5 coches que han mantenido el nombre, pero no tienen nada que ver con el original

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15 sep 2025 - 11:37

Son cada vez más las marcas que deciden utilizar un nombre conocido, pero que lo aplican a un modelo que es completamente diferente de su ancestro.

Posicionar un nombre dentro de la industria del automóvil no es sencillo. Conseguir que una denominación se reconocida al momento en un mercado en el que se lanzan nuevos vehículos de manera constante vale oro, y es por eso que muchas marcas utilizan por retomar nombres icónicos… aunque el coche que lo recupere no tenga nada que ver con el que le dio su fama.

Es por eso que hoy os traemos una ración con unos cuantos nombres de coches (hay otros tantos más) en los que, aunque se ha mantenido la denominación, la esencia ha cambiado por completo. Que eso tenga poca importancia o que sea considerado como un sacrilegio, ya es algo que depende de los gustos y de la opinión de cada uno.

Ford Capri

Es uno de los casos más recientes. El Ford Capri era considerado como el Ford Mustang europeo, una suerte de muscle car que la marca del óvalo ofreció a este lado del Atlántico, presentado en el Salón de Bruselas de 1969 y que se convirtió en objeto de deseo de muchos conductores por motivos obvios. Sin embargo, el Capri que se vende hoy en día no tiene nada que ver con éste.

Siguiendo la moda nostálgica actual, el fabricante ha retomado la denominación, pero para otorgársela a un SUV de naturaleza eléctrica, lo que establece cierto paralelismo con el Ford Mustang, que actualmente, aunque se mantiene fiel a sus principios, también cuenta con el Mach-E como modelo separado de cero emisiones.

Sus formas quieren recordar al original, pero es mucho más voluminoso (4,63 metros de longitud), especialmente en lo que a altura se refiere. Sin embargo, la verdadera diferencia se encuentra en que solo está disponible con motorizaciones eléctricas.

La de acceso desarrolla 210 kW (286 CV), tiene tracción trasera, acelera de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos, utiliza una batería de 77 kWh de capacidad y tiene una autonomía de 627 km. La superior sube hasta los 250 kW (340 CV), tiene tracción total, completa el sprint de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos, su pila es de 79 kWh y su autonomía es de 592 km.

Mercedes Clase A

Parece que el Mercedes Clase A tiene los días contados, puesto que el modelo de acceso de la marca alemana pasará a ser el CLA en un futuro muy próximo. Sin embargo, al César lo que es del César, ya que el Clase A tal y como lo conocemos hoy supuso en su día un tremendo revulsivo para Mercedes al romper por completo con su predecesor.

Originalmente, era un monovolumen pequeño, con un tamaño que apenas le metía en el segmento C, pero que sorprendía por su espacio interior. Mantuvo este formato durante dos generaciones, que tuvieron unas cifras de ventas relativamente modestas. Por eso, para su tercera entrega, la marca de la estrella le convirtió en un rival para el Audi A3 y el modelo despegó hasta niveles nunca vistos.

Es uno de los compactos premium más vendidos, con una gama que no ha dejado de crecer, incluyendo hasta versiones híbridas enchufables y, destacando sobre todas, las AMG, que pueden presumir de tener el motor de cuatro cilindros más potente del mundo: 421 CV.

Mitsubishi Eclipse

Cualquier millenial o que tenga un poco más de edad recordará al Mitsubishi Eclipse como un deportivo japonés que tuvo su pico de popularidad gracias a los compases iniciales de la primera entrega de ‘A Todo Gas’. Sin embargo, a principios de los 2000 dejó de venderse y estuvo desaparecido durante un tiempo. Y, cuando volvió, no fue del agrado de todo el mundo.

Lo que había sido un deportivo, ahora tiene el apellido Cross y es un SUV compacto. Renació en 2017 y actualmente la marca ya no lo ofrece en su configurador, aunque durante los próximos meses se presentará una nueva generación que, para separarse todavía más del original, solo se ofrecerá con motores eléctricos.

Nissan Leaf

Hoy en día es normal hablar de coches eléctricos, pero cuando el Nissan Leaf original vio la luz era toda una rareza. El hecho de que el modelo nipón, además, tuviera un diseño particularmente extraño no ayudaba a que la apuesta entrara por los ojos, pero es un hecho que fue un pionero que abrió camino al resto.

Lo hizo optando por un formato de coche compacto, con un diseño bastante peculiar, pero que se adaptaba a uno de los segmentos más populares de aquella época. De hecho, se mantuvo fiel a él en su segunda generación que, de paso, relajó su estética haciéndola más convencional para atraer a un público mayor.

Sin embargo, en su tercera entrega todo ha cambiado. Sigue siendo eléctrico, pero el nuevo Leaf se ha sumado a la moda SUV, como otros tantos modelos han hecho antes que él.

Hace gala de un lenguaje de diseño mucho más moderno y limpio que, en su versión superior, incluso se permite un guiño trasero a los deportivos clásicos de la compañía. Su gama mecánica estará formada (todavía no está a la venta) por un bloque de acceso de 177 CV combinado con una batería de 52 kWh y una superior con 218 CV con una batería de 75 kWh, llegando a ofrecer hasta 604 km de autonomía.

Opel Frontera

Otra de nostalgia. El Opel Frontera nació en 1991 como un todoterreno que se comercializaba en carrocería estándar y de batalla corta, con techo duro o descapotable y con motores que tenían hasta 125 CV de potencia. Estuvo operativo hasta 2004, pero, desde ese momento, pasó al ostracismo y nadie se esperaba que fuera a volver al mercado.

Recientemente lo ha hecho, de manera inesperada, y aplicando la ya habitual forma de recuperar un nombre conocido para aplicárselo a un coche completamente diferente, en este caso un SUV del segmento B.

Es primo hermano del Citroën C3 y del Fiat Panda Grande, así que, como estos, tiene una oferta de motores con opciones microhíbridas y eléctricas. Las primeras se ofrecen en potencias de 110 y 145 CV, mientras que las segundas solo tienen 113 CV, pero es posible elegir entre una batería de 44 kWh o una de 54 kWh, con lo que se consiguen autonomías de 307 y 404 km, respectivamente.