En los años 30 Volkswagen lanzó el Beetle, el primer coche del pueblo, pero las cosas han cambiado. ¿Cuál sería el coche del pueblo en 2025?
El Volkswagen Beetle fue el coche que motorizó a la sociedad alemana antes y después de la Segunda Guerra Mundial. ¿Qué coche cumpliría el rol coche del pueblo hoy?
A finales de los años 30, mientras Europa caminaba hacia la Segunda Guerra Mundial, inició la historia del Volkswagen Beetle, el primer coche destinado a motorizar a la sociedad. Hoy las cosas son diferentes (o, ¿quizá no tanto?): ¿cuál sería el coche del pueblo en 2025?
El automóvil nació como un bien de lujo. Apenas una pequeña parte de la población muy adinerada podía permitírselo. Es cierto que, en los primeros 30 años del siglo XX, aproximadamente, se lanzaron coches un poco más asequibles, pero seguía siendo prohibitivo para la mayoría de los trabajadores.
Mucho antes, al otro lado del Atlántico, un empresario llamado Henry Ford tuvo la idea de hacer un automóvil pequeño y barato para la incipiente clase media. Inventó la producción en serie y esto permitió reducir mucho los costes de producción. El resultado fue el Ford Model T.
Pero en la “sublime” y demócrata Europa estábamos a otra cosa. Mientras se extendían las luchas obreras y las huelgas para conseguir mejores condiciones laborales, los viejos imperios y las repúblicas se enfrentaban en una nueva guerra, lo cual retrasó el desarrollo de la industria automotriz.
El Volkswagen que pidió Hitler
La guerra tuvo una segunda parte en 1939. En medio, se produjo el ascenso al poder de personajes como Adolf Hitler, el responsable, precisamente, de crear el coche del pueblo, el Volkswagen, que es lo que significa en alemán.
Fue una petición expresa a Ferdinand Porsche a mediados de los años 30, poco después de la llegada de Hitler a la cancillería alemana, en 1933. Quería un coche barato, con un precio inferior a 1.000 marcos, con espacio para dos adultos, dos niños y su equipaje; y que, además, fuera capaz de alcanzar una velocidad de 100 km/h.
El resultado ya lo sabe todo el mundo. El Volkswagen Tipo 1 se presentó el 6 de mayo de 1938. Inicialmente, se denominó KdF Wagen, pero luego adoptó el nombre de Tipo 1. Sin embargo, unos años después se le empezó a conocer popularmente como Beetle (Escarabajo en inglés), por la forma de su carrocería.
Con el tiempo, el Beetle se convirtió en el coche más vendido del mundo, honor que conservó hasta 1997, cuando fue superado por el Toyota Corolla.
Se mantuvo en producción hasta 1978, cuando le tomó el relevo el Golf, aunque se siguió fabricando en países de América. La última unidad salió de la planta de México en 2003, superando los 21,5 millones de ejemplares.
A mediados de los 90, Volkswagen lanzó una reedición del Escarabajo, más moderno, pero conservando el diseño icónico. De esta versión hubo dos generaciones, hasta 2019.
¿Cuál es hoy el coche del Pueblo?
El Volkswagen Beetle fue el coche del pueblo en los años 30 y siguientes, un coche pequeño, con un enfoque utilitario, pensado para que la clase trabajadora alemana pudiese comprar su primer automóvil.
¿Qué coche en la actualidad cumpliría el rol del Beetle en aquella época? Lógicamente, no se pueden comparar dos periodos históricos distintos. El de hoy no es el mundo de ayer (que diría Stefan Zweig).
Sin embargo, podemos trazar algunos paralelismos. Si bien no estamos en un periodo de entreguerras (aunque hace años que se escuchan los tambores que conducen a ella), sí vivimos un contexto de crisis económica, agravado por otras crisis como la pandemia.
El poder adquisitivo de los europeos en general, y de los españoles en particular, ha menguado desde 2008. Un buen termómetro de la economía son las ventas de automóviles. En 2019, último año antes de la pandemia, se vendieron en España un total de 1.258.260 coches.
Hasta 2024, el mercado no volvió a superar el millón de entregas y este año, en el primer semestre, las cifras se acercan a las de 2019, pero sin alcanzarlas todavía. En total, se matricularon 609.801 turismos nuevos hasta junio y, si se mantiene este ritmo, a final de año se rozarían los 1,22 millones de matriculaciones.
En España mandan los coches pequeños. Es el tipo de vehículo que más se vende. Utilitarios del segmento B, con un equipamiento suficiente y un precio asequible. Y el modelo que cumple ese papel de coche del pueblo no es otro que el Dacia Sandero.
Dacia Sandero, el coche del pueblo del siglo XXI
Si el Beetle fue el coche que motorizó a la sociedad alemana, el Seat 600 hizo lo mismo en la España yeyé y del baby boom. Prácticamente no había familia española que no tuviese aparcado en la calle un 600.
Hoy, el coche del pueblo es el Dacia Sandero, el coche más asequible que se puede comprar, con una relación entre precio y producto más que correcta.
El utilitario de Dacia lleva dos años seguidos liderando el ranking de ventas y este año repetirá, salvo sorpresa. En el primer semestre de este año, ya acumula 20.366 entregas, superando en casi un 25% las ventas que registró en el mismo periodo del pasado año.
Está disponible desde 13.940 euros con dos opciones mecánicas, ambas basadas en un motor de gasolina de tres cilindros y 1.0 litro, con 90 y 100 CV (este último compatible con GLP, por lo que recibe la etiqueta ECO de la DGT).
El Dacia Sandero está construido sobre la misma plataforma que da vida al Clio. Mide 4,09 metros de largo y tiene una distancia entre ejes de 2,60 metros, lo que le permite ofrecer un interior espacioso para cinco adultos y un maletero de 330 litros.
