El mundo camper está de moda, y en Stellantis Pro One eso les encanta: una de cada dos son suyas
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Stellantis Pro One (Fiat Professional, Citroën, Opel y Peugeot) lideran un mercado que crece con fuerza. Detrás hay una estrategia nacida hace dos décadas en el mundo de las camper y autocaravanas.
El mercado camper español vive su mejor momento, y en Stellantis están encantados con ello casi tano como que uno de cada dos vehículos camperizados que se venden en España sale de la órbita de Stellantis Pro One, la división de comerciales del grupo que ha logrado una cuota del 53% en 2026, en un sector que avanza un 14,6% en los nueve primeros meses del año. Por cierto, quizá antes de seguir te interesa saber la diferencia entre autocaravana, camper.
Volviendo al éxito, se debe a muchas causas. La principal es que desde 2014 la industria ha multiplcado por dos su volumen, lo que ha llevado a que las matriculaciones de este tipo de vehículos rozaran las 181.000 unidades en 2021 en plena fiebre pospandemia.
También hay otra causa que está relacionada con el apoyo a este mundillo desde hace tiempo: exactamente algo más de dos décadas en las que han trasladado su experiencia en furgonetas de trabajo al ocio, y hoy se sitúa como referencia europea: siete de cada diez campers que circulan por el continente parten de una base de la marca (que engloba a Citroën, Peugeot, Opel y Fiat con sus respectivos modelos), con más de 2 millones de unidades vendidas desde 2004.
Ese año se puso en marcha la iniciativa "Born to be a motorhome", que reunió a más de 20 empresas y produjo 56 desarrollos técnicos a medida tras escuchar sus necesidades.
Así está el mercado camper en España este año
Entre enero y septiembre se matricularon 6.369 unidades camper en España, un 14,6% más que un año antes, aunque aquí hay algún desajuste porque hay modelo que no requieren homologación y por lo tanto no figuran en este apartado. En todo caso, la actividad “conocida” supone el 22% de todas las transformaciones de vehículos comerciales de la división profesional, lo que confirma que el segmento ha dejado de ser un nicho para convertirse en un negocio relevante.
Y es que, con una cuota del 53%, Stellantis concentra más de la mitad de ese volumen. La lectura es clara: la combinación de base fiable y carrocero cualificado pesa más que cualquier campaña comercial, y el cliente final parece valorarlo.
Por marcas, Fiat Professional es el líder indiscutible con una penetración del 35% y 2.244 matriculaciones, gracias al Ducato. Su dominio sirve de ancla para el resto del grupo en el que la gran sorpresa es Citroën, que despierta y sube un 90% hasta alcanzar 706 unidades matriculadas. Su avance se debe en gran parte a la aparición de la Citroën Holidays (que es una Jumpy con techo, muebles y algunos accesorios adicionales), concebida como camper desde el origen, sin necesidad de adaptar una furgoneta de carga.
Peugeot también acelera, con una progresión del 52% y 414 unidades. Opel, por su parte, apuesta por la introducción del Zafira en el segmento, un movimiento que busca completar la oferta de las cuatro marcas metidas en el mercado.
Personalización pensada también para los carroceros
La clave está en los desarrollos específicos desde la fábrica. Las gamas profesionales de Citroën, Fiat Professional, Opel y Peugeot admiten personalizaciones en prestaciones, carrocería, capacidad de carga y aprovechamiento interior, características que encajan de forma natural con el mundo camper.
Rubén García, responsable de Customfit, cuenta que hay “cinco motores, cuatro carrocerías, cuatro longitudes, tres alturas, varias MMA de hasta 4,4 toneladas y en total, unas 3.000 configuraciones diferentes.
También trabajan con cuatro tipos de bastidores: un chasis sin cabina que va directamente a los carroceros encargados de los modelos denominados integrales, un chasis diseñado para montar la caja vivienda detrás, un chasis cabina estándar y otro chasis cabina especial con un chasis más bajo.
Llegará una versión eléctrica para un público muy concreto
Pierre Pauvert, director de marketing, también hizo un anuncio durante la presentación de los resultados y las distintas soluciones camper de Stellantis Pro One: la aparición de una opción completamente eléctrica.
Se trata de un nuevo tren de rodaje con 270 CV, 410 Nm y una batería de 110 kWh (se podrá recargar en seis horas a 22 kWh y en 55 minutos a 150) que tendrá dos MMA hoolopgadas: 3.500 y 4.250 kilos.
Además, también tendrá dos cargas útiles de 700 y 1.500 kilos y la posibilidad de utilizar la batería con tecnología de 400 voltios para alimentar los sistemas camper.
A la variante eléctrica se le suman los motores ya conocidos de 120, 140 y 180 CV, además de un nuevo de 160 CV que aparece para llenar el hueco entre el siempre deseable 180 y el superventas de 140 CV.
En España hay seis carroceros oficiales
En España, los carroceros trabajan bajo certificaciones y auditorías del cuartel general de Pro One, que verifica el cumplimiento del manual técnico de carrozado. Este control busca garantizar que cada transformación mantenga los estándares de seguridad del vehículo original, y para ello un ingeniero de la marca certifica que se siguen todos los protocolos obligatorios para cumplir con los controls de calidad.
En España, aunque trabajan con un sinfín de carroceros, hay seis con los que trabajan de manera oficial: FurgoK, Tinkervan, Nomade Nation, Bunkervan, y Benimar.
