto es, los matriculados desde 2016.
Todos ellos pueden convertirse a GLP y recibir la etiqueta ECO en lugar de la C, con un coste económico muy inferior al que supondría la compra de un vehículo nuevo con dicho distintivo.
Según el ranking de ASTRAVE, el Toyota Corolla repite por segundo año consecutivo como el coche que más se transforma a GLP. La lista incluye otros modelos de la marca japonesa, como el Prius, el Prius Plus o el RAV4, ya que son modelos muy frecuentes entre los taxis y VTC.
También figuran otros como el Hyundai Tucson, el Hyundai i20 y el Citroën C4, aunque el más sorprendente es el Porsche Cayenne.
Por otro lado, el análisis de la asociación muestra un dato significativo: Dacia ya no es una de las marcas con más transformaciones a autogás. El motivo es evidente: la propia marca apuesta por esta tecnología y la incluye de serie en sus modelos.
De hecho, uno de los coches más baratos del mercado y el más vendido en 2024 en España es el Dacia Sandero, un modelo que está disponible con GLP desde 14.487 euros.
En cambio, se ha registrado un aumento de transformaciones a GLP en vehículos de Renault (sobre todo, de los modelos Megane, Traffic y Master), Mercedes (especialmente, el modelo Vito) y Ford Transit.
La razón que impulsan las conversiones a GLP
La razón que impulsa las conversiones a GLP ya la hemos deslizado más arriba. Por un lado, el acceso a un combustible más barato y, por otro, las ventajas de la etiqueta ECO. Pero también hay que añadir la incertidumbre generalizada durante el 2024 debido a las Zonas de Bajas Emisiones.
La entrada en vigor de estos espacios vetados a los vehículos más contaminantes, así como el previsible aumento de las restricciones a las etiquetas B y C en los próximos años, ha generado un incremento de las transformaciones a GLP, especialmente, en ciudades como Madrid, cuya normativa de ZBE está más avanzada que en otros municipios.
Aunque, en este sentido, hay que recordar que el Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) anuló las Zonas de Bajas Emisiones el pasado mes de septiembre, argumentando que la medida adolece de una "patente insuficiencia del informe de impacto económico". Una sentencia no firme que ha recurrido el Ayuntamiento de Madrid.
El presidente de ASTREVE, Javier Navarro, destaca que “el año pasado empezamos a ver un cambio de tendencia con respecto a las transformaciones de vehículos a GLP que este año se confirma. Toyota sigue manteniéndose como el líder en cuanto a las conversiones a GLP, mientras que Dacia pierde posiciones en favor de la venta de vehículos GLP cuyo kit va incluido de serie”.
“En cambio, otras marcas, como Renault o Mercedes Benz, registran un incremento en las transformaciones a GLP, una alternativa de transición muy eficaz mientras se desarrollan otras como el vehículo eléctrico o el de pila de hidrógeno”, concluye.
